【正文】 .................................................... 45 計算模型的確定 ............................................... 49 ANSYS 簡介 ................................................... 50 ANSYS 計算 ................................................... 51 第六章 車站主體結構計算 .......................................... 56 鋼筋構造及技術要求 ........................................... 56 耐久混凝土材料 ............................................... 56 主體結構內力圖的繪制 ......................................... 57 標準截面截面檢算 ............................................. 57 標準截面配筋計算 ............................................. 62 端頭擴大截面配筋計算 ........................................ 102 主體結構縱梁配筋 ............................................ 138 第七章 施工組織與施工方法 ..................................... 164 編制依據(jù)及原則 .............................................. 164 工程概況 .................................................... 165 施工工藝 .................................................... 165 資源配置 .................................................... 168 中 南 林 業(yè) 科 技大學 本科畢 業(yè)設計 長沙地鐵 3 號 線靳江 路地鐵 車站初 步設計 第 2 頁 施工方法 .................................................... 168 主體結構防水 ................................................ 178 施工測量 .................................................... 180 施工安全措施 ................................................ 182 文明施工及環(huán)境保護措施 ...................................... 185 參考文獻 ........................................................ 187 感謝 ......................................................... 188 中 南 林 業(yè) 科 技大學 本科畢 業(yè)設計 長沙地鐵 3 號 線靳江 路地鐵 車站初 步設計 第 3 頁 第一章 緒論 地下鐵道，簡稱地鐵，亦簡稱為地下鐵，狹義上專指在地下運行為主的 城市鐵路 系統(tǒng)或 捷運 系統(tǒng)；但廣義上，由于許多此類的系統(tǒng)為了配合修筑的環(huán)境，可能也會有地面化的路段存在，因此通常涵蓋了都會地區(qū)各種地下與地面上的高密度交通 運輸 系統(tǒng)。地鐵和輕軌的區(qū)別，不單純是走地下和走地上的區(qū)別的。輕軌是一個區(qū)別于“重軌”的概念。也就是輕型軌道和重型軌道的區(qū)別。一般區(qū)分這兩 個概念的是從鐵路的運輸能力、車輛大小來判斷的。 國內外地鐵發(fā)展概況 國外地鐵交通發(fā)展概況 自 1863年，倫敦建成世界第一條地下鐵道，迄今已有 130年，這條首次問世的地下鐵道長 ，列車采用蒸汽機車牽引。之后于 l890年又建成世界第一條長 ，從而大大改進了地鐵機車牽引動力。 19世紀，世界上只有倫敦、紐約、伊斯坦布爾、芝加哥等 8座城市的居民能夠乘地鐵列車。 20世紀初至 1945年，在 45年的時間里，又有巴黎、莫斯科、柏林、悉尼等l3座城市相繼建成了地下鐵道。在第二次世界大戰(zhàn)期間，有些城市的地鐵，還發(fā)揮了防空掩蔽所的作用，避免遭受飛機的轟炸，保護了許多人的生命。二次大戰(zhàn)以后，發(fā)展地下鐵道已受到各國的廣泛重視，許多城市紛紛效法倫敦，興建地鐵的城市，如雨后春筍般飛速發(fā)展起來。 近 50年間，已有 94座城市建成了地下鐵道。如今，它已遍布 44個國家的 115座城市，大約尚有近 20座城正在建設或將要建成地鐵， 預計到本世紀末擁有地鐵的城市將突破 135座。之前，地鐵線路全長超過 200km的有 5座城市。其中，最長的是倫敦 420km ，紐約 ， 巴黎 330km，莫斯科 255km，東京 。地鐵車站最多的是紐約， 485站?？瓦\量最高的是莫斯科地鐵，全年 ，平均每月運送 800萬人次；其次是東京地鐵 l9億多人次，巴黎地鐵 l3億多人次。發(fā)展最慢的是伊斯坦布爾，自 1875年建成 ，運營 100多年，一直未續(xù)建，直至 1988年才開始興建輕型地鐵 7km多，現(xiàn)已有 8km地鐵。 國內城市地鐵交通建設概況 （ 1）我國最早修建的地鐵 我國建成的第一條地鐵是北京地鐵一號線一期工程，從北京站到蘋果園站 ,中 南 林 業(yè) 科 技大學 本科畢 業(yè)設計 長沙地鐵 3 號 線靳江 路地鐵 車站初 步設計 第 4 頁 全長 ，于 1965 年 7 月 1 日開工， 1969 年 10 月 1 日建成通車。 （ 2）我國當前各城市地鐵概況 圖 我國已建成地鐵一覽表 中 南 林 業(yè) 科 技大學 本科畢 業(yè)設計 長沙地鐵 3 號 線靳江 路地鐵 車站初 步設計 第 5 頁 中 南 林 業(yè) 科 技大學 本科畢 業(yè)設計 長沙地鐵 3 號 線靳江 路地鐵 車站初 步設計 第 6 頁 圖 我國在建地鐵一覽表 中 南 林 業(yè) 科 技大學 本科畢 業(yè)設計 長沙地鐵 3 號 線靳江 路地鐵 車站初 步設計 第 7 頁 國內外各大城市已建成地鐵里程 上海 446千米 。 北京 442千米 。3. 英國 倫敦 402千米 。4. 美國 紐約 369 千米 。5. 日本 東京 326 千米 。6. 韓國 首爾 314 千米 。7. 俄羅斯 莫斯科 千米 。8. 西班牙 馬德里 284 千米 。 廣州 236 千米 。 香港 。11. 法國 巴黎 214千米 。 深圳 178千米 。13. 墨西哥 墨西哥城 。14. 西班牙 巴倫西亞 175千米 。15. 美國 華盛頓 171千米 。16. 美國 芝加哥 千米 。17. 美國 舊金山 167 千米 。18. 德國 柏林 147 千米 。19. 日本 大阪 千米 。20. 伊朗 德黑蘭 120 千米 。21. 新加坡 新加坡 千米 。22. 俄羅斯圣彼得堡 千米 。23. 瑞典 斯德哥爾摩 千米 。 圣地亞哥 105 千米 。25. 西班牙 巴塞羅那 千米 。26. 中國 臺北 。27. 德國 漢堡 。28. 德國 慕尼黑 96千米 。29. 印度 德里 96千米 。30. 韓國 釜山 95千米 。31. 日本 名古屋 。南京 85 千米 。 杭州 53 千米 。 沈陽 千米 。 高雄 千米 。 成都 千米 注： 33 千米 （ 千米）及都營 地下鐵（ 千米）線路。 中 南 林 業(yè) 科 技大學 本科畢 業(yè)設計 長沙地鐵 3 號 線靳江 路地鐵 車站初 步設計 第 8 頁 。 （ 331 千米）未計入 （ 144 千米）未計入 （ 442 千米）未計入，只算營業(yè)里程 城市地鐵優(yōu)缺點概述 地鐵優(yōu)點概述 ① 節(jié)省土地 由于一般大都市的市區(qū)地皮價值高昂，將鐵路建于地底，可以節(jié)省地面空間，令地面地皮可以作其他用途。 ② 減少噪音 鐵路建于地底，可以減少地面的噪音。 ③ 減少干擾 由于地鐵的行駛路線不與其 他運輸系統(tǒng)（如地面道路）重疊、交叉，因此行車受到的交通干擾較少，可節(jié)省大量通勤時間。 ④ 節(jié)約能源 在全球暖化問題下，地鐵是最佳大眾交通運輸工具。由于地鐵行車速度穩(wěn)定，大量節(jié)省通勤時間，使民眾樂于搭乘，也取代了許多開車所消耗的能源。 ⑤ 減少污染 一般的汽車使用汽油或石油作為能源，而地鐵使用電能，沒有尾氣的排放，不會污染環(huán)境。 ⑥ 其他優(yōu)點 地鐵與城市中其他交通工具相比，除了能避免城市地面擁擠和充分利用空間外，還有很多優(yōu)點。一是運量大。地鐵的運輸能力要比地面公共汽車大 7－ 10倍，是任何城市交通工具所不能比擬的。二是速度快。地鐵列車在地下隧道內風馳電掣地行進，行駛的時速可超過 100 公里。 地鐵在許多城市交通中已擔負起主要的乘客運輸任務。莫斯科地鐵是世界上最繁忙的地鐵之一， 800 萬莫斯科市民平均每 天每人要乘一次地鐵，地鐵擔負了該市客運總量的 44%。東京地鐵的營運里程和客運量與莫斯科地鐵十分接近。巴黎地鐵的日客運量已經(jīng)超過 1000 萬人次。紐 約的地 鐵營運線路總長居世界首位，中 南 林 業(yè) 科 技大學 本科畢 業(yè)設計 長沙地鐵 3 號 線靳江 路地鐵 車站初 步設計 第 9 頁 日客運總量已達到 2020 萬人次，占該市各種交通工具運量的 60%。香港地鐵總長雖然只有 公里，但它的日客運量 高達 220 萬人次，最高時達到 280 萬人次，如按地鐵總長折算，完全可以與上述這些城市地鐵相比美?？梢韵胂螅绻麤]有地鐵，這些城市的交通狀況將會怎 樣；如果沒有地鐵，這些城市也就不可能成為目前那樣交通發(fā)達的現(xiàn)代化大都市。 地鐵缺點概述 ① 建造成本高 由于要鉆挖地底，地下建造成本比建于地面高。 ② 前期時間長 建設地鐵的前期時間較長，由于需要規(guī)劃和政府審批，甚至還需要試驗。從開始醞釀到付諸行動破土動工需要非常長的時間，短則幾年，長則十幾年也是有可能的。 在地底下挖隧道并不是一件容易的事，而且需要極大量的金錢和時間，至少也要好幾年才能完成。 明挖回填 最簡單直接的方法是明挖隨填（明挖回填）。這種方法一般是在街道上挖掘大坑，再在下面建造隧道結構，隧道有足夠的承托力后才把路面重新鋪上。除了道路被掘 開，其他地下結構如電線、電話線、水管等都需要重新配置。 建這種隧道的物料一般是混凝土或鋼，但較舊的系統(tǒng)也有使用磚塊和鐵的。 鉆挖法：另一種方法是先在地面某處挖一個豎井，再在井底挖掘隧道。最常見的方法為使用鉆挖機（潛 盾機 ， 盾構機 ），一面挖掘一面把預先準備好的組件安裝在隧道壁上。對于建筑物高度密集的地方（ 如香港的 香港島 ），鉆挖法甚至是唯一可行的建造方法。 這種方法的優(yōu)點是對街道或其他地下設施的影響非常小，甚至可在水底建造（倫敦、 首爾 和 香港的城市軌道系統(tǒng)都有很多越過河流或海港的隧道）；隧道的設計也有較多的創(chuàng)作空間，例如車站會比站與站之間的隧道高一些，有助 列車離站時加速以及進站時 減速。 但這種挖法也不是沒有缺點的，其中之一是經(jīng)常需要留意地下水的影響；另外在一些較硬的巖層開挖，可能需要炸藥。地下空氣供應問題甚至隧道坍塌亦有可能造成 工人傷亡。此外，對于建筑高度密集的地方，挖掘時除了要留意避免對工地四周的建筑結構造成影中 南 林 業(yè) 科 技大學 本科畢 業(yè)設計 長沙地鐵 3 號 線靳江 路地鐵 車站初 步設計 第 10 頁 響以外，有時亦要統(tǒng)籌所在的公用事業(yè)，把地底的輸水、輸電管線 遷移，以便騰出地方來興建列車通道。 地鐵車站一般采用以下方法建造 （ 1）垂直明挖順作法 適用于建筑物比較密集，場地條件比較狹窄的基坑或溝槽，如基坑深度較大，地下水位較高，地層基本無承載力 ，環(huán)境保護要求較高，釆用放坡開挖難以保證基坑的安全和穩(wěn)定，可施工圍護樁、墻時，釆用垂直明挖法施工。 （ 2）基坑蓋挖順作法 適用于建筑物比較密集、地面交通繁忙、場地條件比較狹窄且規(guī)模較大的基坑工程，對于開挖范圍較大，地下水位高，地層自穩(wěn)能力較差，降水比較困難的地下工程或釆用敞口開挖難以保證施工和環(huán)境安全時，可考慮釆用蓋挖順作法。 （ 3）基坑蓋挖逆作法 蓋挖逆作法一般適用于建筑物比