【正文】 對(duì)于 中國(guó)的物流企業(yè) 來(lái)說(shuō)， 多數(shù) 脫胎于 傳統(tǒng)的 運(yùn)輸和 倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè) ，組織規(guī)模較小，大多是粗放經(jīng)營(yíng)，規(guī)模經(jīng)濟(jì)性較差， 技術(shù)裝備比較落后，服務(wù)方式和手段比 較原始和單一， 服務(wù)能力非常有限 ，只能簡(jiǎn)單地提供運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù) ，業(yè)務(wù)拓展空間狹小，固定成本分?jǐn)偮瘦^低 。據(jù)《中國(guó)第三方物流市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告》的統(tǒng)計(jì)，我國(guó)第三方物流供應(yīng)商的收益有 85%來(lái)自以運(yùn)輸管理與倉(cāng)儲(chǔ)管理 為主的基礎(chǔ)性服務(wù)，而僅有 15%的收益來(lái)自于物流增值服務(wù)及物流信息服務(wù)與支持物流的財(cái)務(wù)收益 【 22】 。如果將物流推向市場(chǎng)，資產(chǎn)閑置的損失和人員安置的壓力是企業(yè)所無(wú)法承受的。由于加入 WTO 以后我國(guó)工商企業(yè)內(nèi)外部競(jìng)爭(zhēng)的加劇、物流成本壓力的加大和國(guó) 家刺激物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策的誘導(dǎo)，我國(guó)的物流消費(fèi)將持續(xù)上升，市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿薮?。結(jié)果是物流專業(yè)化程度提高，物流服務(wù)逐步向流通加工、組織部分生產(chǎn)工藝環(huán)節(jié)、客戶管理、退貨管理、測(cè)試和修理、信息服務(wù)等領(lǐng)域延伸，物流市場(chǎng)邊界不斷向縱深擴(kuò)展。 1995 年國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)在商業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用，使信息技術(shù)在物流領(lǐng)域有了突破性進(jìn)展，促進(jìn)了我國(guó)以網(wǎng)絡(luò)物流為基礎(chǔ)的物流業(yè)的迅速發(fā)展。 在運(yùn)作基礎(chǔ)設(shè)施方面，隨著國(guó)家、地方政府對(duì)物流業(yè)發(fā)展重視程度的不斷提高和企業(yè)對(duì)物流經(jīng)濟(jì)性認(rèn)識(shí)的不斷深入，一大批物流園區(qū)、物流中心、配送中心的規(guī)劃建設(shè)逐步被列入發(fā)展日程，且發(fā)展迅速。 物流產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)發(fā)展結(jié)構(gòu)性失衡 基于對(duì)物流產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)的構(gòu)成及其相互關(guān)系的分析，再回觀我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)的發(fā)展，一個(gè)顯著的特點(diǎn)就是物流基礎(chǔ)層建設(shè)取得重大進(jìn)展，業(yè)務(wù)層的服務(wù)邊界不斷延伸，而物流組織層的培育卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于基礎(chǔ)層的能力擴(kuò)展和業(yè)務(wù)層的邊界延伸，筆者稱之為物流產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)發(fā)展結(jié)構(gòu)性失衡。業(yè)務(wù)層，由專業(yè)化的物流企業(yè)構(gòu)成，主要針對(duì)特定的用戶和服務(wù)對(duì)象，依托于專門的物流技術(shù)裝備和手段，從事具體物流業(yè)務(wù)的操作，提供各種專業(yè)化的物流服務(wù)，如運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、 搬運(yùn)裝卸、流通加工、信息服務(wù)等。因此也決定了物流業(yè)發(fā)展幾個(gè)最基本的特征。目前對(duì)此有一個(gè)比較一致的認(rèn)識(shí)，即挖掘 “第三方利潤(rùn)源”是 發(fā)展物流業(yè)的根本立足點(diǎn)。不論從理論上分析還是從實(shí)踐上考察，物流業(yè)的發(fā)展對(duì)于促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)及社會(huì)的發(fā)展具有舉足輕重的作用。 基于以上分析，以現(xiàn)代社會(huì)為基本背景，根據(jù)物流業(yè)發(fā)展的基本特征，可以將物流業(yè)發(fā)展進(jìn)程劃分為三個(gè)階段。 但筆者認(rèn)為，反映物流業(yè)發(fā)展進(jìn)程最顯著、也最概括的特征是運(yùn)輸在物流業(yè)中的地位和作用的變化。因此，發(fā)展物流業(yè)的首要環(huán)節(jié)是設(shè)計(jì)物流優(yōu)化方案。相反，如果物流系統(tǒng)的運(yùn)作目標(biāo)是局部最優(yōu)，那么就單個(gè)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)而言，如運(yùn)輸或倉(cāng)儲(chǔ)等， 服務(wù)可能做到最好、最經(jīng)濟(jì)，但各環(huán)節(jié)之間由于缺乏最優(yōu)化的配置與協(xié)作，會(huì)導(dǎo)致高連接成本和低運(yùn)作效率，最終所謂局部最優(yōu)的簡(jiǎn)單加總所獲得效益必然小于整體最優(yōu)的結(jié)果。但這并不表明這些職能部門的業(yè)務(wù)均屬于物流業(yè)的范疇，當(dāng)它們不與物流過(guò)程結(jié)合在一起時(shí)，則不具 有物流業(yè)的特征。例如，由于高速公路的大量修建和汽車制造技術(shù)的革新，高速公路快速貨運(yùn)已逐漸為更多的高附加值產(chǎn)品的制造企業(yè)所使用，也成為高質(zhì) 量物流服務(wù)的重要內(nèi)容；再如綠色物流、電子物流等概念的提出，都是物流業(yè)內(nèi)容的一種延伸，等等。 物流的本質(zhì)抽象是圍繞物的流動(dòng)過(guò)程的價(jià)值流轉(zhuǎn) 物流，是指物的流動(dòng)過(guò)程以及為了實(shí)現(xiàn)物的流動(dòng)過(guò)程的順利進(jìn)行所采取的輔助性活動(dòng)，具體地說(shuō)包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、搬運(yùn)裝卸、流通加工、信息服務(wù)等。中國(guó)物流人才教育工程于 20xx 年正式啟動(dòng)，目前全國(guó)近 70 多所大學(xué)設(shè)置或恢復(fù)了物流相關(guān)專業(yè)，在校生 5000 人左 右，并且還在繼續(xù)擴(kuò)大物流專業(yè)本科生、碩士和博士研究生的招生規(guī)模；物流師國(guó)家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)制定并發(fā)布，同時(shí)高級(jí)物流師、物流師和助理物流師的培訓(xùn)、考試和認(rèn)證工作也正在全面展開；在職人員的物流知識(shí)和物流技術(shù)的培訓(xùn)工作進(jìn)一步深入，培訓(xùn)形式多樣，受訓(xùn)群體不斷擴(kuò)大。 與此同時(shí)，更多的人則從對(duì)產(chǎn)業(yè)屬性和需求本源的分析出發(fā)，認(rèn)為物流是一個(gè)獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)，甚至有的專家認(rèn)為“物流產(chǎn)業(yè)能不能算作一個(gè)獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)”是一個(gè)偽問(wèn)題【 16】 。因此，物流業(yè)發(fā)展的理念應(yīng)該是“增長(zhǎng)”，即追求高投入與高產(chǎn)出，力爭(zhēng)把產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)做大。 中國(guó)的物流專家 王之泰 則認(rèn)為， 物流是若干經(jīng)濟(jì)活動(dòng)系統(tǒng) 的、集成的、一體的現(xiàn)代概念。 臺(tái)灣物流協(xié)會(huì)（ Taiwan Association of Logistics Management）認(rèn)為， 物流是一種物的實(shí)體流通活動(dòng)的行為，在流通過(guò)程中，透過(guò)管理程序有效結(jié)合運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、包裝、流通加工、資訊等相關(guān)物流機(jī)能性活動(dòng)，以創(chuàng)造價(jià)值、滿足顧客及社會(huì)需求。我國(guó) 是在 70 年代 末 才 引進(jìn) 物流 這個(gè)概念的，此時(shí)的物流已被稱為 Logistics。 論文研究的實(shí)際意義 理論研究的目的是為了指導(dǎo)實(shí)踐。這三個(gè)層面的研究應(yīng)該相輔相成，一體化同步向前推進(jìn)，達(dá)到內(nèi)容的逐級(jí)遞進(jìn)和效果的反向回歸。有人指出：在物流自營(yíng)方式中，企業(yè)也會(huì)向運(yùn)輸公司購(gòu)買運(yùn)輸服務(wù)或向倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)購(gòu)買倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，但這些服務(wù)都只限于一次或一系列分散的物流功能，而且是臨時(shí)性、純市場(chǎng)交易的服務(wù)，物流公司并不按照企業(yè)獨(dú)特的業(yè)務(wù)程序提供獨(dú)特的服務(wù)，即 物流服務(wù)與企業(yè)價(jià)值鏈?zhǔn)撬缮⒌穆?lián)系 【 7】 。物流組織形式通?？梢詣澐譃槿悾浩髽I(yè)物流、國(guó)民經(jīng)濟(jì)物流和國(guó)際物流 【 6】 。企業(yè)網(wǎng)絡(luò)比計(jì)劃、純粹市場(chǎng)和科層企業(yè)具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。 表 1－ 1 中間組織分類表 交易方式 決策依據(jù) 價(jià) 格 權(quán)限劃分 中國(guó)最大的管理資源中心 第 5 頁(yè) 共 43 頁(yè) 自由組合 市 場(chǎng) 中間組織 存在連續(xù)性 中間組織 組 織 當(dāng)決策依據(jù)是價(jià)格，而且當(dāng)主體不能自由組合或離異時(shí)，就形成了企業(yè)聯(lián)盟。而物流業(yè)在我國(guó)屬于橫向切入的范疇，是在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)條件下從國(guó)外引進(jìn)的，其發(fā)展集中在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌的特殊時(shí)期，這就決定了我國(guó)物流市場(chǎng)組織問(wèn)題的解決必然具有與國(guó)外完全不同的軌跡：不是在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下依靠物流業(yè)自身的演進(jìn)來(lái)完善物流組織及其市場(chǎng)組織功能，而是在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制日益健全的條件下，充分借鑒國(guó)外 的先進(jìn)理念和經(jīng)驗(yàn)，對(duì)原有計(jì)劃經(jīng)濟(jì)條件下的物流組織進(jìn)行重構(gòu)，并重塑其市場(chǎng)組織功能。 究竟我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的路在何方？學(xué)術(shù)界和業(yè)界一直沒有停止探討，可謂仁者見仁，智者見智。 中國(guó)最大的管理資源中心 第 2 頁(yè) 共 43 頁(yè) 中國(guó)最大的管理資源中心 第 3 頁(yè) 共 43 頁(yè) 第 1 章 緒 論 問(wèn)題的提出 中國(guó)物流業(yè)在經(jīng)歷了近 20 年的摸索之后，對(duì)提高工商企業(yè)的效率與效益、提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量的重要作用終于獲得了國(guó)人的廣泛認(rèn)同，進(jìn)入了快速發(fā)展的時(shí)期。 有待進(jìn)一步研究的問(wèn)題 .................................................. 錯(cuò)誤 !未定義書簽。據(jù) 中國(guó)物流信息中心 20xx 年 2 月 16日公布的統(tǒng)計(jì) 結(jié)果 顯示 ， 20xx 年以后 全社會(huì)物流總值 平均 增速 達(dá)到 25%左右 ， 20xx年更是達(dá)到了 27%，創(chuàng)造了 近 30 萬(wàn)億元人民幣 的 社會(huì)物流總值 和 7880 億元人民幣 的物流增加值； 全社會(huì)物流 成本占 GDP 的比例 也 從 1991 年的 24%下降到 了 20xx 年的%【 1】 。 國(guó)外物流業(yè)產(chǎn)生于 20 世紀(jì) 30 年代，至今已經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的演進(jìn)過(guò)程，物流理論研究日趨成熟和深化，物流實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)日漸豐富，物流市場(chǎng)體系也逐步走向 完善。在這些企業(yè)關(guān)系中，表現(xiàn)為組織內(nèi)部關(guān)系與組織外部關(guān)系的相互滲透，企業(yè)聯(lián)盟就是一個(gè)代表。如果合作會(huì)使所有成員的收益按一定比例提高，超組織管理就會(huì)相對(duì)容易一些。同時(shí)，張五常研究指出，企業(yè)并不是用非市場(chǎng)方式替代市場(chǎng)方式，而是用交易費(fèi)用較低的要素市場(chǎng)替代交易費(fèi)用較高的產(chǎn)品市場(chǎng)，是市場(chǎng)形態(tài)高級(jí)化的表現(xiàn)?，F(xiàn)代第三方物流公司與傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)相比，其特點(diǎn)在于依據(jù)信息和知識(shí)，以最低的成本，提供與之無(wú)差別的服務(wù) 【 8】 。 對(duì)物流組織效率低下的原因分析 物流組織效率低下的原因很多，有政治體制、經(jīng)濟(jì)體制、文化背景的差異等方面的原因，也有物流基礎(chǔ)設(shè)施落后、物流技術(shù)落后、物流人員素質(zhì)低下等方面的原因。 本文對(duì)物流市場(chǎng)組織問(wèn)題的研究，立足于對(duì)物流業(yè)及其發(fā)展機(jī)理的重新認(rèn)識(shí)，圍繞物流組織層的運(yùn)作機(jī)理與培育策略展開。對(duì)物流的內(nèi)涵、外延的界定及其相關(guān)概念的正確認(rèn)識(shí)是物流理論研究的起點(diǎn)，必 須引起足夠的重視。其內(nèi)容包括為用戶服務(wù)、需求預(yù)測(cè)、情報(bào)信息聯(lián)系、材料搬運(yùn)、訂單處理、選址、采購(gòu)、包裝、運(yùn)輸、 裝卸、廢料 中國(guó)最大的管理資源中心 第 11 頁(yè) 共 43 頁(yè) 處理及倉(cāng)庫(kù)管理等 【 10】 。它將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù) 【 13】 。 在重新界定物流之前，有必要澄清對(duì)物流內(nèi)涵認(rèn)識(shí)上存在的爭(zhēng)議，這是物流概念形成的基礎(chǔ)所在。 對(duì)物流業(yè)的再認(rèn)識(shí) 物流屬于產(chǎn)業(yè)界定的范疇 “物流是不是產(chǎn)業(yè)”一直是業(yè)界和學(xué)術(shù)界爭(zhēng)論的焦點(diǎn)。同時(shí)，中國(guó)物流信息中心 20xx 年初的最新統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示： 20xx年中國(guó)內(nèi)地社會(huì)物流總值近 30 萬(wàn)億元人民幣，同比增長(zhǎng) 27%，高于同期 GDP 增速約兩倍； 每一單位ＧＤＰ的物流需求系數(shù) 擴(kuò)大到 1： （ 1991 年該系數(shù)為 1： ） 【 1】 。 綜上所述，筆者將物流業(yè)定義為：為物的流動(dòng)及以物的流動(dòng)過(guò)程為主線建立起來(lái)的、相互關(guān)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)。物流系統(tǒng)的價(jià)值流轉(zhuǎn)包括物流系統(tǒng)內(nèi)部的價(jià)值流轉(zhuǎn)和物流系統(tǒng)與外部產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)之間的價(jià)值流轉(zhuǎn)。但在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中，不論產(chǎn)品還是商品的包裝，已成為物流業(yè)務(wù)的重要組成部分。 物流發(fā)展的主旋律永遠(yuǎn)是整體最優(yōu) 臺(tái)灣學(xué)術(shù)界對(duì)“ Logistics”一詞一直存在著兩種譯法，即“物流”與“運(yùn)籌” 【 18】 ，后者 認(rèn)為研究物流的核心就是通過(guò)“運(yùn)籌”尋求物流系統(tǒng)的最優(yōu)化。而“優(yōu)”的標(biāo)準(zhǔn)并不在時(shí)間與空間本身，而在于與時(shí)間空間相聯(lián)系的利益總量：只要整合后實(shí)現(xiàn)的利益總量大于整合前的利益總量，則意味著優(yōu)化，否則不優(yōu)。因此要切實(shí)加強(qiáng)物流業(yè)的發(fā)展，首先要對(duì)其發(fā)展階段有一個(gè)正確的認(rèn)識(shí)，以便恰當(dāng)?shù)剡x擇其發(fā)展的切入點(diǎn)。 具體來(lái)看，我們還可以從以下幾個(gè)方面加以分析。其主要有利條件在于：（ 1）進(jìn)出口貿(mào)易量大，貨物附加值高；（ 2）基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)完備，水陸交通便利，系統(tǒng)銜接較好；（ 3）“三資企業(yè)”多，物流服務(wù)市場(chǎng)需求較強(qiáng)；（ 4）與國(guó)際市場(chǎng)聯(lián)系密切；（ 5）工業(yè)化程度相對(duì)較高，經(jīng)濟(jì)相對(duì)較發(fā)達(dá)；（ 6）建立了大交通的管理體制。 人類社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)是理性的活動(dòng)。按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的基本原則，只要涉及到的每一個(gè)利益主體都能獲得自己認(rèn)為可接受的利益份額，物流全程運(yùn)動(dòng)即可實(shí)現(xiàn)。 中國(guó)最大的管理資源中心 第 19 頁(yè) 共 43 頁(yè) 中國(guó)最大的管理資源中心 第 20 頁(yè) 共 43 頁(yè) 第 3 章 我國(guó)物流市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀分析 問(wèn)題是尋找切入點(diǎn)的根本依據(jù)，因此，本章將以物流業(yè)發(fā)展經(jīng)濟(jì)機(jī)理為參照，對(duì)我國(guó)物流市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行全面深入的剖析，并以此作為理論研究的基點(diǎn)。 為什么說(shuō)組織層是物流系統(tǒng)發(fā)展的關(guān)鍵呢？從前面對(duì)物流業(yè)及其發(fā)展經(jīng)濟(jì)機(jī)理的認(rèn)識(shí)來(lái)看，物流業(yè)發(fā)展的