【正文】 1錢 2分 15毫 ?? 核減 7525兩”。 這些工程的建設(shè)過(guò)程都是項(xiàng)目 。 3. 按照系統(tǒng)工程方法，項(xiàng)目管理可分為確定目標(biāo)、制定 方案、實(shí)施方案、跟蹤檢查等工作。 3．有力的、高質(zhì)量、高水平的項(xiàng)目管理。 4． 使得項(xiàng)目的相關(guān)各方面都感到滿意 。 第二節(jié) 工程項(xiàng)目管理 一、 成功的項(xiàng)目 to 二、 項(xiàng)目取得成功的前提 三、 工程項(xiàng)目管理的基本目標(biāo) 四、 工程項(xiàng)目管理的工作內(nèi)容 五、 工程項(xiàng)目管理系統(tǒng) 一、成功的項(xiàng)目 1． 滿足預(yù)定的使用功能要求 ， 達(dá)到預(yù)定 的生產(chǎn)能力或使用效果 ， 能經(jīng)濟(jì) 、 安全 、 高效率地運(yùn)行 。 項(xiàng)目構(gòu)思批準(zhǔn)立項(xiàng)開(kāi)始施工交付使用 結(jié) 束目標(biāo)設(shè)計(jì)、可行性研究設(shè)計(jì)、計(jì)劃、招標(biāo)投標(biāo)實(shí) 施 運(yùn) 行建設(shè)單位投資者設(shè)計(jì)單位承包商圖11 工 程建設(shè)項(xiàng)目階段劃分 早期的項(xiàng)目管理以工程建設(shè)為主要目標(biāo) ， 項(xiàng)目的生命期為從批準(zhǔn)立項(xiàng)到交付使用 為止； 工程項(xiàng)目生命期的演變 項(xiàng)目的生命期向前延伸到可行性研究階段， 進(jìn)而又到項(xiàng)目的構(gòu)思； 向后拓展到運(yùn)行管理 (包括物業(yè)管理、資產(chǎn)管理 )階段。 3．項(xiàng)目的施工階段。 項(xiàng)目的其他應(yīng)用 ?項(xiàng)目型公司：國(guó)際合作公司、房地產(chǎn)公司 ?項(xiàng)目啟動(dòng)型公司：三峽總公司、南京地鐵總公司 ?資本運(yùn)作、企業(yè)重組 ?以項(xiàng)目管理方法管理企業(yè)業(yè)務(wù) ?項(xiàng)目作為戰(zhàn)略的支撐（如合資、合作、多種經(jīng)營(yíng)、 靈活經(jīng)營(yíng)、更新改造、改制） ?新的管理理念和方法：物流管理、學(xué)習(xí)型組織、變 革管理、危機(jī)管理、集成化管理等 return 三、工程項(xiàng)目 工程項(xiàng)目具有如下特點(diǎn)： return (一 )具有特定的對(duì)象：工程技術(shù)系統(tǒng) (二 )有時(shí)間限制 (三 )有資金限制和經(jīng)濟(jì)性要求 (四 )一次性 (五 )特殊的組織和法律條件 (六 )復(fù)雜性和系統(tǒng)性 四、工程項(xiàng)目的生命期和相關(guān)者 不同類型和規(guī)模的工程項(xiàng)目生命期是不 一樣的 ， 但它們都可以分為如下四個(gè)階段： l．項(xiàng)目的前期策劃和確立階段。過(guò)程的實(shí)施是為了達(dá)到規(guī)定的 目標(biāo) ，包括滿足時(shí)間、費(fèi)用和資源等約束條件”。 第一章 概述 本章主要內(nèi)容 ： ? 工程項(xiàng)目 ? 工程項(xiàng)目管理 ? 工程項(xiàng)目管理的歷史發(fā)展 to 本章學(xué)習(xí)要求： 一般了解：項(xiàng)目的定義，工程項(xiàng)目的特點(diǎn)、工程項(xiàng)目生命期、現(xiàn)代項(xiàng)目的發(fā)展?fàn)顩r。課程基本情況 ? 課程名稱：工程項(xiàng)目管理 ? 學(xué)時(shí)： 48 學(xué)分： 3 ? 授課對(duì)象：本科生（專升本） ? 教材：《工程項(xiàng)目管理》，成虎，中國(guó)建筑工業(yè)出版社，第2版 ? 課程的地位、作用及任務(wù)： 本課程是“工程管理”專業(yè)的管理類專業(yè)平臺(tái)課程。 ?一般理解：工程項(xiàng)目管理的內(nèi)容， 本章內(nèi)容是全書的基礎(chǔ)，書后面各章是這些內(nèi)容的細(xì)化和具體化。 一、項(xiàng)目的定義 return 德國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) DIN 69901， “ 項(xiàng)目是指在 總體上符合如下條件的具有唯一性的任 務(wù) (計(jì)劃 )： 具有預(yù)定的目標(biāo)； 具有時(shí)間 、 財(cái)務(wù) 、 人力和其他限制條件； 具有專門的組織 。 這個(gè)階段的主要工作：項(xiàng)目的構(gòu)思、目標(biāo) 設(shè)計(jì)、可行性研究和批準(zhǔn) (立項(xiàng) )。這個(gè)階段從現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)工直到工程 建成交付使用為止。 形成 工程項(xiàng)目全壽命期 的管理。 return 2． 在預(yù)算費(fèi)用 (成本或投資 )范圍內(nèi)完成 ， 盡可能地降低費(fèi)用消耗 ， 減少資金占用 ， 保證項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)性要求 。 6． 工程項(xiàng)目具有可持續(xù)發(fā)展的能力和前景 。 三、工程項(xiàng)目管理的基本目標(biāo) 項(xiàng)目管理的目標(biāo)有三個(gè)最主要的方面： 專業(yè)目標(biāo) (功能 、 質(zhì)量 、 生產(chǎn)能力等 ) 工期目標(biāo) 費(fèi)用 (成本 、 投資 )目標(biāo) 功能(質(zhì)量 )進(jìn)度(工期 ) 費(fèi)用(成本 、投資)圖1 2 項(xiàng) 目管理目標(biāo)體系它們共同構(gòu)成項(xiàng)目管理的目標(biāo)體系 (如圖 l2所示 )。 (3)工程項(xiàng)目的計(jì)劃管理 ， 包括項(xiàng)目的實(shí)施 方案及總體計(jì)劃工期計(jì)劃 、 成本 (投資 ) 計(jì)劃 、 資源計(jì)劃以及它們的優(yōu)化； (l)工程項(xiàng)目目標(biāo)設(shè)計(jì)，項(xiàng)目定義及可 行性研究； (2)工程項(xiàng)目的系統(tǒng)分析； 4．按項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程，項(xiàng)目管理工作可分為： (4)項(xiàng)目的組織管理，包括組織機(jī)構(gòu)設(shè)置、人員組成，工作與職責(zé)的分配，項(xiàng)目管理規(guī)范的制定； (5)工程項(xiàng)目的信息管理，包括項(xiàng)目信息系統(tǒng)的建立、文檔管理等； (6)工程項(xiàng)目的實(shí)施控制，包括進(jìn)度控制、成本 (投資 )控制、質(zhì)量控制、風(fēng)險(xiǎn)控制、變更管理； (7)項(xiàng)目后工作，包括項(xiàng)目驗(yàn)收、移交、項(xiàng)目后評(píng)估。 有項(xiàng)目必然有與之相應(yīng)的項(xiàng)目管理 。 北宋皇宮大火后，由丁謂負(fù)責(zé)建造。 管理組織為獨(dú)立的或強(qiáng)矩陣的組織形式 。 ?整個(gè) 70年代，在企業(yè)職能組織中項(xiàng)目組織的應(yīng)用。 三、現(xiàn)代項(xiàng)目管理的特點(diǎn) 1． 項(xiàng)目管理理論 、 方法 、 手段的科學(xué)化 。 2．項(xiàng)目管理的社會(huì)化和專業(yè)化。 4．項(xiàng)目管理國(guó)際化 。 第二章 工程項(xiàng)目的前期策劃 內(nèi)容提要： 第一節(jié) 工程項(xiàng)目的前期策劃工作 第二節(jié) 工程項(xiàng)目的構(gòu)思 第三節(jié) 工程項(xiàng)目的目標(biāo)設(shè)計(jì) 第四節(jié) 工程項(xiàng)目的定義 （ 自學(xué) ） 第五節(jié) 工程項(xiàng)目的可行性研究 to 學(xué)習(xí)要求 ?一般了解：工程項(xiàng)目前期工作程序、工程項(xiàng)目的起因 ?一般理解：工程項(xiàng)目可行性研究的內(nèi)容 ?重點(diǎn)掌握：工程項(xiàng)目目標(biāo)的內(nèi)容 第一節(jié) 工程項(xiàng)目的前期策劃工作 一、 概述 二、 項(xiàng)目前期策劃的過(guò)程和主要工作 三、 項(xiàng)目前期策劃應(yīng)注意的問(wèn)題 四、 項(xiàng)目前期策劃工作的重要作用 to 一、概述 定義： 前期策劃階段指工程項(xiàng)目的構(gòu)思到項(xiàng)目批準(zhǔn) ，正式立項(xiàng)為止的過(guò)程 。它的結(jié)果作為項(xiàng)目決策的依據(jù)。 在整個(gè)過(guò)程中必須設(shè)置幾個(gè)決策點(diǎn) ， 對(duì)階段工作結(jié)果進(jìn)行分析 、選擇 。 例如 ， 企業(yè)決定開(kāi)發(fā)一個(gè)新產(chǎn)品 ， 投入 企業(yè)以前許多年的利潤(rùn)積余和借貸 。 3． 上層戰(zhàn)略或計(jì)劃的分解 ， 如國(guó)家 、 地區(qū) 、 城市的發(fā)展計(jì)劃 。 return 項(xiàng)目構(gòu)思的選擇 項(xiàng)目構(gòu)思是對(duì)項(xiàng)目機(jī)會(huì)的捕捉 。 2． 考慮到環(huán)境的制約和充分利用 資源 ， 利用外部條件 。 return 例如： 某地區(qū)的兩個(gè)大城市之間直線相距約 250公里 ， 中間有四個(gè)大中城市相連 。 考慮到當(dāng)?shù)氐慕煌l件 ， 該地區(qū)的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r ，擬建一條溝通這六大城市的高速公路 。 4. 將項(xiàng)目目標(biāo)落實(shí)到項(xiàng)目的各階段 ， 保證項(xiàng)目在全生命期中目標(biāo) 、 組織 、 過(guò)程 、 責(zé)任體系的連續(xù)性和整體性 。 容易產(chǎn)生短期行為 。 2． 對(duì)上層系統(tǒng)的目標(biāo)和問(wèn)題進(jìn)行定義 ， 從而確定項(xiàng)目的目標(biāo)因素 。 5． 對(duì)項(xiàng)目中的一些不確定因素即風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析 ， 并對(duì)風(fēng)險(xiǎn)提出相應(yīng)的防護(hù)措施 。 4． 能夠?yàn)轫?xiàng)目提供合作的各個(gè)方面 ， 如合資者 、 合作者 、供應(yīng)商 、 承包商的狀況 。 (三 )情況分析方法和要求 return 環(huán)境調(diào)查應(yīng)是 系統(tǒng)的 ，盡可能 定量 的，用數(shù)據(jù)說(shuō)話。 2． 對(duì)原因進(jìn)行分析 ， 將癥狀與背景 、 起因聯(lián)系在一起 ，這可用因果關(guān)系分析法 。問(wèn)題定義 的基本步驟為： 例如： XX高速公路項(xiàng)目的情況調(diào)查和 問(wèn)題的定義 1． 兩地之間的交通問(wèn)題 連接兩地的公路的況較差 ， 多為三級(jí)和四 級(jí)公路 。 (1)交通“瓶頸”的問(wèn)題嚴(yán)重，行車時(shí)速平均為 30多公里，在兩個(gè)城市間驅(qū)車常須 810小時(shí)。 該地區(qū)又是外商投資的重點(diǎn) 地區(qū)之一 ， 但人均公路占有里程屈居全國(guó)之末 。 4． 公路運(yùn)輸所具備的優(yōu)勢(shì) 。 (2)該地區(qū)人多地少 ， 土地資源十分寶貴 ， 將會(huì)影響到農(nóng)業(yè)生產(chǎn) 。 四、提出目標(biāo)因素 (一 )目標(biāo)因素的來(lái)源 目標(biāo)因素通常由如下幾方面決定： 1． 問(wèn)題的定義 ， 即各個(gè)問(wèn)題的解決程度 ， 即為目標(biāo)因素 。 這是項(xiàng)目建成后所實(shí)現(xiàn) 的功能 ， 所達(dá)到的 運(yùn)行狀態(tài) 。 3． 目標(biāo)因素指標(biāo)的提出 ， 評(píng)價(jià)和結(jié)構(gòu)化并不是 在項(xiàng)目初期就可以辦到的 。 五、目標(biāo)系統(tǒng)的建立 (一 )目標(biāo)系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 項(xiàng)目目標(biāo)系統(tǒng)至少有如下三個(gè)層次： ， 通常有 ， 功能目標(biāo) 、 技術(shù)目標(biāo) 、 經(jīng)濟(jì)目標(biāo) 、 社會(huì)目標(biāo) 、 生態(tài)目標(biāo) 。 (2)期望的目標(biāo) ， 即盡可能滿足的 ， 有一定范圍彈性 的目標(biāo)因素 。 (2)設(shè)計(jì)最高時(shí)速為 120km，兩地間的行車時(shí)間由原來(lái)的 10小時(shí)縮短為 34小時(shí)。 (4)收費(fèi)系統(tǒng)要求 （略） (5)供電系統(tǒng)要求 （略） (6)照明系統(tǒng)要求 （略） (7)公路的運(yùn)行維護(hù)系統(tǒng)要求。 ： (1)路線 (2)路基要求 (3)路面要求 (4)橋梁涵洞要求 (5)互通式立交要求 (二 )技術(shù)目標(biāo) 總體目標(biāo)：符合我國(guó)高速公路的設(shè)計(jì)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。 3． 預(yù)計(jì) X年收回投資，項(xiàng)目?jī)?nèi)部收益率為 Y%。預(yù)計(jì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的 產(chǎn)出效益為投入的 X倍。 5．郵電業(yè)以高速公路為依托開(kāi)通快速郵路。為凈化空氣，美化環(huán)境，中央分隔帶、邊坡均設(shè)計(jì)草皮綠化，服務(wù)區(qū)要單獨(dú)進(jìn)行綠化和景觀設(shè)計(jì)。 （六）有些不能滿足的要求，如周邊許多小鄉(xiāng)鎮(zhèn)要求建立入口通道，會(huì)造成公路的不封閉和收費(fèi)站太多，不經(jīng)濟(jì)。 。 第四節(jié) 工程項(xiàng)目的定義（自學(xué)） 一、 項(xiàng)目構(gòu)成定界 二、 項(xiàng)目定義 三、 項(xiàng)目的審查和選擇 四、 提出項(xiàng)目建議書，準(zhǔn)備可行性研究 to 項(xiàng)目構(gòu)成定界 對(duì)目標(biāo)因素按照性質(zhì)可以劃分為三個(gè)范圍： 1． 最大需求范圍 。 可行性研究和設(shè)計(jì)都在作這個(gè)優(yōu)化 工作 。 則由 U3所確定項(xiàng)目目標(biāo)決定了項(xiàng)目的系統(tǒng)范圍 。 項(xiàng)目的審查和選擇 (一 ) 項(xiàng)目審查 主要是風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià) ， 目標(biāo)決策 ， 目標(biāo)設(shè)計(jì)價(jià)值 評(píng)價(jià) ， 以及對(duì)目標(biāo)設(shè)計(jì)過(guò)程的審查 。 (二 ) 項(xiàng)目選擇 選擇的總體目標(biāo)通常有： 1． 通過(guò)項(xiàng)目能夠最有效地解決上層系統(tǒng)的問(wèn)題 ， 滿足上層系統(tǒng)的需要 。 4． 項(xiàng)目本身成就的可能性最大和風(fēng)險(xiǎn)最小 ， 選擇成就 (如收益 )期望值大的項(xiàng)目 。 return 第五節(jié) 工程項(xiàng)目的可行性研究 一、 可行性研究前的工作 二、 可行性研究的內(nèi)容 三、 項(xiàng)目可行性研究的基本要求 to 一、可行性研究前的工作 1． 項(xiàng)目經(jīng)理的任命 。 5． 可行性研究開(kāi)始和結(jié)束時(shí)間的確定以及工作計(jì)劃 的安排 。 (4)按上述分類的設(shè)備投資費(fèi)用的粗略估計(jì) (本國(guó)貨幣和外幣 )。 (八 )人力 1． 人力需要的估計(jì) ， 細(xì)分為工人 、 職員 ， 又分為各種主要技術(shù)類別 (當(dāng)?shù)氐募巴鈬?guó)的 )； 2． 按上述分類的每年人力費(fèi)用估計(jì) ， 包括關(guān)于工資和薪金的管理費(fèi)用在內(nèi) 。 return (十 )財(cái)務(wù)和經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià) 5． 國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià) (l) 項(xiàng)目換匯率和有效保護(hù) 。 3． 多方案比較 。 ， 即技術(shù)系統(tǒng) ， 目標(biāo)系統(tǒng) ，行為系統(tǒng) ， 行為主體 (即組織 )系統(tǒng)等 。 在工程項(xiàng)目的實(shí)施過(guò)程中應(yīng)注意環(huán)境的變化以及對(duì)技術(shù)系統(tǒng) 、 目標(biāo)系統(tǒng) 、 行為系統(tǒng)的影響 。 2． 追求項(xiàng)目的整體的最優(yōu)化 ， 強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)目標(biāo)的一致性 ， 強(qiáng)調(diào)項(xiàng)目的總目標(biāo)和總效果 ， 而不是局部?jī)?yōu)化 。 由于項(xiàng)目管理采用目標(biāo)管理方法 ， 所以工程項(xiàng)目具有明確的目標(biāo)系統(tǒng) ， 它是項(xiàng)目過(guò)程中的一條主線 。 4． 動(dòng)態(tài)性 。 2． 能夠安全 、 穩(wěn)定高效率地運(yùn)營(yíng) ， 達(dá)到預(yù)期的設(shè)計(jì)效果 ，運(yùn)營(yíng)費(fèi)用低 ， 能源 、 人力消耗省 。