【正文】 ....................................... 40 列車運(yùn)行圖的鋪畫過程分析 ........................................... 42 運(yùn)行圖鋪畫結(jié)果分析 ...................................................... 42 5 京滬高速鐵路的動(dòng)車組運(yùn)用周轉(zhuǎn)圖鋪畫 ................... 45 動(dòng)車組的運(yùn)用方式分析 .................................................. 45 動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃編制的原則 ........................................... 48 １ 固定方式的研究 .............................................................. 51 不固定方式的研究 .......................................................... 51 周期性模擬的研究 .......................................................... 57 6 結(jié)論 ............................................................................ 63 高速動(dòng)車組的配置地點(diǎn)與數(shù)量 ....................................... 63 高速動(dòng)車組的運(yùn)用指標(biāo) .................................................. 66 京滬高速鐵路運(yùn)營年度動(dòng)車組的購置數(shù)量 ................... 67 7 有待進(jìn)一步解決和研究的問題 .................................. 69 課題完成單位：鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院運(yùn)輸規(guī)劃設(shè)計(jì)處 編 寫：耿敬春 課題負(fù)責(zé)人：牛會(huì)想 主管處總工：肖榮國 主要參加研究人員：倪少權(quán)（西南交大）、耿敬春、曲勝紅、付壽華、 李鴻戰(zhàn) 、肖春光 1 1 國內(nèi)外高速動(dòng)車組運(yùn)用簡介 1964 年 10 月 1 日，世界上第一條高速鐵路 —— 日本的東海道新干線正式投入運(yùn)營，拉開了高速鐵路運(yùn) 營的序幕，接踵而至的有法國、德國、意大利等國先后修建了高速鐵路，不僅成為本國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動(dòng)脈，而且也是世界高科技集成的重要標(biāo)志。 動(dòng)車組 具有單位功率大，加減速度快的優(yōu)點(diǎn)。動(dòng)車組還具有 旅客乘坐方便 ， 舒適安全 等優(yōu)點(diǎn)，所以動(dòng)車組在國外得到了大量的應(yīng)用。 日本東北新干線從東京 ~盛岡，全長 公里，地理位置圖如圖 11 所示。 東北新干線的車輛運(yùn)用基地在仙臺(tái)綜合車輛所，列車在仙臺(tái)綜合車輛所檢修完畢后投入運(yùn)營，下面分別選取 E1 系列車和 200 系列車簡略探討運(yùn)用維修情況。全日走行 公里（包括出入技術(shù)站走行 公里）。全日走行 公里（包括 公里的出入段技術(shù)走行）。 8 圖 13 動(dòng)車組的每日運(yùn)轉(zhuǎn)情況圖 . 6:3422:4720:486:2714:3213:1213:0022:4222:3214:4814:4412:56322:549:459:18運(yùn)一上8:528:178:0418:2818:2416:3216:288:4021:5621:5218:4018:289:579:51216:176:069:089:12序號(hào)東京上野18:1216:4422:086:0023:3019:527:137:2320:37山小 小運(yùn)山那高崎 須湯遲10:5119:0218:11岡盛21:57京東20:5622:3910:2122:5020:3812:5211:4415:0013:246:176:42仙新臺(tái)瀉仙新運(yùn)一所總盛岡8:205417:3619:0819:1210:5210:5617:329:0015:208:5620:0420:2015:0410:0410:088:25號(hào)序須那7:127:229:1210:4017:4618:569:488:376:12上6:27野上運(yùn)一運(yùn)山小小山高崎12:056:4722:4021:4723:006:3721:376:2923:08臺(tái)仙湯遲新瀉 所總仙新運(yùn)一14:1814:48 9 從上面的車輛運(yùn)用可以看出：動(dòng)車組每日運(yùn)營結(jié)束后進(jìn)入車輛運(yùn)轉(zhuǎn)所，根據(jù)車輛狀態(tài)和技術(shù)作業(yè)需要進(jìn)行相應(yīng)的技術(shù)作業(yè)（日常檢修作業(yè)、交替檢修作業(yè)、轉(zhuǎn)向架檢修作業(yè)），為 第二天的技術(shù)作業(yè)做好準(zhǔn)備。 動(dòng)車組在北京、天津、泰達(dá) 、唐山之間的運(yùn)行時(shí)刻見表 12 所示： 動(dòng)車組的運(yùn)行交路見圖 14 所示： 從 2020 年 10 月的動(dòng)車組運(yùn)用周轉(zhuǎn)圖上可以看出，完成北京 天津 10 對(duì)列車、天津 泰達(dá) 3 對(duì)列車、天津 唐山 1 對(duì)列車的正常運(yùn)營需要四個(gè)動(dòng)車組，有 3 個(gè)動(dòng)車組在天津、泰達(dá)、唐山與北京間套跑運(yùn)行，列車走行公里最大者全日運(yùn)行 982 列車公里，最小者全日走行 628 列車公里， 4 個(gè)動(dòng)車組平均日走行 807 列車公里。動(dòng)車組在廣深線的廣州、廣州東、深圳、九龍間往返運(yùn)行，情況與京山線相似。 多年來我院對(duì)世界各國鐵路動(dòng)車組的運(yùn)用維修情況已有一定的了解，也在秦沈客運(yùn)專線的設(shè)計(jì)過程中，在京滬高速鐵路的研究、設(shè)計(jì)等工作中，對(duì)動(dòng)車組的運(yùn)用維護(hù)管理等進(jìn)行了初步研究和探討，積 16 累了一定的技術(shù)資料和研究設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)。在高速鐵路高速列車開行方案的設(shè)計(jì)過程中，不僅應(yīng)吸取普通鐵路旅客列車開行方案設(shè)計(jì)的經(jīng)驗(yàn)，還應(yīng)突出考慮旅客需求、運(yùn)輸市場競爭、線路運(yùn)用方式和通過能力的影響、鐵路固定設(shè)施和移動(dòng)設(shè)備合理利用等因素。 ⒉ 以大站間 OD 交流量為依據(jù)，考 慮高速鐵路高密度、公交化特點(diǎn)，組織旅客列車開行。 ⒋ 對(duì)于起訖點(diǎn)均在本線的客流盡量組織開行時(shí)速 300km/h 及以上的高速列車。 列車停站方案應(yīng)本著以人為本，以旅客需求為導(dǎo)向，有效利用線路能力，提高列車運(yùn)行速度，縮短旅行時(shí)間的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。 4. 站站停高速列車：設(shè)計(jì)部分沿途各站均停車的高速列車，以滿足相鄰車站間客流乘車的需要。 3. 客座利用率 本線高速列車和跨線高速列車客座利用率均按 85％ 考慮。其中： 高速始發(fā)站 有北京南站、天津西站、濟(jì)南高速站、南京南站、七寶站共 5 個(gè)； 中間站 有廊坊高速站、華苑、滄州高速站、德州高速站、泰山高速站、曲阜高速站、棗莊高速站、徐州高速站、宿州高速站、蚌埠高速站、滁州高速站、鎮(zhèn)江高速站、常州高速站、無錫高速站、蘇州高速站、昆山高速站共 16 個(gè)； 越行站 有靜海高速站、東光高速站、禹城高速站、滕州高速站、固鎮(zhèn)高速站、欄桿高速站、青崗高速站、湯山高速站、丹陽高速站共 9 個(gè)。具體做法是：將選擇高速線輸送的跨線客流本著進(jìn)一步提高并 21 合理利用高速線路通過能力的思路， 合理調(diào)整跨線列車中不同速度等級(jí)列車的比例 ，提高線路運(yùn)用效率。 根據(jù)此次“四階段法”運(yùn)量預(yù)測結(jié)果和列車年輸送能力，推薦方案各區(qū)段客車對(duì)數(shù)見表 21 所示 。 23 表 22 京滬高速鐵路旅客列車對(duì)數(shù)及開行方案表 單位：對(duì) /日 序號(hào) 列車起迄點(diǎn) 列車種類 徑 路 設(shè)計(jì)年度 2020 年 2020 年 1 北京 上海 高速 京滬 25 36 2 北京 杭州 高速 京滬、滬杭 4 7 3 北京 杭州 高速 京滬、寧宜 2 4 北京 溫州 高速 京滬、寧宜 2 5 北京 揚(yáng)州 高速 京滬、寧啟 1 2 6 北京 南京 高速 京滬 7 8 7 北京 合肥 高速 京滬、淮南 2 4 8 北京 連云港 高速 京滬、隴海 2 9 北京 濟(jì)南 高速 京滬 6 9 10 北京 青島 高速 京滬、膠濟(jì) 2 6 11 北京 煙臺(tái) 高速 京滬、膠濟(jì) 1 2 12 北京 秦皇島 高速 京滬、津秦 2 4 13 北京 唐山 高速 京滬、津秦 2 4 14 沈陽 杭州 高速 津秦、京滬、滬杭 1 1 15 天津 杭州 高速 京滬、滬杭 1 16 哈爾濱 上海 高速 津秦、京滬 2 3 17 沈陽 上海 高速 津秦、京滬 2 2 18 長春 上海 高速 津秦、京滬 1 1 19 大連 上海 高速 津秦、京滬 2 2 20 天津 上海 高速 京滬 4 4 21 沈陽 無錫 高速 津秦、京滬 1 1 22 哈爾濱 南京 高速 津秦、京滬 1 1 23 沈陽 南京 高速 津秦、京滬 1 1 24 沈陽 揚(yáng)州 高速 津秦、京滬、寧啟 1 25 長春 南京 高速 津秦、京滬 1 26 天津 南京 高速 京滬 5 5 27 天津 揚(yáng)州 高速 京滬、寧啟 1 28 哈爾濱 徐州 高速 津秦、京滬 2 2 29 沈陽 徐州 高速 津秦、京滬 1 30 長春 徐州 高速 津秦、京滬 1 1 31 秦皇島 徐州 高速 津秦、京滬 1 32 哈爾濱 曲阜 高速 津秦、京滬 1 1 33 沈陽 曲阜 高速 津秦、京滬 2 24 序號(hào) 列車起迄點(diǎn) 列車種類 徑 路 設(shè)計(jì)年度 2020 年 2020 年 34 哈 爾濱 濟(jì)南 高速 津秦、京滬 2 3 35 沈陽 濟(jì)南 高速 津秦、京滬 1 2 36 長春 濟(jì)南 高速 津秦、京滬 1 1 37 秦皇島 濟(jì)南 高速 津秦、京滬 1 2 38 哈爾濱 青島 高速 津秦、京滬、膠濟(jì) 1 39 天津 濟(jì)南 高速 京滬 3 3 40 天津 青島 高速 京滬、膠濟(jì) 1 2 41 天津 煙臺(tái) 高速 京滬、膠濟(jì) 1 42 太原 上海 高速 石太、石德、京滬 2 43 石家莊 上海 高速 石德、京滬 2 44 介休 南京 高速 南同蒲、石太、石德、京滬 1 45 銀川 杭州 高速 太中、石太、石德、京滬 1 46 太原 杭州 高速 石太、石德、京滬 1 47 大同 杭州 高速 北同蒲、石太、石德、京滬、滬杭 1 48 太原 青島 高速 石太、石德、京滬、膠濟(jì) 3 49 太原 煙臺(tái) 高速 石太、石德、京滬、膠濟(jì) 2 50 大同 青島 高速 北同蒲、石太、石德、京滬、膠濟(jì) 1 51 太原 濟(jì)南 高速 石太、石德、京滬 2 52 大同 濟(jì)南 高速 北同蒲、石太、石德、京滬 1 53 天津 太原 高速 京滬、石德、石太 3 54 天津 運(yùn)城 高速 京滬、石德、石太、南同蒲 1 55 天津 蘭州 高速 京滬、石德、石太、南同蒲 1 56 天津 西安 高速 京滬、石德、石太、南同蒲 2 57 天津 銀川 高速 京滬、石德、石太、太中 1 58 臨汾 唐山 高速 南同蒲、青太、京滬、京哈 1 59 太原 秦皇島 高速 石太、石德、京滬、津秦 2 60 太原 哈爾濱 高速 石太、石德、京滬、津秦 1 61 臨汾 大連 高速 南同蒲、石太、石德、京滬、津秦 1 62 石家莊 煙臺(tái) 高速 石德、京滬、膠濟(jì) 2 63 石家莊 長春 高速 石德、京滬 2 64 天津 石家莊 高速 京滬、石德 3 65 石家莊 青島 高速 石德、京滬、膠濟(jì) 2 66 石家莊 濟(jì)南 高速 石德、京滬 1 67 唐山 鄭州 高速 津秦、京滬、石德、京廣 1 68 天津 廣州東 高速 京滬、石德、京廣 2 25 序號(hào) 列車起迄點(diǎn) 列車種類 徑 路 設(shè)計(jì)年度 2020 年 2020 年 69 天津 武昌 高速 京滬、石德、京廣 2 70 天津 長沙 高速 京廣 、石德、京滬 1 71 濟(jì)南 杭州 高速 京滬、滬杭 2 2 72 濟(jì)南 上海