【正文】 存碴場面積分別為550m2和460m2，存碴能力以滿足2天的開挖量為限。生活區(qū)內(nèi)設(shè)置環(huán)衛(wèi)廁所和浴室。場地圍蔽與硬化本工程施工臨時用地23243m2，工地圍蔽根據(jù)《關(guān)于做好深圳地鐵二號線施工場地圍蔽和圍蔽周圍警示燈及道路照明的通知》要求和各文件規(guī)定，對施工場地進(jìn)行圍蔽，并在外墻面進(jìn)行美化裝飾，保證整潔美觀。車站及施工用地應(yīng)與擁有場地所有權(quán)的部門或單位協(xié)調(diào)，對用地規(guī)劃適當(dāng)調(diào)整，以避免矛盾，滿足車站及施工臨時用地需要。均為明挖順做。根據(jù)深圳市的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件并結(jié)合深圳市深基坑降水的成功經(jīng)驗，考慮到本站周邊情況較好，具備采用坑外降水的場地條件，所以本站采用坑外降水方案。之一，必須引起足夠的重視。，先施工車站主體結(jié)構(gòu)，后施工各出入口及風(fēng)道。，工期短1. 對地面交通有較大的影響，須有交通疏解條件低蓋挖，技術(shù)比較成熟，工期較長較高暗挖，技術(shù)成熟。驗算時不計活荷載、后期施工荷載以及裝飾層重量等，只考慮結(jié)構(gòu)自重和覆土重量、設(shè)備重量以及抗拔樁所提供的抗拔力這些恒載，這樣作出的驗算對結(jié)構(gòu)抗浮是有利的。m）圖415底縱梁的減力圖（Nm）圖413中縱梁的剪力圖（Nm）支座最大負(fù)彎矩（kN①、求偏心矩附加偏心矩（取20mm和1/30偏心方向截面最大尺寸中較大值）初始偏心矩②、求偏心距增大系數(shù)，所以偏心矩增大系數(shù)η應(yīng)該修正計算偏心受壓性質(zhì)對截面曲率的修正系數(shù)ζ1=所以取,所以構(gòu)件長細(xì)比對截面曲率影響的系數(shù)，則偏心矩增大系數(shù)=③、判斷大小偏心計算偏心距所以屬于大偏心受壓構(gòu)件④、求受壓區(qū)鋼筋面積AS，取則受壓區(qū)鋼筋面積 取選用4Φ28()⑤、求受拉鋼筋面積As受壓區(qū)高度則受拉區(qū)鋼筋面積選用受拉鋼筋24Ф28（）所以非超筋所以非少筋⑥、裂縫寬度驗算根據(jù)《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（GB 500102002）當(dāng)時需驗算裂縫寬度。使用階段的軸向壓力偏心矩增大系數(shù)軸向壓力作用點至縱向受拉鋼筋合力點的距離縱向受拉鋼筋合力點至截面受壓合力點的距離按有效受拉混凝土截面面積計算的縱向受拉鋼筋配筋率按荷載效應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)組合計算的軸向力鋼筋混凝土構(gòu)件受拉區(qū)縱向鋼筋的應(yīng)力裂縫間縱向受拉鋼筋應(yīng)變不均勻系數(shù)最外層縱向受拉鋼筋外邊緣至受拉區(qū)底邊的距離受拉區(qū)縱向鋼筋的等效直徑所以最大裂縫寬度 所以裂縫滿足要求。⑦、斜截面配筋計算板的抗剪承載力足夠，不再進(jìn)行抗剪承載力的計算，分布鋼筋按構(gòu)造要求配置，取φ18200。彈性鏈桿只能受壓，所有受拉應(yīng)力作用的彈性鏈桿在計算中應(yīng)予以拆除,直至彈簧單元全部受壓。選取車站有效站臺中心處計算側(cè)向水平土壓力。偶然荷載：地震荷載按七度地震基本烈度考慮，人防荷載按六級人防抗力考慮。立柱：C40混凝土。本站所處場地西南角為政府規(guī)劃用地，施工時可用于交通疏散，根據(jù)經(jīng)濟(jì)性和適應(yīng)性的原則，該站采用明挖法施工。當(dāng)結(jié)構(gòu)抗浮不能滿足要求時，應(yīng)采取相應(yīng)的工程措施。地下車站在結(jié)構(gòu)、地基、基礎(chǔ)或荷載發(fā)生顯著變化的部位，或因抗震要求必須設(shè)置變形縫時，應(yīng)采取可靠的工程技術(shù)措施，確保變形縫兩側(cè)的結(jié)構(gòu)不產(chǎn)生影響正常行車的差異沉降和軌道的曲率變化。結(jié)構(gòu)設(shè)計時應(yīng)與車站鄰近的建筑物統(tǒng)一協(xié)調(diào)，同步規(guī)劃與設(shè)計，并應(yīng)考慮施工期間對車站結(jié)構(gòu)的影響。裂縫寬度大小允許。表2土層層底標(biāo)高(m)層厚(m)重度(kN/m3)j(176。② 水土側(cè)壓力：施工階段按朗肯主動土壓力進(jìn)行計算，對粘性土地層采用水土合算，對砂性土地層采用水土分算。工程地質(zhì)條件一般。地表水不發(fā)育。1．施工精度控制較困難，技術(shù)要求較高；2．工程投資較高；3．對環(huán)境有一定影響；。車站利用西端的1號新風(fēng)道及西端的1號排風(fēng)道作為戰(zhàn)時新風(fēng)道及排風(fēng)道，新風(fēng)道按慮毒式風(fēng)道設(shè)置，排風(fēng)道按清潔式通風(fēng)要求設(shè)置。防煙分區(qū)：每個防煙分區(qū)面積小于750m2。2）、采用人工售票的方式：（臺）人工售票由于同時設(shè)置了自動售票機(jī)，因此設(shè)置1間來滿足要求。在非付費區(qū)，通過自動售票機(jī)、加值機(jī)、驗票機(jī)的合理擺放，盡量減少客流交叉?！?）外部條件車站主體主要位于紅嶺中路及紅嶺中路西側(cè)的綠地下，主要占用道路和綠化用地。C號出入口寬6米，直接破車站頂板設(shè)計，設(shè)置在車站東北角的的綠地內(nèi)，緊貼道路紅線邊設(shè)置，該出入口和設(shè)備管理用房區(qū)的緊急疏散出入口合建。缺點由于車站設(shè)在十字入口處，施工時對地上的交通影響必然很大，而且地下管線拆遷也比較多。 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 執(zhí)行深圳市地鐵3號線西延段工程總體設(shè)計《設(shè)計原則與技術(shù)要求》中有關(guān)章、節(jié)的規(guī)定及《地鐵設(shè)計規(guī)范》（GB501572003）的有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。（10）車站結(jié)構(gòu)按100年超越概率10%的地震烈度進(jìn)行抗震驗算，并在結(jié)構(gòu)設(shè)計時采用相應(yīng)的構(gòu)造處理措施，以提高結(jié)構(gòu)的整體抗震能力（11）車站采用現(xiàn)澆框架結(jié)構(gòu)，圍護(hù)結(jié)構(gòu)為地下連續(xù)墻與內(nèi)襯墻疊合結(jié)構(gòu)。（4）車站的設(shè)計按同一時間內(nèi)發(fā)一次火災(zāi)考慮，并滿足人防和消防的要求?？紫端饕x存于沿線殘積砂（礫）質(zhì)粘土層中。MPaMPaMPa　kPa11素填土25　15　　5　12033中、粗砂　33　　　20061礫（砂）質(zhì)粘土2616　2518062礫（砂）質(zhì)粘土12522　40230121全風(fēng)化花崗巖2825　603001221強(qiáng)風(fēng)化花崗巖3228　80320122強(qiáng)風(fēng)化花崗巖　　　　　32　　120500123中等風(fēng)化花崗巖　　　　　42　2000　1500 地質(zhì)構(gòu)造地鐵3號線處于蓮花山斷裂帶北西支五華—深圳斷裂帶南段展布區(qū)。該車站標(biāo)準(zhǔn)段為地下兩層，,開挖深度較深，因此，本站安全等級采用一級，基坑環(huán)境保護(hù)等級為一級本車站設(shè)5個出入口，A、B號出入口位于車站的南部， C、D號出入口位于車站的東北部，E出入口位于車站的西部。圖11車站位置與路口關(guān)系。1221強(qiáng)風(fēng)化花崗巖褐黃、褐紅等色，風(fēng)化強(qiáng)烈，巖心呈砂土狀為主，風(fēng)化不均勻，夾5%角礫狀強(qiáng)風(fēng)化碎石,手可折斷。未發(fā)現(xiàn)對工程有影響的不良構(gòu)造。（2）車站規(guī)模除應(yīng)滿足遠(yuǎn)期設(shè)計客流量和運營管理的要求外，還應(yīng)滿足事故期間緊急疏散的要求,并應(yīng)具有良好的通風(fēng)、照明、衛(wèi)生、防災(zāi)等設(shè)施，為乘客提供舒適的乘車環(huán)境。（8）車站主要受力構(gòu)件采用一級防火標(biāo)準(zhǔn)，并滿足防水、雜散電流防護(hù)、耐久性等要求。在不考慮側(cè)壁摩阻力時，；當(dāng)計側(cè)壁摩阻力時。②、在該十字入口處，左上有圓嶺新村24棟，左下廣東省進(jìn)出口公司，右上有天池大廈，右下有云祥酒家，客流量較大，有利于乘客換乘。出入口設(shè)置在車站廣東省進(jìn)出口公司東邊的空地內(nèi)，緊貼人行道設(shè)置。為低矮式敞口風(fēng)亭。進(jìn)站乘客從地面通過出入口進(jìn)入車站站臺層,通過進(jìn)站檢票機(jī)進(jìn)入站臺付費區(qū)候車。樓梯寬度m：站臺寬度為B：，取站臺寬度B=10m。通道總長108m。 人防等級本站戰(zhàn)時按重要車站設(shè)防，防火等級為丙級，抗力等級按六級設(shè)防。表31 圍護(hù)結(jié)構(gòu)類型比較表圍護(hù)結(jié)構(gòu)型式優(yōu) 點缺 點地下連續(xù)墻1．技術(shù)相對成熟；2．適用于各種地層，復(fù)雜周邊環(huán)境工程；特別是止水要求嚴(yán)格的基坑支護(hù)。選擇基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)型式時，需依據(jù)場地工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件、環(huán)境情況、開挖深度、施工方法、工期、工程造價、地區(qū)常用的基坑支護(hù)型式作綜合的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較。地下水水量較豐富。圍護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)力按彈性地基梁有限元法計算分析，模擬開挖、支撐的實際施工過程，基坑外側(cè)土壓力按朗肯主動土壓力計算，水土分算。地下水位標(biāo)高為0m。所以支撐采用3道Φ600，t=12mm鋼支撐是安全、經(jīng)濟(jì)的。結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)根據(jù)工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、地面建筑和地下埋設(shè)物狀況，結(jié)合結(jié)構(gòu)防水的要求，通過技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境影響和使用效果等綜合比較，選擇合適的結(jié)構(gòu)類型和施工方法。結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)采取防止雜散電流對結(jié)構(gòu)腐蝕的措施。結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)按最不利情況進(jìn)行抗浮穩(wěn)定驗算。地下車站必須具有戰(zhàn)時防護(hù)功能，在規(guī)定的設(shè)防部位進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計時應(yīng)按六級人防的抗力標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行驗算，并設(shè)置相應(yīng)的防護(hù)措施。中板、中縱梁：C30混凝土。鋼支撐: Q235鋼。)11 素 填 土19251562 礫質(zhì)粘性土2018121 全風(fēng)化花崗巖23221221 強(qiáng)風(fēng)化花崗巖2423123 中等風(fēng)化花崗巖2542圖42 荷載計算簡圖1）、垂直荷載關(guān)于路面活荷載的采用標(biāo)準(zhǔn)，參照公路鋼筋混凝土橋梁設(shè)計規(guī)范中有關(guān)路面活荷載的規(guī)定，采用汽車—起20級，按折算等效均布荷載取q1=20kPa。地鐵車站一般為長通道結(jié)構(gòu)，橫向尺寸遠(yuǎn)小于縱向尺寸，故可以簡化為平面問題求解。①、求偏心矩附加偏心矩（取20mm和h/30偏心方向截面最大尺寸中較大值）初始偏心矩②、求偏心距增大系數(shù)，所以偏心矩增大系數(shù)η應(yīng)該修正計算偏心受壓性質(zhì)對截面曲率的修正系數(shù)ζ1=所以取，構(gòu)件長細(xì)比對截面曲率影響的系數(shù)則偏心矩增大系數(shù)③、判斷大小偏心計算偏心距所以屬于大偏心受壓構(gòu)件④、求受壓區(qū)鋼筋面積AS，為使混凝土充分發(fā)揮作用，用鋼量最少，取則受壓區(qū)鋼筋面積 取選用4Φ25()⑤、求受拉鋼筋面積As受壓區(qū)高度，因此前面判斷為大偏心受壓是正確的。 車站中板配筋計算1）、選取負(fù)彎矩最大截面即中板邊部外側(cè)受拉截面（33）作為配筋計算截面。①求偏心矩附加偏心矩（取20mm和1/30偏心方向截面最大尺寸中較大值）初始偏心矩②求偏心距增大系數(shù)，所以偏心矩增大系數(shù)η應(yīng)該修正計算偏心受壓性質(zhì)對截面曲率的修正系數(shù)ζ1=所以取,所以構(gòu)件長細(xì)比對截面曲率影響的系數(shù)，則偏心矩增大系數(shù)=③判斷大小偏心計算偏心距所以屬于大偏心受壓構(gòu)件④求受壓區(qū)鋼筋面積AS，取則受壓區(qū)鋼筋面積 取選用6Φ28()⑤求受拉鋼筋面積As受壓區(qū)高度則受拉區(qū)鋼筋面積選用受拉鋼筋16Ф28（）所以非超筋所以非少筋⑥裂縫寬度驗算根據(jù)《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（GB 500102002）當(dāng)時需驗算裂縫寬度。 車站中柱配筋計算中柱尺寸8001000，軸力設(shè)計值,混凝土等級,采用Ⅱ級鋼筋(，)。梁端（支座處）配筋計算：彎矩設(shè)計值，剪力設(shè)計值混凝土等級,采用Ⅱ級鋼筋(，)。 車站底板縱梁的配筋計算1）、梁上荷載計算在進(jìn)行底縱梁計算時，考慮梁與地基的共同作用，采用豎向彈性鏈桿模擬地層對底縱梁垂直位移的約束作用。 車站結(jié)構(gòu)抗浮驗算 本車站地下水位比較高，在地表以下3~4米處，結(jié)構(gòu)所受浮力較大。施工方法的選定，一方面受沿線工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件、環(huán)境條件（地面建筑物和地下構(gòu)筑物的現(xiàn)狀、道路寬度、交通狀況等）、地鐵功能的要求、線路平面布置、車站埋置深度及開挖寬度等多種因素的制約，同時也會對施工期間的地面交通和城市居民的正常生活、工期工程的難易程度、城市規(guī)劃的實施、地下空間的開發(fā)利用和運營效果等產(chǎn)生直接的影響。、工期較長。綜上所述，車站主體結(jié)構(gòu)采用明挖法施工。 主要施工步驟車站標(biāo)準(zhǔn)段主要施工步驟如下：進(jìn)行交通疏解，并保證三通一平（含地下管線的保護(hù)和改移）；施工圍護(hù)結(jié)構(gòu)及基坑內(nèi)降水；從上至下逐層開挖基坑并架設(shè)各道鋼管支撐，直至開挖到最終基坑面；施做墊層和底板下防水層、澆筑底板（梁）混凝土；待底板（梁）混凝土強(qiáng)度達(dá)70%以上時拆除最下面兩道支撐；施作邊墻防水層，澆筑邊墻、地下二層中柱及中板（梁）；拆除第二道鋼支撐，并施作邊墻防水層，澆筑邊墻、及頂板（梁）；待車站頂板（梁）強(qiáng)度達(dá)70%以上后，拆除第一道支撐，施作頂板防水層及抗浮壓頂梁；回填覆土(含恢復(fù)管線)，恢復(fù)路面；站臺板、內(nèi)部結(jié)構(gòu)及附屬結(jié)構(gòu)施工。因此，必須對多種方案結(jié)合地質(zhì)、場地條件，綜合考慮安全、質(zhì)量、工期、經(jīng)濟(jì)等因素進(jìn)行分析，對比研究各方案的優(yōu)劣，選擇安全、適用、經(jīng)濟(jì)的方案。頂板（梁） C30 S8 側(cè)墻 C30 S8底板（梁） C30 S8柱 C45為滿足主體抗浮穩(wěn)定要求，車站頂板設(shè)置壓頂梁與連續(xù)墻連接一體。④、根據(jù)現(xiàn)場施工對運輸條件的要求，盡量利用既有道路，以達(dá)到投資少、降低造價的目的。生活區(qū)場地采用15cm厚的C10混凝土硬化。②.施工區(qū)施工場地及房屋均設(shè)在車站西南角的市政綠地附近。在場地內(nèi)設(shè)一座鋼筋及鋼構(gòu)件加工場，并設(shè)一座材料臨時堆放場，場地面積300m2，用于滿足施工所使用的鋼材及鋼構(gòu)件的堆放及加工。其他地方進(jìn)行美化綠化。場內(nèi)施工道路硬化主要是指鏟除的既有道路綠化帶部分，采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，寬7m，配置Φ14＠300鋼筋，混凝土強(qiáng)度為C25。②、施工場地充分考慮排水，保證積水順利排除。利用專用的挖槽機(jī)械開挖地下連續(xù)墻段，深槽每段開挖3米，在進(jìn)行開挖過程中，溝槽內(nèi)始終充滿泥漿，以保證槽壁的穩(wěn)定；當(dāng)槽段開挖完