某汽車電機、風機總成設計制造公司ts16949程序文件全套(222個文件)-12m010潛在失效模式及后果分析程序-wenkub
2023-07-24 19:44:45 本頁面
【正文】 組 多方論證小組 多方論證小組 多方論證小組 多方論證小組 技術部 技術部 《多方論證小組成員名單》 《風險順序數(shù)序列表》 《特殊特性清單》 《潛在失效模式及后果分析》 Y Y N Y N 4 1 RPN＞ 120 4 1 項目要求 成立多方論證小組 FMEA （ S）≥ 9 列入特殊特性清單 3 2 3 2 RPN排名前 4位 采取糾正 /預防措施 風險順序數(shù)排序 N 整理歸檔 納入相關文件 N Y 是否符合要求 收集相關資料 顧客期望、設計意圖、工藝流程圖等 XXXX 有限公司 潛在失效模式及后果分析程序 版本 /修訂 狀態(tài)： B/0 2/9 1. 目的 認可并評價在設計和制造過程中潛在的失效模式，分析其后果，評估其風險，從而預先采取措施，消除 或減少失效發(fā)生的機會，有效地提高產品質量和可靠性，達到顧客滿意。 4. 職責 技術部職責 組織由負責過程設計、制造、裝配、售后服務、質量及可靠性等方面的專家成立多方論證小組。 負責進行 PFMEA 分析、評審、效果跟蹤和確認。 按下列要求填寫 DFMEA 表格： FMEA 編號：按過程號編號。 關鍵日期：填入初次 FMEA 預定完成的日期，該日期不應超過產品加工圖完成的日期。 潛在失效模式：是指零部件 /子系統(tǒng) /系統(tǒng)可能發(fā)生的不符合設計功能的失效形式，是對具體特性不符合要求的描述，它可能是引發(fā)上一級子系統(tǒng) /系統(tǒng)失效的起因，也可能是下一級零部件失效的后果。當評價潛在失效后果時，應依據(jù)顧客可能注意到的或經歷的情況來描述失效的后果。評價準則見表 1。 10 有警告的嚴重危害 嚴重級別很高。顧客很不滿意 7 中等 車輛 /系統(tǒng)能運行，但舒適性 /方便性方面失效，顧客不滿意 6 低 車輛 /系統(tǒng)能運行，但舒適性 /方便性方面性能下降，顧客有些不滿意 5 很低 裝配和外觀 /尖響聲和卡嗒響聲不符合要求，多數(shù)顧客發(fā)現(xiàn)有缺陷（多于 75%） 4 輕微 裝配和外觀 /尖響聲和卡嗒響聲不符合要求， 50%的顧客發(fā)現(xiàn)有缺陷（多于 75%） 3 很輕微 裝配和外觀 /尖響聲和卡嗒響聲不符合要求，有識別能力的顧客發(fā)現(xiàn)有缺陷（少于 25%） 2 無 沒有可識別的影響 1 XXXX 有限公司 潛在失效模式及后果分析程序 版本 /修訂 狀態(tài)： B/0 4/9 級別：對零部件、半成品或成品的一些特殊的設計特性進行分級（如關 鍵、重要）。 頻度（ O）：是指具體的失效起因 /機理發(fā)生的頻率 。 表 2： 設計分析用頻度 （ O） 評價準則 失效發(fā)生可能性 可能的失效率 頻度 很高：持續(xù)發(fā)生的失效 ≥ 100 件 /每千輛車 10 50 件 /每千輛車 9 高：反復發(fā)生的失效 20 件 /每千輛車 8 10 件 /每千輛車 7 中等：偶爾發(fā)生的失效 5 件 /每千輛車 6 2 件 /每千輛車 5 低：相對很少發(fā)生的失效 1 件 /每千輛車 4 件 /每千輛車 3 極低：失效不太可能發(fā)生 件 /每千輛車 2 ≤ 件 /每千輛車 1 現(xiàn)行設計控制：列出預防措施、設計確認 /驗證或其他活動，這些活動的完成或承諾將確保該設計對于所考慮的失效模式和 /或機理來說是 充分的。 如有可能，優(yōu)先選用第一種的預防控制方法，讓預防控制方法作為設計意圖的一 部分，因為其將影響到最初的頻度；最初的探測度將基于失效起因 /機理探測或對失效模式探測的設計控制。 XXXX 有限公司 潛在失效模式及后果分析程序 版本 /修訂 狀態(tài)： B/0 5/9 表 3： 設計分析用探測度 （ D）評價準則 控測性 評價準則：由設計控制可控測的可能性 探測度 絕對
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