【正文】 中國最大的管理資源中心 第 4 頁 共 43 頁 不斷提高，最終形成了物流對國民經(jīng)濟(jì)的巨大貢獻(xiàn)。同時在探尋規(guī)律的過程中，要努力找出物流業(yè)發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)，有的放矢，重點加以專題研究。但這些并不能掩蓋我國仍處于物流業(yè)發(fā)展初級階段的事實，我國的物流供求總量仍然與經(jīng)濟(jì)發(fā)展不相協(xié)調(diào)，物流成本居高不下，物流企業(yè)缺乏市場競爭力，整個物流產(chǎn)業(yè)還有很多的問題和矛盾亟待解決。 一些經(jīng)濟(jì)相對發(fā)達(dá)的地區(qū)（如深圳），紛紛將物流業(yè)列為支柱產(chǎn)業(yè)；全國各地在制定經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略時，幾乎都要涉及到物流業(yè)的發(fā)展問題；全國各地幾乎都在進(jìn)行物流園區(qū)的規(guī)劃，相當(dāng)一部分物流園區(qū)已付 諸建設(shè)或已經(jīng)建成；冠以“物流”名稱的企業(yè)如同雨后春筍般地涌現(xiàn)出來，據(jù)有關(guān)資料介紹全國已有 70 多萬家；各種層次的有關(guān)物流業(yè)發(fā)展的理論研討、實踐交流會幾乎每天都有；全國有 70 多所大學(xué)開辦了物流專業(yè)，有關(guān)物流管理內(nèi)容培訓(xùn)的招生宣傳滿天飛。 參考文獻(xiàn) ........................................................................................ 錯誤 !未定義書簽。 中國最大的管理資源中心 第 1 頁 共 43 頁 目 錄 第 1 章 緒 論 ............................................................................................................ 3 問題的提出 ...................................................................................................... 3 相關(guān)理論研究綜述 .......................................................................................... 4 論文研究的意義 .............................................................................................. 7 研究思路及主要研究內(nèi)容 .............................................................................. 8 第 2 章 重新認(rèn)識物流業(yè)及其發(fā)展經(jīng)濟(jì)機(jī)理 .......................................................... 10 對物流業(yè)的再認(rèn)識 ........................................................................................ 10 對物流發(fā)展階段的再認(rèn)識 ............................................................................ 16 物流業(yè)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)機(jī)理 ................................................................................ 18 第 3 章 我國物流市場發(fā)展現(xiàn)狀分析 ...................................................................... 20 物流產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)發(fā)展結(jié)構(gòu)性失衡 .................................................................... 20 有效需求不足與供給結(jié)構(gòu)性過剩并存 ........................................................ 22 高物流成本 與低物流效率的矛盾日益尖銳 ................................................ 24 物流產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程需要物流資源整合的支撐 ................................................ 25 國際競爭日趨激烈 ........................................................................................ 25 第 4 章 物流組織層的 界定 ...................................................................................... 27 物流組織層界定 ............................................................................................ 27 物流組織層的組織方式 ................................................................................ 28 物流組織層的功能界定 ................................................................................ 29 第 5 章 物流組織層的培育 ...................................................................................... 32 物流組織層運作主體的選擇 ........................................................................ 32 物流組織層推進(jìn)模式的選擇 ........................................................................ 33 物流組織層戰(zhàn)略支持體系的構(gòu)建 ................................................................ 36 物流組織層培育策略研究 ............................................................................ 38 第 6 章 主要結(jié)論及有待進(jìn)一步研究的問題 ............................ 錯誤 !未定義書簽。 致 謝 ........................................................................................ 錯誤 !未定義書簽。諸如此類，不勝枚舉。因此，理性思考“物流熱”，積極探索解決存在問題的方法和物流業(yè)的發(fā)展之路已成為當(dāng)務(wù)之急。 我國物流業(yè)發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)很多，如物流理論研究的結(jié)構(gòu)性失衡、物流成本過高、物流運作效率低下等?？梢哉f，國外物流市場組織問題是在市場經(jīng)濟(jì)條件下通過物流業(yè)自身的發(fā)展自然加以解決的。市場競爭是控制處于組織外部關(guān)系中的企業(yè)關(guān)系的手段，而組織協(xié)調(diào)是控制處于組織內(nèi)部關(guān)系中的企業(yè)關(guān)系的手段，但現(xiàn)時中的許多企業(yè)之間的關(guān)系既不屬于組織內(nèi)部關(guān)系，又不屬于組織外部關(guān)系， 而是一種既非短暫交易，但在交易維持了一段時間之后，又更換對象的交易行為。 中間組織者認(rèn)為可以用兩組行為特征把市場與組織嚴(yán)格區(qū)分開來：一是決策主體之間的聯(lián)系方式；二是他們的決策依據(jù)，介于市場與組織之間的就是中間組織，見表 1－ 1。一般來說，每個企業(yè)決策時都會追求其經(jīng)營目標(biāo)。 準(zhǔn)市場網(wǎng)絡(luò)組織理論 【 4】 理查德森 (Richardson)、潑費費爾 (Pfeffer)和薩蘭賽克 (Salancik)的研究指出，企業(yè)間活動是互補(bǔ)的，資源具有依賴性，所以企業(yè)間活動需要協(xié)調(diào)，但這種協(xié)調(diào)不是通過政府計劃，也非通過一體 化為一個企業(yè)來協(xié)調(diào)，而是通過企業(yè)間的多樣化契約安排來協(xié)調(diào)，它可以降低交易成本和生產(chǎn)成本，推動技術(shù)的聯(lián)合開發(fā)，提供對相關(guān)企業(yè)的有效控制，也可成為進(jìn)入其他領(lǐng)域的橋梁。 交易費用理論 【 5】 科斯在 1937 年發(fā)表的《企業(yè)的性質(zhì)》一書中，開創(chuàng)性地提出了“交易費用”理論，認(rèn)為市場運行中廣泛地存在著交易費用，并把它當(dāng)作“運用價格機(jī)制的成本”。具體來說包括：物流組織的人、財、物的規(guī)模與構(gòu)成；物流組織的結(jié)構(gòu)特點與管理制度；物流組織的資本、技術(shù)和管理的系統(tǒng)集成；物流組織社會經(jīng)濟(jì)職能的獨立化程度等。有人認(rèn)為，第三方物流也稱“合同物流”，是第三方物流提供者在特定的時間內(nèi)按照特定的價格向使用者提供的個性化的系列化的物流服務(wù)，這種物流服務(wù)是建立在現(xiàn)代電子信息基礎(chǔ)上的 【 7】 。自營物流是指生產(chǎn)企 業(yè)借助于自身的物質(zhì)條件自行組織的物流活動。同時， 組建物流伙伴可獲得如下收益：降低成 本，減少投資；獲得技術(shù)和管理技術(shù)；提高為顧客服務(wù)水平；取得競爭優(yōu)勢；降低風(fēng)險和不確定性 【 7】 。 論文研究的意義 論文研究的理論意義 物流業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的一個重要組成部分，涉及宏觀、中觀和微觀三個層面的研究內(nèi)容。中觀物流的研究，即對物流市場的研究，脫離了經(jīng)濟(jì)運行的主體 —— 企業(yè)，沒有充分意識到微觀企業(yè)是市場的細(xì)胞和基礎(chǔ)，導(dǎo)致市場與企業(yè)脫節(jié)，市場信息和資源無法被企業(yè)有效利用，市場理論研究未能很好指導(dǎo)物流企業(yè)的發(fā)展。因此，無論是對物流業(yè)發(fā)展機(jī)理的研究，還是對物流組織層的研究，都會在一定程度上彌補(bǔ)物流理論研究的缺陷，更好地實現(xiàn)三個研究層面之間的協(xié)同，特別是物流市場與物流企業(yè)的成功對接。 研究思路及主要研究內(nèi)容 問題是研究的起點，本文首先將對物流業(yè)及其發(fā)展的經(jīng)濟(jì)機(jī)理加以重新認(rèn)識，找出當(dāng)前急需解決的問題，即物流市場組織問題， 進(jìn)而分析我國物流市場組織的現(xiàn)狀，指出物流市場組織研究的迫切性；其次，提出物流組織層的概念，界定物流組織層的組織方式及其功能；再次，以物流組織層的運作機(jī)理為主線，研究其運作主體的選擇、推進(jìn)模式的選擇以及戰(zhàn)略支持體系的構(gòu)建等內(nèi)容；最后，從政府、行業(yè)和企業(yè)三個層面研究物流組織層的培育策略?！?Logistics”的原意是后勤， 是二戰(zhàn)期間軍隊在運輸武器、彈藥和糧食等給養(yǎng)時使用的一個名詞， 是軍隊為維持戰(zhàn)爭進(jìn)行而開展的對所需人員和物品進(jìn)行保障的戰(zhàn)時后勤系統(tǒng)。 美國物流工程師學(xué)會（ The International Society of Logistics）認(rèn)為， 物流是與需求、設(shè)計、資源供給與維護(hù)有關(guān)，以支持目標(biāo)、計劃及運作的科學(xué)、管理、工程及技術(shù)活動的藝術(shù) 【 11】 。 歐洲物流協(xié)會（ European Logistics Association）認(rèn)為，物流是在一個系統(tǒng)內(nèi)對人員或商品的運輸、安排及與此相關(guān)的支持活動的計劃、執(zhí)行與控制，以達(dá)到特定的目的 【 11】 。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、流通加工、配送、信息處理等基本功能實現(xiàn)有機(jī)結(jié)合 【 12】 。具體地說，包括運輸、保管、搬運、包裝、流通加工、消息活動等 【 14】 。 對物流內(nèi)涵的爭議 在上述不同的解析中，有的屬于文字表述的差異，有的則從不同的角度進(jìn)行表述，還有的屬于觀點之別。而 任何一個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為滿足不同層次的需求，需要投入大量的人、財、物等生產(chǎn)要素，再通過產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)自身的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性的組合和產(chǎn)業(yè)運作，最終形成產(chǎn)業(yè)的輸出。 物流是專用技術(shù)體系及組織方式 持這種觀點的人認(rèn)為，物流的本質(zhì)是通過計劃、執(zhí)行和控制的過程，或者作為供應(yīng)鏈管理過程的一部分，對物的流動，包括采購過程中物的流動、生產(chǎn)過程中物的流動、銷售過程中物的流動、逆向物流物的流動的各個作業(yè)環(huán)節(jié)（即包裝、運輸、倉儲、裝卸搬運、配送、流通加工和 信息交換等）進(jìn)行有機(jī)整合，以達(dá)到最大限度地降低物的流動過程中的費用，保證及時、快速、安全地送達(dá)目的地，提供最良好的服務(wù)，以滿足用戶獲得最大利潤和擁有最大競爭力，即占有最大市場份額的要求 【 15】 。而且，如果物流是一個產(chǎn)業(yè)，則產(chǎn)業(yè)發(fā)展“增長”的 中國最大的管理資源中心 第 13 頁 共 43 頁 理念與物流的現(xiàn)實目標(biāo)相佐，因為物流追求的根本目標(biāo)在于最大限度地節(jié)約物流耗費，在滿足服務(wù)對象需求的前提下，物流業(yè)產(chǎn)值不增長是最佳的，即使增長也是不得