某航空學(xué)院—經(jīng)貿(mào)專業(yè)—民航經(jīng)營決策與計劃(已修改)
2025-07-29 19:36 本頁面
【正文】 民航企業(yè)經(jīng)營決策與計劃網(wǎng)上授課要求 00542 全體同學(xué)，請在近期完成論文一篇并預(yù)習(xí)第三章、第四章內(nèi)容。 論文題目： 代碼共享及戰(zhàn)略聯(lián)盟的現(xiàn)狀及對我國民航的影響。 基本要求：字數(shù)不少于 3000，按論文格式，四號字打印。 第三、第四章預(yù)習(xí)內(nèi)容： 航空運輸生產(chǎn)決策與計劃 167。 一、 航空運輸計劃的內(nèi)容 （一） 航空運輸生產(chǎn)過程 ： 買票 登機準備 飛行 目的地機場 結(jié)束旅行 ： 售票 辦理登機手續(xù) 安全飛行、機 上服務(wù) 目的地機場 再次飛行準備 從以上程序可以看出，航空運輸生產(chǎn)過程是通過航站生產(chǎn)活動和航線生產(chǎn)活動兩部分活動組成的： 航站生產(chǎn)活動（地面）：組織客貨、提供飛行保障 航站運輸計劃 航線生產(chǎn)活動（空中）：通過空中飛行和服務(wù)來實施 航線運輸計劃 （二） 航空運輸?shù)奶攸c （ 1） 產(chǎn)品的非實體性 （ 2） 產(chǎn)品的飛貯存性 （ 3） 運輸產(chǎn)品生產(chǎn)與消費的同一性 （ 1） 快速 （ 2） 機動性好 （ 3） 建設(shè)周期短，占地少 （ 4） 用途廣 （ 5） 運輸量的不穩(wěn)定性 （ 6） 時間性強：包括季節(jié)性和時間要求強 （ 7） 運價高 （ 8） 運量?。喊▎挝伙w機 運量小和航空運輸占總運量的比重小 （三） 航空運輸計劃的內(nèi)容 二、 航空運輸生產(chǎn)計劃與其它計劃的關(guān)系 平 三、 航空運輸生產(chǎn)計劃的任務(wù) ，組織合理運輸，提高運輸質(zhì)量，努力提高運輸企業(yè)的經(jīng)濟效益和社會效益 167。 飛機定期飛行叫航班。規(guī)定正班飛行的航線、機型、班次、班期、航班號及起飛時刻的計劃叫航班計劃 一、 航班計劃的 內(nèi)容 航班計劃主要確定以下內(nèi)容： ：是經(jīng)過批準開辟的有航班飛行連結(jié)兩個或幾個地點的航空交通線。航線必須具備三個條件： （ 1） 須經(jīng)有關(guān)部門批準 （ 2） 有足以保證飛機安全起降的機場及各種設(shè)施 （ 3） 必須有航班飛行 二、 航班計劃的編制 （一） 航班計劃編制的時間要求 夏秋航班和冬春航班計劃通常都要提前 10月左右編制，提前 150180 天計劃匯總，提前 5080 天進入銷售系統(tǒng)，提前 3040 天發(fā)布航班時刻表。 （二） 編制航班計劃的分工 航班計劃主要由計劃、運輸、航行部門負責(zé)編制： 、機型班次的安排意見，并進行綜合平衡； （三） 編制航班計劃的過程 1. 準備工作 調(diào)查研究預(yù)測，掌握運力、運量情況，主要有： ?客貨郵流量、流向變化情況 ?有關(guān)地區(qū)政治、經(jīng)濟狀況及地面運輸能力 ?原有航線、機型的經(jīng)濟效益 ?企業(yè)自身的人力、財力、物力情況 2. 草擬方案 （ 1） 確定航線：主要通過以下兩個途徑： A． 調(diào)整老航線 ?經(jīng)濟效益好、運量充足的航線 保留 ?經(jīng)濟效益不好，客貨源不足的航線 取消 ?經(jīng)濟效益較好，客貨源比較充足，但流量、流向發(fā)生變化的航線 考慮航班延伸、繞道、增加經(jīng)仃點 B． 開辟新航線 ?充分調(diào)查研究 ,論證經(jīng)濟、技術(shù)上的可行性 ?提出開航報告報批 ?凡起訖點需要修建機場的要提出機場建設(shè)計劃任務(wù)書 ?國際航線要根據(jù)國家間的通航協(xié)定 ?如果新開航線已有別的公司在運營，則該航線的客座利用率必須達到 65%以上 （ 2） 確定機型：主要依據(jù)是： ?運量大小 ?航距長短 ?機場適航條件 ?經(jīng)濟效益 （ 3） 確定航班號 （ 4） 確定每周班次：其主要依據(jù)是： ?運量大小 ?運力 ?經(jīng)濟效益 在確定每周班次時，要特別注意航班密度與所選機型的關(guān)系，即在每周運量一定的情況下，要考慮以 下兩種情況： ?選用較大機型，減少航班密度 ?降低機型座級，增大航班密度 在每周運量較大的情況下，選擇第一種情況比選擇第二種情況為好，因為這對降低航空公司運營成本（起降費、航站服務(wù)費、機組、維修成本等）、提高空域利用率、減輕機場擁擠狀況將起很好的作用； 而在每周運量較小的情況下，選擇（二）比選擇（一）具有更大的積極意義。 （ 5） 確定班期 總的原則是均勻分布、間隔相等 （ 6） 確定起飛時刻：其依據(jù)是： ?季節(jié)、氣候 ?機場地面設(shè)施條件 ?空勤人員技術(shù)水平 ?機場工作量的均衡性 3. 航班計劃的綜合平衡 （ 1） 綜合平衡的原則 ?從全局出發(fā)，統(tǒng)籌安排，布局合理 ?航班盡量適應(yīng)客貨需要 ?噸位得到充分利用 （ 2） 飛機使用的平衡 要求： ?每天出動的飛機架次力求均勻 ?最大限度提高可用飛機的利用率 平衡表式參見講義 P57。 （ 3） 航線班期密度的平衡 要求： ?每條航線的班期力求均勻 航線班期密度的平衡一般是在航班計劃會上，各航空公司的代表在會上商定。平衡表式參見講義 P56 （ 4） 航站工作量的平衡 要求：航站每天進出港架次力求均勻，包括每周各天的均勻與一天內(nèi)時間先后均勻 167。 一、 航線運輸生產(chǎn)計劃的主要指標 （一） 航線運輸生產(chǎn)計劃指標分類 考 核指標 計算指標 （二） 航線運輸生產(chǎn)計劃的主要計算指標 航線距離 指航線從起點站到終點站之間的長度。該指標無須計算，由航行部門提供，但應(yīng)注意航線距離與航段距離的區(qū)別 飛行班次 指飛機自起點站到終點站的飛行次數(shù)。 計算特點：按單程計算。 計算公式： 公式（ 1）：飛行班次 =2∑（每周班次執(zhí)行周數(shù)） 在計劃工作中，全年按 52 周算，每季按 13周算， 2 個月按 9 周算， 1 個月按 4周算 計劃期時間分配 所執(zhí)行的航班計劃 執(zhí)行周數(shù) 每周班次 上年冬春 航班 13 5 當(dāng)年夏秋 航班 30 7 當(dāng)年冬春 航班 9 6 公式（ 2）： 飛行班次 =2（年初每周班次 全年周數(shù) +計劃
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