【正文】 9:089:12序號(hào)東京上野18:1216:4422:086:0023:3019:527:137:2320:37山小 小運(yùn)山那高崎 須湯遲10:5119:0218:11岡盛21:57京東20:5622:3910:2122:5020:3812:5211:4415:0013:246:176:42仙新臺(tái)瀉仙新運(yùn)一所總盛岡8:205417:3619:0819:1210:5210:5617:329:0015:208:5620:0420:2015:0410:0410:088:25號(hào)序須那7:127:229:1210:4017:4618:569:488:376:12上6:27野上運(yùn)一運(yùn)山小小山高崎12:056:4722:4021:4723:006:3721:376:2923:08臺(tái)仙湯遲新瀉 所總仙新運(yùn)一14:1814:48 9 從上面的車輛運(yùn)用可以看出：動(dòng)車組每日運(yùn)營(yíng)結(jié)束后進(jìn)入車輛運(yùn)轉(zhuǎn)所，根據(jù)車輛狀態(tài)和技術(shù)作業(yè)需要進(jìn)行相應(yīng)的技術(shù)作業(yè)（日常檢修作業(yè)、交替檢修作業(yè)、轉(zhuǎn)向架檢修作業(yè)），為 第二天的技術(shù)作業(yè)做好準(zhǔn)備。 可以看出日本高速鐵路的動(dòng)車組運(yùn)用是比較靈活的，一般情況下，白天運(yùn)營(yíng)結(jié)束后夜間進(jìn)入運(yùn)轉(zhuǎn)所進(jìn)行相應(yīng)的技術(shù)檢查作業(yè)，經(jīng)過(guò)多日運(yùn)行后進(jìn)入仙臺(tái)綜合車輛所進(jìn)行必要的技術(shù)作業(yè)。 京山線京津段的動(dòng)車組運(yùn)用情況 2020 年 10 月 18 日上午 11 時(shí) “ 神州號(hào) ” 動(dòng)車組正式投入 京山線北京 天津間 運(yùn)營(yíng) ，列車配屬在天津機(jī)務(wù)段，共有 4 個(gè)動(dòng)車組，擔(dān)當(dāng)天津、泰達(dá)、唐山與北京間的列車運(yùn)行。動(dòng)車組每日在北京 天津間運(yùn)行 10 對(duì)，天津 唐山間 1 對(duì)、天津 泰達(dá)間 3 對(duì) 。 動(dòng)車組在北京、天津、泰達(dá) 、唐山之間的運(yùn)行時(shí)刻見表 12 所示： 動(dòng)車組的運(yùn)行交路見圖 14 所示： 從 2020 年 10 月的動(dòng)車組運(yùn)用周轉(zhuǎn)圖上可以看出，完成北京 天津 10 對(duì)列車、天津 泰達(dá) 3 對(duì)列車、天津 唐山 1 對(duì)列車的正常運(yùn)營(yíng)需要四個(gè)動(dòng)車組，有 3 個(gè)動(dòng)車組在天津、泰達(dá)、唐山與北京間套跑運(yùn)行，列車走行公里最大者全日運(yùn)行 982 列車公里，最小者全日走行 628 列車公里， 4 個(gè)動(dòng)車組平均日走行 807 列車公里。 10 表 12 2020 年 10 月動(dòng)車組運(yùn)行時(shí)刻表 . 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 車次 T532 T534 T536 T538 T552 T540 T542 T544 T546 T554 起訖 京津 京津 泰京 唐京 京泰 京津 京津 京津 京津 京泰 唐山 泰達(dá) 天津 北京 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 車次 T551 T531 T533 T535 T553 T537 T539 T541 T543 T545 k751 k753 起訖 京泰 京津 京津 京津 京泰 京津 京津 京津 京津 京津 津唐 津泰 北京 天津 泰達(dá) 唐山 11 圖 14 2020 年 10 月北京 天津動(dòng)車組周轉(zhuǎn)圖 . 北京天津泰達(dá)唐山6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 2452020年 10月 北京天津 動(dòng)車組周轉(zhuǎn)圖時(shí)間 12 2020 年 10 月 21 日實(shí)行新的運(yùn)行圖后，根據(jù)客運(yùn)市場(chǎng)需要，天津配屬的動(dòng)車組全部改在北京 天津間運(yùn)行，每日共有 12 對(duì)列車，列車時(shí)刻表如表 13 所示： 動(dòng)車組的運(yùn)行交路如圖 15 所示： 從 2020 年 10 月的動(dòng)車組運(yùn)用周轉(zhuǎn)圖上可以看出，與 2020 年 10月的運(yùn)行圖相比， 4 個(gè)動(dòng)車組固定在北京 天津見運(yùn)行，不再套跑天津泰達(dá)、天津 唐山的交路，北京 天津間 4 個(gè)動(dòng)車組完成 12 對(duì)列車運(yùn)行，每個(gè)動(dòng)車組每日往返 3 次，全日走行 822 列車公里。 13 表 13 2020 年 10 月動(dòng)車組時(shí)刻表 . 上行 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 車次 T532 T534 T536 T538 T540 T542 T544 T546 T548 T550 T552 T554 起訖 京津 京津 京津 京津 京津 京津 京津 京津 京津 京津 京津 京津 發(fā)站 天津 中間 天北 到站 北京 下行 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 車次 T531 T533 T535 T537 T539 T541 T543 T545 T547 T549 T551 T553 起訖 京津 京津 京津 京津 京津 京津 京津 京津 京津 京津 京津 京津 發(fā)站 北京 中間 天北 到站 天津 14 圖 15 2020 年 10 月北京 天津動(dòng)車組周轉(zhuǎn)圖 . 北京天津泰達(dá)唐山6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 2452020年 10月 北京天津 動(dòng)車組周轉(zhuǎn)圖時(shí)間 15 我國(guó)其他線路的動(dòng)車組運(yùn)用情況 廣深線也是我國(guó)開行動(dòng)車組較早的線路，廣深鐵路公司 1998 年從 瑞典租賃的 X2020 列車 被命名為新時(shí)速列車， 于 1998 年 8 月 28日在廣州東站舉行了新時(shí)速列車首發(fā)典禮 ， 正式投入商業(yè)運(yùn)行。 1999年、 2020 年又有國(guó)內(nèi)的 株洲電力機(jī)車廠 等單位聯(lián)合研制的“大白鯊”、“ 藍(lán)箭 ”動(dòng)車組投入運(yùn)營(yíng)，廣深鐵路 2020 年 10 月 21 后每日開行城際列車由原來(lái)的 47 對(duì)增加到 58 對(duì)，其中 52 對(duì)高速列車，分別由進(jìn)口的“新時(shí)速”擺式電動(dòng)車組和國(guó)產(chǎn)的“藍(lán)箭”電動(dòng)車組擔(dān)當(dāng)，最高時(shí)速 200 公里，從 6 時(shí)到 22 時(shí)平均 15 分鐘一班車，從廣州到深圳147 公里，走行 55 分。動(dòng)車組在廣深線的廣州、廣州東、深圳、九龍間往返運(yùn)行，情況與京山線相似。 1999 年 10 月 由 戚墅堰機(jī)車廠 、 南京浦鎮(zhèn)車輛廠 和 上海鐵路局 聯(lián)合研制的 “ 新曙光 ” 號(hào) 動(dòng)車組 在上海、南京、杭州間投入運(yùn)營(yíng)。 我國(guó)其它還有南昌 九江、昆明 石林、哈爾濱 齊齊哈爾、鄭州 武昌等線段也有動(dòng)車組投入運(yùn)營(yíng)，但各線動(dòng)車組的數(shù)量也都不多，都屬于少量試運(yùn)營(yíng)。動(dòng)車組的運(yùn)用方式也基本在相應(yīng)區(qū)段固定運(yùn)營(yíng)。 多年來(lái)我院對(duì)世界各國(guó)鐵路動(dòng)車組的運(yùn)用維修情況已有一定的了解，也在秦沈客運(yùn)專線的設(shè)計(jì)過(guò)程中，在京滬高速鐵路的研究、設(shè)計(jì)等工作中，對(duì)動(dòng)車組的運(yùn)用維護(hù)管理等進(jìn)行了初步研究和探討，積 16 累了一定的技術(shù)資料和研究設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)。去年我處已經(jīng)完成了動(dòng)車組運(yùn)用方案的初步研究，取得了一定成果， 推薦京滬高速鐵路不宜采用固定運(yùn)營(yíng)方式。本次深化研究在已有研究成果的基礎(chǔ)上，結(jié)合動(dòng)車組檢修周期，進(jìn)一步完善動(dòng)車組運(yùn)用方案，鋪畫動(dòng)車組運(yùn)用周轉(zhuǎn)圖。 17 2 京滬高速鐵路的列車開行方案及停站方案 旅客列車開行方案的設(shè)計(jì)既要最大限度地滿足旅客需要，創(chuàng)造良好的社會(huì)效益，又要實(shí)現(xiàn)鐵路企業(yè)的自身效益。在高速鐵路高速列車開行方案的設(shè)計(jì)過(guò)程中，不僅應(yīng)吸取普通鐵路旅客列車開行方案設(shè)計(jì)的經(jīng)驗(yàn)，還應(yīng)突出考慮旅客需求、運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、線路運(yùn)用方式和通過(guò)能力的影響、鐵路固定設(shè)施和移動(dòng)設(shè)備合理利用等因素。 高速鐵路、城際 客運(yùn)專線及既有線的分工應(yīng)本著確保運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)安全為前提，以高效、有序地組織列車正常運(yùn)行和提供方便、快捷、優(yōu)質(zhì)的客貨運(yùn)輸服務(wù)為基礎(chǔ)，以充分、合理地利用線路運(yùn)輸能力，最大限度吸引客貨流，并創(chuàng)造最優(yōu)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益為目標(biāo)。 旅客列車開行原則如下： ⒈ 城際客運(yùn)專線、高速鐵路均為客運(yùn)專線。高速鐵路主要承擔(dān)本線大站間旅客交流和跨京滬線運(yùn)行的銜接路網(wǎng)的主要大站間交流（跨線交流），城際客運(yùn)專線承擔(dān)其沿線各站點(diǎn)間的絕大部分城際旅客交流；既有線以貨運(yùn)為主，并承擔(dān)本線小站間交流和剩余跨線交流。 ⒉ 以大站間 OD 交流量為依據(jù)，考 慮高速鐵路高密度、公交化特點(diǎn)，組織旅客列車開行。 ⒊ 為合理配置鐵路運(yùn)輸設(shè)備，提高設(shè)備利用效率，盡量減少列車始發(fā)終到站數(shù)量。本線辦理始發(fā)終到旅客列車的車站為北京南、天 18 津西（或華苑）、濟(jì)南高速站、南京南和上海七寶站，徐州高速站為預(yù)留始發(fā)終到車站，蘇州高速站、無(wú)錫高速站、常州高速站、蚌埠高速站、曲阜高速站、新、泰安高速站有辦理始發(fā)列車條件（立折或接續(xù)運(yùn)行）。其他車站的旅客，采取通過(guò)車帶流方式輸送。 ⒋ 對(duì)于起訖點(diǎn)均在本線的客流盡量組織開行時(shí)速 300km/h 及以上的高速列車。 ⒌ 京滬高速鐵路只接發(fā)北京、天津、德 州（ 2020 年）、濟(jì)南、徐州、蚌埠、南京、上海八處銜接站的跨線旅客列車。 ⒍ 對(duì)于具備相應(yīng)客流條件且在高速鐵路（或客運(yùn)專線）上運(yùn)行距離較長(zhǎng)的大站間盡量組織上高速線運(yùn)行的跨線車。其中，近期組織少量時(shí)速 200km/h 的跨線高速列車。 列車停站方案應(yīng)本著以人為本，以旅客需求為導(dǎo)向，有效利用線路能力，提高列車運(yùn)行速度，縮短旅行時(shí)間的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。 1. 直達(dá)高速列車：對(duì)于旅客交流量較大的主要客運(yùn)始發(fā)終到站間，開行部分沿途不停車或只停 1~2 站的直達(dá)高速列車，以滿足兩點(diǎn)間直達(dá)客流需要。 2. 停 靠大站的高速列車：對(duì)中長(zhǎng)距離的高速列車，根據(jù)客流需要，開行部分在天津西（或華苑）、濟(jì)南高速站、徐州高速站、南京南等四站全部停站的列車，以提高各站的服務(wù)頻率。 3. 交錯(cuò)停站的高速列車：對(duì)中長(zhǎng)距離的高速列車，根據(jù)客流 OD， 19 開行部分沿線車站交錯(cuò)停車的列車，以滿足中間站的旅客乘車需要。 4. 站站停高速列車：設(shè)計(jì)部分沿途各站均停車的高速列車，以滿足相鄰車站間客流乘車的需要。 5. 跨線列車：根據(jù)跨線列車客流特點(diǎn)，適當(dāng)安排停站。 1. 列車定員 本線列車、跨線列車按動(dòng)車組方式考慮，定員均按 1200 人 /列，既有線列車定員取 1300 人 ， 編組按 17 輛 考慮。 2. 最高列車運(yùn)行速度 本線列車采用最高運(yùn)行速度 300km/h 及以上的動(dòng)車組，跨線列車采用行車速度 200km/h 及以上 的動(dòng)車組。 3. 客座利用率 本線高速列車和跨線高速列車客座利用率均按 85％ 考慮。 4. 客流波動(dòng)系數(shù) 本次研究設(shè)計(jì)客車開行方案時(shí)，以平日客流為依據(jù)，即 客流波動(dòng)系數(shù)取 。 5. 運(yùn)輸組織模式 本次設(shè)計(jì)近期 2020 年選擇 不同速度等級(jí)的列車混跑 運(yùn)輸組織模式，遠(yuǎn)期 2020 年選擇 全高速運(yùn)輸組織模式 。 6. 車站設(shè)置情況 京滬高速鐵路起于北 京南站，沿線經(jīng)過(guò)天津、滄州、德州、濟(jì)南、 20 徐州、蚌埠 （ bengbu） 、南京，止于上海七寶站，沿線共設(shè)車站 30 個(gè)。其中： 高速始發(fā)站 有北京南站、天津西站、濟(jì)南高速站、南京南站、七寶站共 5 個(gè)； 中間站 有廊坊高速站、華苑、滄州高速站、德州高速站、泰山高速站、曲阜高速站、棗莊高速站、徐州高速站、宿州高速站、蚌埠高速站、滁州高速站、鎮(zhèn)江高速站、常州高速站、無(wú)錫高速站、蘇州高速站、昆山高速站共 16 個(gè)； 越行站 有靜海高速站、東光高速站、禹城高速站、滕州高速站、固鎮(zhèn)高速站、欄桿高速站、青崗高速站、湯山高速站、丹陽(yáng)高速站共 9 個(gè)。越行 站不辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)，其它站均辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)。 根據(jù)國(guó)外高速鐵路列車運(yùn)營(yíng)實(shí)踐以及我國(guó)以往高速鐵路客車開行方案研究成果，結(jié)合京滬高速鐵路客流實(shí)際特點(diǎn)，開行方案設(shè)計(jì)思路如下： 首先，根據(jù)京滬高速鐵路預(yù)測(cè)的 OD 交流量，只要 OD 兩點(diǎn)間的交流量 滿足開行一列車的條件，則設(shè)計(jì)開行一列客車，對(duì)于 OD