【正文】 中國(guó)最大的管理資源中心 第 4 頁(yè) 共 43 頁(yè) 不斷提高，最終形成了物流對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的巨大貢獻(xiàn)。同時(shí)在探尋規(guī)律的過(guò)程中，要努力找出物流業(yè)發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)，有的放矢，重點(diǎn)加以專題研究。但這些并不能掩蓋我國(guó)仍處于物流業(yè)發(fā)展初級(jí)階段的事實(shí)，我國(guó)的物流供求總量仍然與經(jīng)濟(jì)發(fā)展不相協(xié)調(diào)，物流成本居高不下，物流企業(yè)缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)還有很多的問(wèn)題和矛盾亟待解決。 一些經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)的地區(qū)（如深圳），紛紛將物流業(yè)列為支柱產(chǎn)業(yè)；全國(guó)各地在制定經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略時(shí)，幾乎都要涉及到物流業(yè)的發(fā)展問(wèn)題；全國(guó)各地幾乎都在進(jìn)行物流園區(qū)的規(guī)劃，相當(dāng)一部分物流園區(qū)已付 諸建設(shè)或已經(jīng)建成；冠以“物流”名稱的企業(yè)如同雨后春筍般地涌現(xiàn)出來(lái)，據(jù)有關(guān)資料介紹全國(guó)已有 70 多萬(wàn)家；各種層次的有關(guān)物流業(yè)發(fā)展的理論研討、實(shí)踐交流會(huì)幾乎每天都有；全國(guó)有 70 多所大學(xué)開(kāi)辦了物流專業(yè)，有關(guān)物流管理內(nèi)容培訓(xùn)的招生宣傳滿天飛。 參考文獻(xiàn) ........................................................................................ 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 中國(guó)最大的管理資源中心 第 1 頁(yè) 共 43 頁(yè) 目 錄 第 1 章 緒 論 ............................................................................................................ 3 問(wèn)題的提出 ...................................................................................................... 3 相關(guān)理論研究綜述 .......................................................................................... 4 論文研究的意義 .............................................................................................. 7 研究思路及主要研究?jī)?nèi)容 .............................................................................. 8 第 2 章 重新認(rèn)識(shí)物流業(yè)及其發(fā)展經(jīng)濟(jì)機(jī)理 .......................................................... 10 對(duì)物流業(yè)的再認(rèn)識(shí) ........................................................................................ 10 對(duì)物流發(fā)展階段的再認(rèn)識(shí) ............................................................................ 16 物流業(yè)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)機(jī)理 ................................................................................ 18 第 3 章 我國(guó)物流市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀分析 ...................................................................... 20 物流產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)發(fā)展結(jié)構(gòu)性失衡 .................................................................... 20 有效需求不足與供給結(jié)構(gòu)性過(guò)剩并存 ........................................................ 22 高物流成本 與低物流效率的矛盾日益尖銳 ................................................ 24 物流產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程需要物流資源整合的支撐 ................................................ 25 國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈 ........................................................................................ 25 第 4 章 物流組織層的 界定 ...................................................................................... 27 物流組織層界定 ............................................................................................ 27 物流組織層的組織方式 ................................................................................ 28 物流組織層的功能界定 ................................................................................ 29 第 5 章 物流組織層的培育 ...................................................................................... 32 物流組織層運(yùn)作主體的選擇 ........................................................................ 32 物流組織層推進(jìn)模式的選擇 ........................................................................ 33 物流組織層戰(zhàn)略支持體系的構(gòu)建 ................................................................ 36 物流組織層培育策略研究 ............................................................................ 38 第 6 章 主要結(jié)論及有待進(jìn)一步研究的問(wèn)題 ............................ 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 致 謝 ........................................................................................ 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。諸如此類，不勝枚舉。因此，理性思考“物流熱”，積極探索解決存在問(wèn)題的方法和物流業(yè)的發(fā)展之路已成為當(dāng)務(wù)之急。 我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)很多，如物流理論研究的結(jié)構(gòu)性失衡、物流成本過(guò)高、物流運(yùn)作效率低下等?？梢哉f(shuō)，國(guó)外物流市場(chǎng)組織問(wèn)題是在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下通過(guò)物流業(yè)自身的發(fā)展自然加以解決的。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是控制處于組織外部關(guān)系中的企業(yè)關(guān)系的手段，而組織協(xié)調(diào)是控制處于組織內(nèi)部關(guān)系中的企業(yè)關(guān)系的手段，但現(xiàn)時(shí)中的許多企業(yè)之間的關(guān)系既不屬于組織內(nèi)部關(guān)系，又不屬于組織外部關(guān)系， 而是一種既非短暫交易，但在交易維持了一段時(shí)間之后，又更換對(duì)象的交易行為。 中間組織者認(rèn)為可以用兩組行為特征把市場(chǎng)與組織嚴(yán)格區(qū)分開(kāi)來(lái)：一是決策主體之間的聯(lián)系方式；二是他們的決策依據(jù)，介于市場(chǎng)與組織之間的就是中間組織，見(jiàn)表 1－ 1。一般來(lái)說(shuō)，每個(gè)企業(yè)決策時(shí)都會(huì)追求其經(jīng)營(yíng)目標(biāo)。 準(zhǔn)市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)組織理論 【 4】 理查德森 (Richardson)、潑費(fèi)費(fèi)爾 (Pfeffer)和薩蘭賽克 (Salancik)的研究指出，企業(yè)間活動(dòng)是互補(bǔ)的，資源具有依賴性，所以企業(yè)間活動(dòng)需要協(xié)調(diào)，但這種協(xié)調(diào)不是通過(guò)政府計(jì)劃，也非通過(guò)一體 化為一個(gè)企業(yè)來(lái)協(xié)調(diào)，而是通過(guò)企業(yè)間的多樣化契約安排來(lái)協(xié)調(diào)，它可以降低交易成本和生產(chǎn)成本，推動(dòng)技術(shù)的聯(lián)合開(kāi)發(fā)，提供對(duì)相關(guān)企業(yè)的有效控制，也可成為進(jìn)入其他領(lǐng)域的橋梁。 交易費(fèi)用理論 【 5】 科斯在 1937 年發(fā)表的《企業(yè)的性質(zhì)》一書(shū)中，開(kāi)創(chuàng)性地提出了“交易費(fèi)用”理論，認(rèn)為市場(chǎng)運(yùn)行中廣泛地存在著交易費(fèi)用，并把它當(dāng)作“運(yùn)用價(jià)格機(jī)制的成本”。具體來(lái)說(shuō)包括：物流組織的人、財(cái)、物的規(guī)模與構(gòu)成；物流組織的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)與管理制度；物流組織的資本、技術(shù)和管理的系統(tǒng)集成；物流組織社會(huì)經(jīng)濟(jì)職能的獨(dú)立化程度等。有人認(rèn)為，第三方物流也稱“合同物流”，是第三方物流提供者在特定的時(shí)間內(nèi)按照特定的價(jià)格向使用者提供的個(gè)性化的系列化的物流服務(wù)，這種物流服務(wù)是建立在現(xiàn)代電子信息基礎(chǔ)上的 【 7】 。自營(yíng)物流是指生產(chǎn)企 業(yè)借助于自身的物質(zhì)條件自行組織的物流活動(dòng)。同時(shí)， 組建物流伙伴可獲得如下收益：降低成 本，減少投資；獲得技術(shù)和管理技術(shù)；提高為顧客服務(wù)水平；取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；降低風(fēng)險(xiǎn)和不確定性 【 7】 。 論文研究的意義 論文研究的理論意義 物流業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要組成部分，涉及宏觀、中觀和微觀三個(gè)層面的研究?jī)?nèi)容。中觀物流的研究，即對(duì)物流市場(chǎng)的研究，脫離了經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的主體 —— 企業(yè)，沒(méi)有充分意識(shí)到微觀企業(yè)是市場(chǎng)的細(xì)胞和基礎(chǔ)，導(dǎo)致市場(chǎng)與企業(yè)脫節(jié)，市場(chǎng)信息和資源無(wú)法被企業(yè)有效利用，市場(chǎng)理論研究未能很好指導(dǎo)物流企業(yè)的發(fā)展。因此，無(wú)論是對(duì)物流業(yè)發(fā)展機(jī)理的研究，還是對(duì)物流組織層的研究，都會(huì)在一定程度上彌補(bǔ)物流理論研究的缺陷，更好地實(shí)現(xiàn)三個(gè)研究層面之間的協(xié)同，特別是物流市場(chǎng)與物流企業(yè)的成功對(duì)接。 研究思路及主要研究?jī)?nèi)容 問(wèn)題是研究的起點(diǎn)，本文首先將對(duì)物流業(yè)及其發(fā)展的經(jīng)濟(jì)機(jī)理加以重新認(rèn)識(shí)，找出當(dāng)前急需解決的問(wèn)題，即物流市場(chǎng)組織問(wèn)題， 進(jìn)而分析我國(guó)物流市場(chǎng)組織的現(xiàn)狀，指出物流市場(chǎng)組織研究的迫切性；其次，提出物流組織層的概念，界定物流組織層的組織方式及其功能；再次，以物流組織層的運(yùn)作機(jī)理為主線，研究其運(yùn)作主體的選擇、推進(jìn)模式的選擇以及戰(zhàn)略支持體系的構(gòu)建等內(nèi)容；最后，從政府、行業(yè)和企業(yè)三個(gè)層面研究物流組織層的培育策略?！?Logistics”的原意是后勤， 是二戰(zhàn)期間軍隊(duì)在運(yùn)輸武器、彈藥和糧食等給養(yǎng)時(shí)使用的一個(gè)名詞， 是軍隊(duì)為維持戰(zhàn)爭(zhēng)進(jìn)行而開(kāi)展的對(duì)所需人員和物品進(jìn)行保障的戰(zhàn)時(shí)后勤系統(tǒng)。 美國(guó)物流工程師學(xué)會(huì)（ The International Society of Logistics）認(rèn)為， 物流是與需求、設(shè)計(jì)、資源供給與維護(hù)有關(guān)，以支持目標(biāo)、計(jì)劃及運(yùn)作的科學(xué)、管理、工程及技術(shù)活動(dòng)的藝術(shù) 【 11】 。 歐洲物流協(xié)會(huì)（ European Logistics Association）認(rèn)為，物流是在一個(gè)系統(tǒng)內(nèi)對(duì)人員或商品的運(yùn)輸、安排及與此相關(guān)的支持活動(dòng)的計(jì)劃、執(zhí)行與控制，以達(dá)到特定的目的 【 11】 。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)現(xiàn)有機(jī)結(jié)合 【 12】 。具體地說(shuō)，包括運(yùn)輸、保管、搬運(yùn)、包裝、流通加工、消息活動(dòng)等 【 14】 。 對(duì)物流內(nèi)涵的爭(zhēng)議 在上述不同的解析中，有的屬于文字表述的差異，有的則從不同的角度進(jìn)行表述，還有的屬于觀點(diǎn)之別。而 任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為滿足不同層次的需求，需要投入大量的人、財(cái)、物等生產(chǎn)要素，再通過(guò)產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)自身的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性的組合和產(chǎn)業(yè)運(yùn)作，最終形成產(chǎn)業(yè)的輸出。 物流是專用技術(shù)體系及組織方式 持這種觀點(diǎn)的人認(rèn)為，物流的本質(zhì)是通過(guò)計(jì)劃、執(zhí)行和控制的過(guò)程，或者作為供應(yīng)鏈管理過(guò)程的一部分，對(duì)物的流動(dòng)，包括采購(gòu)過(guò)程中物的流動(dòng)、生產(chǎn)過(guò)程中物的流動(dòng)、銷售過(guò)程中物的流動(dòng)、逆向物流物的流動(dòng)的各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)（即包裝、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、配送、流通加工和 信息交換等）進(jìn)行有機(jī)整合，以達(dá)到最大限度地降低物的流動(dòng)過(guò)程中的費(fèi)用，保證及時(shí)、快速、安全地送達(dá)目的地，提供最良好的服務(wù)，以滿足用戶獲得最大利潤(rùn)和擁有最大競(jìng)爭(zhēng)力，即占有最大市場(chǎng)份額的要求 【 15】 。而且，如果物流是一個(gè)產(chǎn)業(yè)，則產(chǎn)業(yè)發(fā)展“增長(zhǎng)”的 中國(guó)最大的管理資源中心 第 13 頁(yè) 共 43 頁(yè) 理念與物流的現(xiàn)實(shí)目標(biāo)相佐，因?yàn)槲锪髯非蟮母灸繕?biāo)在于最大限度地節(jié)約物流耗費(fèi)，在滿足服務(wù)對(duì)象需求的前提下，物流業(yè)產(chǎn)值不增長(zhǎng)是最佳的，即使增長(zhǎng)也是不得