【正文】 關(guān)鍵在于尋求到必要的利益源，而利益源形成于整體最優(yōu)而不是局部最優(yōu)的空間。水運建設(shè)方面，到 20xx 年底，全國內(nèi)河通航里程達(dá)到 萬公里，其中等級航道占到 %，沿海港口萬噸級深水泊位達(dá)到 527 個。另外，計算機(jī)與互聯(lián)網(wǎng)在物流系統(tǒng)中得到廣泛應(yīng)用。 物流業(yè)務(wù)層的服務(wù)邊界向縱深延伸 中國最大的管理資源中心 第 22 頁 共 43 頁 我國物流市場的集中度很低，這是個不爭的事實，但分散的物流供給在一定程度上卻促進(jìn)了物流市場邊界的延伸，這對于現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展是極為有利的。 有效需求不足與供給結(jié)構(gòu)性過剩并存 一個成熟有效的物流市場，應(yīng)該是物流供需狀況基本平衡，并能夠達(dá)到市場參與主體的共贏局面。其二，工商企業(yè)自營物流的局部經(jīng)濟(jì)性阻礙物流有效需求向市場推進(jìn)。 29%7%7%7%7%29%21%21%0000% 10% 20% 30% 40%物流總代理代結(jié)貨款代為報關(guān)原料質(zhì)檢物流信息查詢條碼采集物流系統(tǒng)設(shè)計包裝加工市內(nèi)配送干線運輸倉儲保管 圖 31 生產(chǎn)企業(yè)物流需求內(nèi)容 中國最大的管理資源中心 第 24 頁 共 43 頁 7%7%13%20%7%13%0000% 5% 10% 15% 20% 25%物流總代理代結(jié)貨款物流信息查詢條碼采集物流系統(tǒng)設(shè)計包裝加工市內(nèi)配送干線運輸倉儲保管 圖 32 商業(yè)企業(yè)物流需求內(nèi)容 （資料來源：《中國第三方物流市場調(diào)查報告》， 20xx 年，中國物流與采購聯(lián)合會） 我國的物流供給存在結(jié)構(gòu)性失 衡 由于我國物流業(yè)的進(jìn)入門檻較低和“物流熱”的影響，大量企業(yè)涌入物流市場，且業(yè)務(wù)集中在以運輸和倉儲為主的低端市場，造成基礎(chǔ)性物流服務(wù)供給嚴(yán)重過剩，并導(dǎo)致了一定程度的惡性競爭。但在付諸實踐的過程中，像海爾這樣成功的案例屈指可數(shù)，越來越多的企業(yè)發(fā)現(xiàn)，專業(yè)化、規(guī)模化、集約化程度較低是它們難以逾越的障礙，再加上財務(wù)實力有限和條塊分割的管理體制的束縛，自身從事物流運作效率低下，非但不能降低物流成本，反而會增加額外支出，且有限的人財物資源被盲目地分散在物流領(lǐng) 域，使得企業(yè)陷入核心競爭優(yōu)勢反向喪失的尷尬境地。對于國外物流企業(yè)來說，雖然具有豐富的行業(yè)與專業(yè)經(jīng)驗，占有技術(shù)和資金的絕對優(yōu)勢，但是由于在中國缺乏完備的物流網(wǎng)絡(luò)和地方特色，且進(jìn)入中國市場會受到經(jīng)濟(jì)壁壘和地方 政策的限制，業(yè)務(wù)拓展成本相對較高，也難以提高運作效率與效益，無法有效降低工商企業(yè)的物流成本。 面臨著高物流成本的巨大壓力，工商企業(yè)無非有兩條路可以選擇，即通 過自身努力提高物流服務(wù)水平和借助第三方物流企業(yè)提供一體化、高品質(zhì)的物流服務(wù)。其三，產(chǎn)業(yè)集中低限制了物流有效需求的提升。中國的工商企業(yè)，特別是國有企業(yè)，一直難以搞清物流成本的范疇與邊界，把物流成本當(dāng)作企業(yè)生產(chǎn)或銷售的“內(nèi)在化”成本來看待，對物流管 中國最大的管理資源中心 第 23 頁 共 43 頁 理所能帶來的成本節(jié)約沒有理性化的、定量化的認(rèn)識，對物流服務(wù)的增值功能也認(rèn)識不足。政府組織功能的缺位主要表現(xiàn)在條塊分割的地方利益體系尚未打破、阻礙市場競爭的政策限制依然存在、市場準(zhǔn)入制度和物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)進(jìn)展緩慢、所有制歧視仍未徹底解決等方面，企業(yè)市場組織功能缺位則突出表現(xiàn)在低品味的以價格為主的無序競爭、物流設(shè)施整體供給不足和局部過剩（特別是物流園區(qū)）并存、物流市場資源配置不合理、企業(yè)運作效率與效益低下等方面。利用互聯(lián)網(wǎng)和電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（ EDI），使工廠及其各供應(yīng)商可隨時查看最新交易狀況以及庫存結(jié)構(gòu)和數(shù)量，使物流總體效益逐步趨向最優(yōu)化。配送中心，特別是以連鎖超市和生產(chǎn)資料分銷服務(wù)為主的配送中心發(fā)展較快，全國試行配送的城市就達(dá)一百多個，并建成了一大批不同類型的配送中心，如鋼材配送中心、圖書配送中心、醫(yī)藥配送中心等等。公路建設(shè)方面， 到 20xx 年底，我國公路通車總里程達(dá) 181 萬公里，其中高速公路近 3 萬公里，一個干支銜接、四通八達(dá)的公路網(wǎng)已初步形成。 構(gòu)成物流產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)的三個層次之間是相互依托、互為條件的聯(lián)動關(guān)系。特別在進(jìn)行的物流園區(qū)規(guī)劃與建設(shè)時，必須大大加強(qiáng)這一方面的分析和論證工作。在交通運輸、信息技術(shù)快速發(fā)展的支撐下，產(chǎn)業(yè)布局、人口分布在越來越廣闊的空間范圍中進(jìn)行優(yōu)化，生產(chǎn)資源及消費資源的流動空間也越來越廣闊。 物流業(yè)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)機(jī)理 概而言之，物流經(jīng)濟(jì)研究的是特定國情下物流業(yè)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)機(jī)理問題。以上對物流業(yè)發(fā)展動力和發(fā)展階段的研究，正是為了客觀認(rèn)識我國物流業(yè)發(fā)展的環(huán)境，并據(jù)此對物流業(yè)發(fā)展的進(jìn)程有一個合理的判斷。而且在現(xiàn)代物流體系中，原來業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)完整并自成體系的運輸系統(tǒng)變?yōu)榉挠谖锪餍枨蟮膯渭兊倪\送服務(wù)。在經(jīng)濟(jì)活動的平臺上來討論，物流業(yè)的雛形主要是搬運、裝卸、運輸?shù)葮I(yè)務(wù)形式和內(nèi)容。從此角度出發(fā)，物流的整體優(yōu)化不僅是物流系統(tǒng)本身的整體優(yōu)化，更重要的是物流用戶價 中國最大的管理資源中心 第 16 頁 共 43 頁 值創(chuàng)造系統(tǒng)的整體優(yōu)化，這也是目前物流理論研究應(yīng)該把握的一個方向 。反過來，以動態(tài)的觀點來界定物流業(yè)，對物流系統(tǒng)的建設(shè)是非常關(guān)鍵的。在具體界定時，要對比把握以下三個基本特征： （ 1） 是否與物的流動過程有關(guān)； （ 2） 是否與物的流動過程中的其他業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)相關(guān)，即 業(yè)務(wù)的有機(jī)性； （ 3） 是否具有專項服務(wù)的功能，并提供實際的服務(wù)。在物流系統(tǒng)中，由于自然資源的分布不均衡、人口分布及地區(qū)間社會生產(chǎn)的差異等因素的存在，產(chǎn)生了不同的物流需求，為滿足這些需求，需要一定的投入，其中人、財、物是物流系統(tǒng)的一般要素，通過人、財、物以及必要信息的投入，對物流發(fā)生作用和影響，稱之為外部環(huán)境對物流系統(tǒng)的輸入，然后在外部環(huán)境的干擾下，對輸入進(jìn)行轉(zhuǎn)換，使系統(tǒng)產(chǎn)生對外部環(huán)境有用的生產(chǎn)成品，提供給外部環(huán)境，稱之為輸出。物流的發(fā)展和實踐雄辯地證明了物流不僅具有運輸、 倉儲、包裝、搬運裝卸、流通加工、信息服務(wù)等物理性功能，更為重要的是物流業(yè)能夠通過這些功能性活動創(chuàng)造產(chǎn)業(yè)增加值，拉動第三產(chǎn)業(yè)和國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。 我們可以用我國物流的發(fā)展情況與上述三個規(guī)定性作逐一的比對，結(jié)果足以說明一切。 物流是專用技術(shù)體系及組織方式 持這種觀點的人認(rèn)為，物流的本質(zhì)是通過計劃、執(zhí)行和控制的過程，或者作為供應(yīng)鏈管理過程的一部分，對物的流動，包括采購過程中物的流動、生產(chǎn)過程中物的流動、銷售過程中物的流動、逆向物流物的流動的各個作業(yè)環(huán)節(jié)（即包裝、運輸、倉儲、裝卸搬運、配送、流通加工和 信息交換等）進(jìn)行有機(jī)整合，以達(dá)到最大限度地降低物的流動過程中的費用，保證及時、快速、安全地送達(dá)目的地，提供最良好的服務(wù)，以滿足用戶獲得最大利潤和擁有最大競爭力，即占有最大市場份額的要求 【 15】 。 對物流內(nèi)涵的爭議 在上述不同的解析中，有的屬于文字表述的差異，有的則從不同的角度進(jìn)行表述，還有的屬于觀點之別。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、流通加工、配送、信息處理等基本功能實現(xiàn)有機(jī)結(jié)合 【 12】 。 美國物流工程師學(xué)會（ The International Society of Logistics）認(rèn)為， 物流是與需求、設(shè)計、資源供給與維護(hù)有關(guān)，以支持目標(biāo)、計劃及運作的科學(xué)、管理、工程及技術(shù)活動的藝術(shù) 【 11】 。 研究思路及主要研究內(nèi)容 問題是研究的起點，本文首先將對物流業(yè)及其發(fā)展的經(jīng)濟(jì)機(jī)理加以重新認(rèn)識，找出當(dāng)前急需解決的問題，即物流市場組織問題， 進(jìn)而分析我國物流市場組織的現(xiàn)狀，指出物流市場組織研究的迫切性；其次，提出物流組織層的概念，界定物流組織層的組織方式及其功能；再次，以物流組織層的運作機(jī)理為主線，研究其運作主體的選擇、推進(jìn)模式的選擇以及戰(zhàn)略支持體系的構(gòu)建等內(nèi)容；最后，從政府、行業(yè)和企業(yè)三個層面研究物流組織層的培育策略。中觀物流的研究，即對物流市場的研究，脫離了經(jīng)濟(jì)運行的主體 —— 企業(yè)，沒有充分意識到微觀企業(yè)是市場的細(xì)胞和基礎(chǔ)，導(dǎo)致市場與企業(yè)脫節(jié)，市場信息和資源無法被企業(yè)有效利用，市場理論研究未能很好指導(dǎo)物流企業(yè)的發(fā)展。同時， 組建物流伙伴可獲得如下收益：降低成 本，減少投資；獲得技術(shù)和管理技術(shù)；提高為顧客服務(wù)水平；取得競爭優(yōu)勢；降低風(fēng)險和不確定性 【 7】 。有人認(rèn)為，第三方物流也稱“合同物流”，是第三方物流提供者在特定的時間內(nèi)按照特定的價格向使用者提供的個性化的系列化的物流服務(wù)，這種物流服務(wù)是建立在現(xiàn)代電子信息基礎(chǔ)上的 【 7】 。 交易費用理論 【 5】 科斯在 1937 年發(fā)表的《企業(yè)的性質(zhì)》一書中，開創(chuàng)性地提出了“交易費用”理論，認(rèn)為市場運行中廣泛地存在著交易費用，并把它當(dāng)作“運用價格機(jī)制的成本”。一般來說，每個企業(yè)決策時都會追求其經(jīng)營目標(biāo)。市場競爭是控制處于組織外部關(guān)系中的企業(yè)關(guān)系的手段，而組織協(xié)調(diào)是控制處于組織內(nèi)部關(guān)系中的企業(yè)關(guān)系的手段，但現(xiàn)時中的許多企業(yè)之間的關(guān)系既不屬于組織內(nèi)部關(guān)系，又不屬于組織外部關(guān)系， 而是一種既非短暫交易，但在交易維持了一段時間之后，又更換對象的交易行為。 我國物流業(yè)發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)很多，如物流理論研究的結(jié)構(gòu)性失衡、物流成本過高、物流運作效率低下等。諸如此類，不勝枚舉。 中國最大的管理資源中心 第 1 頁 共 43 頁 目 錄 第 1 章 緒 論 ............................................................................................................ 3 問題的提出 ...................................................................................................... 3 相關(guān)理論研究綜述 .......................................................................................... 4 論文研究的意義 .............................................................................................. 7 研究思路及主要研究內(nèi)容 .............................................................................. 8 第 2 章 重新認(rèn)識物流業(yè)及其發(fā)展經(jīng)濟(jì)機(jī)理 .......................................................... 10 對物流業(yè)的再認(rèn)識 ........................................................................................ 10 對物流發(fā)展階段的再認(rèn)識 ............................................................................ 16 物流業(yè)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)機(jī)理 ................................................................................ 18 第 3 章 我國物流市場發(fā)展現(xiàn)狀分析 .............................................