某汽車電機、風(fēng)機總成設(shè)計制造公司ts16949程序文件全套(222個文件)-12m010潛在失效模式及后果分析程序-文庫吧
2025-06-23 19:44 本頁面
【正文】 版本 /修訂 狀態(tài)： B/0 3/9 設(shè)計責(zé)任部門：填入產(chǎn)品設(shè)計部門和 /或小組名稱 編制者：填入負(fù)責(zé)編制的人員姓名、電話及所在部門名稱。 車型年：填入設(shè)計將要應(yīng)用或影響的車輛年 /項目（如已知）。 關(guān)鍵日期：填入初次 FMEA 預(yù)定完成的日期，該日期不應(yīng)超過產(chǎn)品加工圖完成的日期。 FMEA 日期：填入編制 FMEA 初稿的日期及最新修訂的 日期。 主要參加人：填寫執(zhí)行此項工作的各責(zé)任部門和負(fù)責(zé)人（或參與人）。 設(shè)計功能要求：簡單描述被分析的產(chǎn)品或零件的功能和使用特性，若設(shè)計中包括許多具有不同失效模式的特性，應(yīng)把這些行性作為獨立的一項列出處理。 潛在失效模式：是指零部件 /子系統(tǒng) /系統(tǒng)可能發(fā)生的不符合設(shè)計功能的失效形式，是對具體特性不符合要求的描述，它可能是引發(fā)上一級子系統(tǒng) /系統(tǒng)失效的起因，也可能是下一級零部件失效的后果。在 FMEA 準(zhǔn)備中，應(yīng)假定提供的零件 /材料是合的。 潛在失效后果：是指失效模式對顧客 感受到的功能的影響。在這里，顧客可以是下一道工序、后續(xù)工序或工位、代理商、最終用戶。當(dāng)評價潛在失效后果時，應(yīng)依據(jù)顧客可能注意到的或經(jīng)歷的情況來描述失效的后果。對最終用戶來說失效的后果應(yīng)一律用產(chǎn)品或系統(tǒng)的性能來描述（如噪音、工作不正常、發(fā)熱、外觀不良、不起作用、間歇性工作等）；若顧客是下一道工序、后續(xù)工序或工位，失效的后果應(yīng)用過程 /工序性能來描述（如無法緊固、不匹配、無法安裝、加工余量過大或過小、危害操作者、損壞設(shè)備等）。 嚴(yán)重度（ S）：是指潛在的失效模式對顧客的影響后果的嚴(yán)重程度的評價指標(biāo)，嚴(yán)重 度僅適用于失效的后果。評價指標(biāo)分為“ 1”到“ 10”級，按嚴(yán)重程度依次遞增。評價準(zhǔn)則見表 1。 表 1 設(shè)計分析用嚴(yán)重度 （ S） 評價準(zhǔn)則 后果 評定準(zhǔn)則：后果的嚴(yán)重度 嚴(yán)重度數(shù) 無警告的嚴(yán)重危害 嚴(yán)重級別很高。潛在失效模式影響車輛安全運行和 /或包含不符合政府法規(guī)情況。失效發(fā)生時無預(yù)警。 10 有警告的嚴(yán)重危害 嚴(yán)重級別很高。潛在失效模式影響車輛安全運行和 /或包含不符合政府法規(guī)情況。失效發(fā)生時有預(yù)警。 9 很高 車輛 /系統(tǒng)無法運行（喪失基本功能） 8 高 車輛 /系統(tǒng)能運行，但性能下降。顧客很不滿意 7 中等 車輛 /系統(tǒng)能運行，但舒適性 /方便性方面失效，顧客不滿意 6 低 車輛 /系統(tǒng)能運行，但舒適性 /方便性方面性能下降，顧客有些不滿意 5 很低 裝配和外觀 /尖響聲和卡嗒響聲不符合要求，多數(shù)顧客發(fā)現(xiàn)有缺陷（多于 75%） 4 輕微 裝配和外觀 /尖響聲和卡嗒響聲不符合要求， 50%的顧客發(fā)現(xiàn)有缺陷（多于 75%） 3 很輕微 裝配和外觀 /尖響聲和卡嗒響聲不符合要求，有識別能力的顧客發(fā)現(xiàn)有缺陷（少于 25%） 2 無 沒有可識別的影響 1 XXXX 有限公司 潛在失效模式及后果分析程序 版本 /修訂 狀態(tài)： B/0 4/9 級別：對零部件、半成品或成品的一些特殊的設(shè)計特性進行分級（如關(guān) 鍵、重要）。如在 DFMEA 中確定了某一級別，質(zhì)量部根據(jù)需要制定相應(yīng)的控制計劃。 潛在失效起因 /機理：是指失效是怎么發(fā)生的，并依據(jù)易于糾正或控制的方式來描述。針對每一個潛在失效模式，盡可能在廣、深的范圍內(nèi)列出所有能想象到的失效原因，以便采取針對性的糾正措施。 頻度（ O）：是指具體的失效起因 /機理發(fā)生的頻率 。 頻度的分級重在其含義而不是具體的數(shù)值。評價指標(biāo)分為“ 1”到“ 10”級，按嚴(yán)重程度依次遞增。評價準(zhǔn)則見表 2。 表 2： 設(shè)計分析用頻度 （ O） 評價準(zhǔn)則 失效發(fā)生可能性 可能的失效率 頻度 很高：持續(xù)發(fā)生的失效 ≥ 100 件 /每千輛車 10 50 件 /每千輛車 9 高：反復(fù)發(fā)生的失效 20 件 /每千輛車 8 10 件 /每千輛車 7 中等：偶爾發(fā)生的失效 5 件 /每千輛車 6 2 件 /每千輛車 5 低：相對很少發(fā)生的失效 1 件 /每千輛車 4 件 /每千輛車 3 極低：失效不太可能發(fā)生 件 /每千輛車 2 ≤ 件 /每千輛車 1 現(xiàn)行設(shè)計控制：列出預(yù)防措施、設(shè)計確認(rèn) /驗證或其他活動，這些活動的完成或承諾將確保該設(shè)計對于所考慮的失效模式和 /或機理來說是 充分的?，F(xiàn)行的控制方法（如減壓閥的失效 /安全設(shè)計、道路試驗、設(shè)計評審、可行性評審、數(shù)學(xué)研究、臺架實驗、樣件試制、使用試驗等）是指已經(jīng)用于或正用于相同或相似設(shè)計中的方法。應(yīng)盡可能的把重點
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