某航空學(xué)院—經(jīng)貿(mào)專業(yè)—民航經(jīng)營決策與計(jì)劃-wenkub
2023-07-24 19:36:39 本頁面
【正文】 導(dǎo)出兩個(gè)計(jì)算總周轉(zhuǎn)量的公式： 總周轉(zhuǎn)量 =最大周轉(zhuǎn)量 載運(yùn)比率 總周轉(zhuǎn)量 =飛行小時(shí)飛機(jī)生產(chǎn)率 二、 編制計(jì)劃 （一） 準(zhǔn)備階段 主要根據(jù)航線運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)資料，分析各航線、各機(jī)型的生 產(chǎn)率、航速、平均運(yùn)程、每班最大業(yè)載和客貨周轉(zhuǎn)量比重等資料，研究他們發(fā)展變化的規(guī)律性。 是指某型飛機(jī)在某一航線上的最大載運(yùn)能力的利用程度，其計(jì)算公式是： 計(jì)劃運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量 航線載運(yùn)比率 =—————————— 計(jì)劃最大周轉(zhuǎn)量 載運(yùn)比率的最高限是 100%，最低限不應(yīng)低于持平載運(yùn)率。 （三） 航線運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的主要考核指標(biāo) 是計(jì)劃期內(nèi)運(yùn)輸生產(chǎn)的總產(chǎn)量， 它是運(yùn)輸量和運(yùn)輸距離的復(fù)合指標(biāo)，綜合反映計(jì)劃期運(yùn)輸生產(chǎn)的總規(guī)模、總?cè)蝿?wù)。在有一個(gè)以上經(jīng)停點(diǎn)的航線上，旅客和貨郵被運(yùn)送的距離是不相等的，做計(jì)劃時(shí)，只能根據(jù)報(bào)告期的實(shí)際情況求平均數(shù)，這就是平均運(yùn)程。飛行中常用的速度有： 表速：飛機(jī)空速表所指示的速度； 空速：飛機(jī)相對(duì)空氣運(yùn)動(dòng)的速度； 地速：飛機(jī)相對(duì)地面運(yùn)動(dòng)的速度。該指標(biāo)無須計(jì)算，由航行部門提供，但應(yīng)注意航線距離與航段距離的區(qū)別 飛行班次 指飛機(jī)自起點(diǎn)站到終點(diǎn)站的飛行次數(shù)。 （ 5） 確定班期 總的原則是均勻分布、間隔相等 （ 6） 確定起飛時(shí)刻：其依據(jù)是： ?季節(jié)、氣候 ?機(jī)場地面設(shè)施條件 ?空勤人員技術(shù)水平 ?機(jī)場工作量的均衡性 3. 航班計(jì)劃的綜合平衡 （ 1） 綜合平衡的原則 ?從全局出發(fā)，統(tǒng)籌安排，布局合理 ?航班盡量適應(yīng)客貨需要 ?噸位得到充分利用 （ 2） 飛機(jī)使用的平衡 要求： ?每天出動(dòng)的飛機(jī)架次力求均勻 ?最大限度提高可用飛機(jī)的利用率 平衡表式參見講義 P57。 飛機(jī)定期飛行叫航班。 論文題目： 代碼共享及戰(zhàn)略聯(lián)盟的現(xiàn)狀及對(duì)我國民航的影響。 基本要求：字?jǐn)?shù)不少于 3000，按論文格式，四號(hào)字打印。規(guī)定正班飛行的航線、機(jī)型、班次、班期、航班號(hào)及起飛時(shí)刻的計(jì)劃叫航班計(jì)劃 一、 航班計(jì)劃的 內(nèi)容 航班計(jì)劃主要確定以下內(nèi)容： ：是經(jīng)過批準(zhǔn)開辟的有航班飛行連結(jié)兩個(gè)或幾個(gè)地點(diǎn)的航空交通線。 （ 3） 航線班期密度的平衡 要求： ?每條航線的班期力求均勻 航線班期密度的平衡一般是在航班計(jì)劃會(huì)上，各航空公司的代表在會(huì)上商定。 計(jì)算特點(diǎn)：按單程計(jì)算。 做計(jì)劃時(shí)采用平均地速。 例： 沈 京 漢航線全長 1756 公里，其中沈 京段650 公里，京 漢段 1106 公里，報(bào)告期該航線運(yùn)送旅客共 10000 人，各航段運(yùn)送旅客資料如下： 沈 漢： 3000 人，沈 京： 20xx 人， 京 漢： 5000人，試求該航線旅客平均運(yùn)程？ 3000 1756+20xx 650+5000 1106 平均運(yùn)程 =—————————————— 3000+20xx+5000 =1210 公里 根據(jù)上式計(jì)算，我們可得出計(jì)算平均運(yùn)程的一般公式： 旅客周轉(zhuǎn)量（人公里） 旅客平均運(yùn)程 =——————————— 旅客運(yùn)輸量（人） 貨郵周轉(zhuǎn)量（噸公里） 貨郵平均運(yùn)程 =——————————— 貨郵運(yùn)輸量（ 噸） ：指飛機(jī)最大能裝載的運(yùn)量。 周轉(zhuǎn)量的基本計(jì)算公式： 周轉(zhuǎn)量 =∑（ 運(yùn)輸量 運(yùn)輸距離） =運(yùn)輸量平均運(yùn)程 周轉(zhuǎn)量可分為旅客周轉(zhuǎn)量和貨郵周轉(zhuǎn)量，分別反映客運(yùn)生產(chǎn)與貨運(yùn)生產(chǎn)的總產(chǎn)量。 持平載運(yùn)率是營運(yùn)收入與營運(yùn)成本持平時(shí)達(dá)到的載運(yùn)率，其公式為： 航線全部成本 航線最大 持平載運(yùn)率 =（ —————— 247。 航線運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)資料 航線 機(jī)型 航距 飛行班次 飛行萬公里 飛行小時(shí) 京 皖 滬 B737 1376 520 72 1000 運(yùn)輸量 周轉(zhuǎn)量（萬噸公里） 最大周轉(zhuǎn)量（萬噸公里） 客（人） 貨（噸） 郵（噸） 合計(jì) 客 貨 郵 950 41667 2171 114 600 360 228 12 根據(jù)上表資料，即可計(jì)算出航速、平均運(yùn)程、生產(chǎn)率、載運(yùn)比率、客貨周轉(zhuǎn)量比重、每班最大業(yè)載等： 航速 =飛行公里 /飛行小時(shí) =720xx0/1000=720公里 /小時(shí)； 旅客平均運(yùn)程 =客周轉(zhuǎn)量（噸公里） /客運(yùn)輸量（人） =3600000247。 航距 247。 ： ? 行政區(qū)劃的劃分，地區(qū)人口的分布情況 ? 本地區(qū)政治、經(jīng)濟(jì)情況和工礦企業(yè)生產(chǎn)情況 ? 重要的政治、經(jīng)濟(jì)、文化、體育、外交活動(dòng)，旅游業(yè)情況等 ? 地面運(yùn)輸情況 4. 掌握企業(yè)能力 （ 1） 飛機(jī)可用能力（飛機(jī)可提供的生產(chǎn)飛行小時(shí)數(shù)） 參見講義 P61 表。4. 航站運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃 航站發(fā)運(yùn)量計(jì)劃： 一、 航站發(fā)運(yùn)量計(jì)劃的主要計(jì)算指標(biāo) 1. 出港班次：指計(jì)劃期從本站出發(fā)的航班次數(shù)。 旅客平均費(fèi)率（元 /人） =旅客發(fā)運(yùn)收入（元） /旅客發(fā)運(yùn)量（人） 貨郵平均費(fèi)率（元 /公斤或噸） =貨郵發(fā)運(yùn)收入（元） /貨郵發(fā)運(yùn)量（公斤或噸） 影響平均費(fèi)率的主要因素： ? 整體運(yùn)價(jià)水平 ? 折扣票比重 ? 長距離客貨比重 二、 航站發(fā)運(yùn)量計(jì)劃的主要考核指標(biāo) 指各航站在計(jì)劃期內(nèi)發(fā)送 的旅客、貨物、郵件的數(shù)量，包括始發(fā)運(yùn)量和過境運(yùn)量。 旅客發(fā)運(yùn)量 客座利用率 =————————— 100% 旅客座位數(shù)或配額 在客發(fā)運(yùn)量未定的情況下，如何確定客座利用率？ （ 1） 計(jì)算以往實(shí)際客座利用率 （ 2） 計(jì)算持平客座利用率： 持平客座利用率 =小時(shí)全部成本247。 增量 =航班變動(dòng)增加班次數(shù)計(jì)劃每班業(yè)載 計(jì)劃年度減少因素： （ 1） 減少航班而減少的發(fā)運(yùn)量（分機(jī)型） 減量 =∑（計(jì)劃期各機(jī)型減少的班次計(jì)劃
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