【正文】 多商家的青睞，并得以迅速發(fā)展和完善，其原因在于：161。它把商流、物流、信息流、資金流融為一體，成為產(chǎn)銷企業(yè)之間的中介。根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》，將物流中心定義為： “從事物流活動的場所或組織，應(yīng)基本符合以下要求：主要面向社會服務(wù)；物流功能健全；完善的信息網(wǎng)絡(luò)；輻射范圍大；少品種、大批量；存儲吞吐能力強；物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一經(jīng)營管理。正在發(fā)展中的各種物流中心和物流園區(qū)均屬于此類。 （ 6）配送中心是專門從事配送業(yè)務(wù)的物流結(jié)點，主要進行集貨、儲存、分類、配貨和配裝送貨。 （ 4）分貨中心是指專門或主要從事分貨業(yè)務(wù)的物流結(jié)點。 （ 2）中轉(zhuǎn)倉庫是具有轉(zhuǎn)運能力的倉庫，是在保有較大數(shù)量儲存物資的功能基礎(chǔ)上進行轉(zhuǎn)發(fā)的倉庫。流通型結(jié)點包括流通倉庫、中轉(zhuǎn)倉庫、集貨中心、分貨中心、加工中心、配送中心等。儲存型結(jié)點包括各種儲備倉庫、營業(yè)倉庫、中轉(zhuǎn)倉庫和貨棧等。 2．儲存型結(jié)點161。 1．轉(zhuǎn)運型結(jié)點161。上一頁 下一頁 返回 物流結(jié)點161。161。 物流結(jié)點是整個物流系統(tǒng)或與結(jié)點相接的物流信息傳遞、收集、處理、發(fā)送的集中地。 第三，通過儲存，銜接不同時間的供應(yīng)物流和需求物流；161。 物流結(jié)點將各個物流線路聯(lián)接成一個系統(tǒng)，使各個線路通過結(jié)點變得更為貫通而不是互不相干，這種作用稱為銜接作用。161。 5）關(guān)系到地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展和生態(tài)環(huán)境161。 4）運行費用高，而且運行時間持續(xù)久遠161。上一頁 下一頁 返回 物流結(jié)點161。161。下一頁 返回 物流結(jié)點161。 1．物流結(jié)點的概念161。 4）物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建要同時設(shè)置物流信息網(wǎng)絡(luò)161。上一頁 下一頁 返回 物流網(wǎng)絡(luò)161。 借助物流中心將區(qū)域內(nèi)的企業(yè)密切聯(lián)系起來，并與區(qū)域的發(fā)展相結(jié)合，有利于組織合理運輸，實現(xiàn)物流的優(yōu)化。物流網(wǎng)絡(luò)的布局要考慮適應(yīng)物流市場的結(jié)構(gòu)、符合宏觀生產(chǎn)力的布局、交通方便、服務(wù)好、總的構(gòu)建成本和運行成本小等因素。 4）物流基礎(chǔ)信息平臺上一頁 下一頁 返回 物流網(wǎng)絡(luò)161。161。 1）物流樞紐161。161。 1．物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的主要目標(biāo)161。161。 物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是產(chǎn)品流動網(wǎng)絡(luò)與信息網(wǎng)絡(luò)結(jié)合在一起的綜合系統(tǒng)，各個網(wǎng)絡(luò)并不是相互獨立的。信息網(wǎng)絡(luò)中的結(jié)點則是不同的數(shù)據(jù)采集點和處理點。上一頁 下一頁 返回 物流網(wǎng)絡(luò)161。161。 直送結(jié)構(gòu)物流的生命力在于快速把貨物從倉庫（或工廠）直接送達客戶要求的目的地，沒有任何的中間環(huán)節(jié)。 多階段結(jié)構(gòu)物流是利用專業(yè)化配送中心把物流過程分成幾個階段，顯然這是分工與專業(yè)化協(xié)作的產(chǎn)物，能夠獲得集中采購的 優(yōu)惠，增大貨運批量，降低運輸成本，優(yōu)化配送路線，降低配送成本。在社會經(jīng)濟活動中，盡管物流形式是千差萬別的，但在物流的過程結(jié)構(gòu)上都有許多相似之處，可以歸納為三類，即多階段結(jié)構(gòu)，直送結(jié)構(gòu)以及靈活運送結(jié)構(gòu)。其中，在線路上進行的活動只要是運輸，包括：集貨運輸、干線運輸、配送運輸?shù)取Ｔ趦蓚€ 結(jié)點之間可能存在多條線路，代表可以選擇多種不同的 運輸方式、不同的 運輸線路和運輸不同的產(chǎn)品。161。物流過程便是這種多次的運動 ―― 停頓 ―― 運動 ―― 停頓所組成。 1．物流網(wǎng)絡(luò)的概念161。 物流中心161。第 5章 物流設(shè)施161。 物流園區(qū)161。 物流網(wǎng)絡(luò)是物流過程中相互聯(lián)系的 組織與設(shè)施的 集合。下一頁 返回 物流網(wǎng)絡(luò)161。 物流網(wǎng)絡(luò)是由多個點與線相互交織組成的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。 上一頁 下一頁 返回 物流網(wǎng)絡(luò)161。物流功能要素中的其它所有功能要素，如包裝、裝卸、保管、分貨、配貨、流通加工等，都是在結(jié)點上完成的（如 圖 5－ 1所示）。161。161。只要達到整車裝運的數(shù)量就具備直送的條件，只要經(jīng)濟上合理就可以采用直接送貨的過程結(jié)構(gòu)。 顯然，這是一種靈活的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，把直送結(jié)構(gòu)嵌入多階段物流結(jié)構(gòu)中形成一種適應(yīng)廣泛的混合物流結(jié)構(gòu)。 物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)除以上所述的物理層面上的產(chǎn)品流通網(wǎng)絡(luò)之外，還應(yīng)包括另外一種網(wǎng)絡(luò)，那就是信息流通網(wǎng)絡(luò)，其中包含了關(guān)于銷售收入、產(chǎn)品成本、庫存水平、倉庫利用率、預(yù)測、運輸費率、訂貨和其它方面的信息。如進行訂單處理、準(zhǔn)備提單的職員或更新庫存記錄的計算機。例如，信息網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計將會影響系統(tǒng)的訂貨周期，進而影響產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)各節(jié)點持有的庫存水平。 物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建原則161。 （ 1）在一定的顧客服務(wù)水平約束下求得最的物流總成本；161。 2．物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)施161。 全國或區(qū)域性的鐵路樞紐、公路樞紐、航空樞紐港、水路樞紐港、國家戰(zhàn)略物資儲備基地和物流基地等161。 3）物流結(jié)點161。 3．物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的原則161。161。161。 3）要在商物分離的基礎(chǔ)上形成網(wǎng)絡(luò)161。 物流網(wǎng)絡(luò)是物理層面的產(chǎn)品流動網(wǎng)絡(luò)與信息網(wǎng)絡(luò)結(jié)合的綜合系統(tǒng)，在物流產(chǎn)品流動網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建時同時設(shè)置信息網(wǎng)絡(luò)，可使每一個物流中心和結(jié)點成為整個信息網(wǎng)絡(luò)的子系統(tǒng)或終端，大大提高物流管理水平，實現(xiàn)物流的高效率。 物流網(wǎng)絡(luò)的結(jié)點是物流網(wǎng)絡(luò)中連接線路的結(jié)節(jié)之處，又稱物流接節(jié)點。 2．物流結(jié)點的特點161。 2）物流結(jié)點是物流作業(yè)活動的種類和工作量集中的地方161。 3）物流結(jié)點設(shè)施設(shè)立費用高，需要較大的投資161。 物流結(jié)點一旦建成，就必然會有大量物資在這里集散，有許多物流作業(yè)在這里進行，當(dāng)然不是一朝一夕的事，需要延續(xù)幾十年直到永遠。 物流結(jié)點一旦建成并投入使用，必然牽涉到本地區(qū)各企業(yè)和單位的利益。 物流結(jié)點的功能和作用161。物流結(jié)點的銜接作用可以通過多種方法實現(xiàn)，主要有：上一頁 下一頁 返回 物流結(jié)點161。 第四，通過集裝箱，托盤等集裝處理銜接整個 “門到門 ”運輸，使其成為一體。這種信息作用在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中起著非常重要的作用，也是復(fù)雜物流單元能聯(lián)結(jié)成有機整體的重要保證。 3．管理功能161。 物流結(jié)點的種類161。 是處于運輸線上的結(jié)點，為對貨物進行中轉(zhuǎn)所建立的設(shè)施，可以是同一種運輸方式兩程以上的中轉(zhuǎn)運輸，也可以是兩種運輸方式的轉(zhuǎn)運，還可以是多種運輸方式的轉(zhuǎn)運，是以中轉(zhuǎn)聯(lián)接為主要職能的結(jié)點。 是以存放貨物為主要職能的結(jié)點，貨物在這種結(jié)點上停滯的時間較長。161。上一頁 下一頁 返回 物流結(jié)點161。 161。 161。上一頁 下一頁 返回 物流結(jié)點161。上一頁 返回 物流中心161。 ”161。下一頁 返回 物流中心161。 （ 1）經(jīng)濟的快速發(fā)展，市場區(qū)域不斷擴大，競爭日益激烈，降低物流成本成為生產(chǎn)和物流領(lǐng)域競相角逐的 “第三利潤源泉”。 （ 3）科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，推動自動識別技術(shù)、計算機技術(shù)、信息技術(shù)、衛(wèi)星定位技術(shù)以及貨物遞送、分揀、裝卸、運輸?shù)葢?yīng)用技術(shù)的發(fā)展，使得大型物流節(jié)點有了先進技術(shù)的支持，并發(fā)展成物流中心的主要競爭優(yōu)勢。 （ 5）城市對可持續(xù)發(fā)展的重視是物流中心快速發(fā)展的重要條件。 物流中心種類161。 由企業(yè)根據(jù)自己的物流要求而構(gòu)建的物流中心稱為自用型物流中心。161。 分銷商物流中心強調(diào)批量采購，大量儲存，大量運輸能力，要有大型倉儲和運輸設(shè)施，還要有高效的信息網(wǎng)絡(luò)。 第三方物流業(yè)者物流中心可以是某一方面功能（如倉儲、運輸、分貨），也可以是綜合功能的物流中心，但其強調(diào)物流服務(wù)的高度專業(yè)化。上一頁 下一頁 返回 物流中心161。 2．物流中心按功能和性質(zhì)劃分161。 2）供應(yīng)物流中心161。 3）銷售物流中心161。 4）儲存型物流中心161。 是基本上沒有長期儲存功能，僅以暫存或隨進隨出方式進行配貨、送貨的物流中心。 是以流通加工為主要任務(wù)的物流中心。 是將兩種以上不同類型物流中心集約在一起，形成一個具有綜合職能和高效率運作的物流設(shè)施。 是以市域為服務(wù)范圍的物流中心，主要服務(wù)于市域范圍之內(nèi)的客戶，多以汽車運輸為主，運距短，反應(yīng)能力強。上一頁 下一頁 返回 物流中心161。 物流中心要及時準(zhǔn)確地滿足客戶要求就必須采購所需供應(yīng)商品，要根據(jù)市場供求的變化情況，制定科學(xué)、合理的采購計劃，確定經(jīng)濟采購批量，降低采購風(fēng)險，確保物流中心經(jīng)營的順暢。但存貨過多，會造成資金積壓和物流成本的上升；過低，則會影響物流中心的顧客服務(wù)水平，進而影響其競爭力。 物流中心在物流網(wǎng)絡(luò)體系中處于干線物流過程，因此，運輸功能中物流中心的基本功能之一。 4．裝卸搬運功能161。 由于配送中心的用戶對商品的個性化需求，產(chǎn)生了對商品的品種、規(guī)格、數(shù)量、質(zhì)量、送達時間和地點的要求不同的訂單，因此，物流中心必須按客戶要求進行揀選和配貨，這也是物流中心的服務(wù)特色和專業(yè)優(yōu)勢所在。因此，要在滿足物流要求的基礎(chǔ)上使包裝費用越低越好，必須權(quán)衡包裝費用和物流時的損失，在兩者之間尋找最優(yōu)的效果。161。161。 10．物流系統(tǒng)設(shè)計咨詢功能161。 物流中心功能的前八項是基本功能，需要經(jīng)驗和實力，后兩項是增值性功能，需要智慧和遠見。161。 2．現(xiàn)代物流中心是運輸網(wǎng)的依托161。可見物流中心作為物流網(wǎng)的依托，能夠使運輸線網(wǎng)的骨骼與業(yè)務(wù)經(jīng)營的血肉合為一體。在以中心城市為核心的經(jīng)濟圈或區(qū)域經(jīng)濟圈的體系中，物流中心具有舉足輕重的 地位和作用。 現(xiàn)代物流中心的本質(zhì)特征161。 現(xiàn)代物流中心是以強大信息功能為基礎(chǔ)的自動化、智能化運作體系。 2．商流、物流、信息流有機結(jié)合161。 現(xiàn)代物流中心為完成物流活動，提高自我競爭優(yōu)勢，強調(diào)與供應(yīng)商及客戶的合作，重組成員間的緊密聯(lián)系，它通過綜合從供應(yīng)商到消費者供應(yīng)鏈的運作，使物流與信息流達到最優(yōu)化，追求全面的系統(tǒng)的綜合效果。 現(xiàn)代物流中心的基本作業(yè)流程161。其基本流程如 圖 5－ 5所示。它是位于大城市周邊，靠近交通干線的具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的特定區(qū)域。 物流園區(qū)本身主要是一個空間概念，與工業(yè)園區(qū)、科技園區(qū)等概念一樣，是具有產(chǎn)業(yè)一致性或相關(guān)性，且集中連片的物流用地空間。 物流園區(qū)是一種物流企業(yè)集中布局的場所。 161。 161。 對于物流園區(qū)的主要作用可以概括為：上一頁 下一頁 返回 物流園區(qū)161。 （ 3）技術(shù)的集約，表現(xiàn)在物流園區(qū)中采用類似生產(chǎn)流方式的流程和大規(guī)模處理設(shè)備；161。 主要表現(xiàn)在實現(xiàn)了公路、鐵路、航空、港口等不同運輸方式的有效銜接。 受過去條件的限制，聯(lián)合運輸僅只在集裝系統(tǒng)等領(lǐng)域才獲得了穩(wěn)固的發(fā)展，其他散雜和分散接運的貨物很難進入聯(lián)合運輸?shù)念I(lǐng)域。 4．物流園區(qū)對物流水平的提升作用161。 5．物流園區(qū)對促進城市經(jīng)濟發(fā)展的作用161。 根據(jù)國際發(fā)達國家物流園區(qū)的發(fā)展經(jīng)驗和我國物流園區(qū)建設(shè)實踐，可以分類如下：161。 2．按物流園區(qū)的服務(wù)對象分類161。 可分為配送中心型物流園區(qū)，倉儲型物流園區(qū)、貨運樞紐型物流園區(qū)（包括港口物流園區(qū)、陸路口岸物流園區(qū)、綜合物流園區(qū)）。161。 1）科學(xué)選址原則161。我國如果根據(jù)物流園區(qū)在城市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展及物流體系中的地位和作用而對其進行分類的話，可分為綜合物流園區(qū)和專業(yè)物流園區(qū)。上一頁 下一頁 返回 物流園區(qū)161。161。161。 物流園區(qū)功能的發(fā)揮，需要很多政策、社會設(shè)施等宏觀因素和條件的指導(dǎo)和支持，這些職能都必須由政府出面積極推動甚至實施。在充分掌握第一手資料的基礎(chǔ)上，搞好物流園區(qū)的規(guī)劃，這要求政府具體問題具體分析，按照區(qū)域經(jīng)濟的功能、布局和發(fā)展趨勢，依據(jù)物流需求量和不同特點進行統(tǒng)一規(guī)劃，尤其要打破地區(qū)、行業(yè)的界限，按照科學(xué)布局、資源整合、優(yōu)勢互補、良性循環(huán)的思路進行規(guī)劃，防止各自為戰(zhàn)、盲目布點、惡性競爭、貪大求洋，避免走彎路、誤時間、費錢財。應(yīng)該按照 “由政府搭臺，企業(yè)唱戲，統(tǒng)一規(guī)劃，分步實施，完善配套，搞好服務(wù)，市場運作 ”的企業(yè)主導(dǎo)型市場化運作模式進行規(guī)劃，政府要按照市場經(jīng)濟要求轉(zhuǎn)變職能，強化服務(wù)。 4）高起點、現(xiàn)代化原則161。物流園區(qū)必須以市場為導(dǎo)向，以物流信息管理系統(tǒng)的建設(shè)為重點，以第三方物流企業(yè)為主體，成為現(xiàn)代物流技術(shù)的研發(fā)、應(yīng)用或轉(zhuǎn)化的孵化基地。161。 7）人才優(yōu)選原則161。如按專業(yè)劃分，有土建專家、機械專家、計算機專家等。上一頁 下一頁 返回 物流園區(qū)161。161。 2）主題企業(yè)引導(dǎo)模式161。 物流園區(qū)開發(fā)的工業(yè)地產(chǎn)商模式是指將物流園區(qū)作為工業(yè)地產(chǎn)項目，通過給予開發(fā)者適應(yīng)工業(yè)項目開發(fā)的適宜的土地政策、稅收政策和優(yōu)惠的市政配套等相關(guān)政策，由工業(yè)地產(chǎn)商主持進行物流園區(qū)的道路、倉庫和其他物流基礎(chǔ)設(shè)施及基礎(chǔ)性裝備的建設(shè)和投資，然后以租賃、轉(zhuǎn)讓或合資、合作經(jīng)營的方式進行物流園區(qū)相關(guān)設(shè)施的經(jīng)營和管理。 上述的經(jīng)濟開發(fā)區(qū)模式、主體企業(yè)引導(dǎo)模式和工業(yè)地產(chǎn)商模式進行混合運用的物流園區(qū)開發(fā)模式。上一頁 返回 配送中心161。 配送是物流中一種特殊的、綜合的活動形式，是商流與物流緊密結(jié)合，包含了物流中若干功能要素的一種物流活動。特殊的配送則還要以加工活動為支撐，所以包括的內(nèi)容更廣。下一頁 返回 配送中心161。 從資源配置和實施形態(tài)角度認(rèn)識配送，配送是按客戶訂貨要求，以現(xiàn)代送貨形式，在配送中心或其它物流結(jié)點進行物品配備，并以最合理方式送交客戶，實現(xiàn)資源最終配置的經(jīng)濟活動。 配送是一種送貨，但和一般送貨有區(qū)別：一般送貨可以 是一種偶然行為，而配送是一種固定的形態(tài)，甚至是一種有確定組織、確定渠道，有一套裝備和管理力量、技術(shù)力量，有一套制度的體制形式。 配送是從物流結(jié)點至客戶的一種特殊送貨形式。161。所以，追求整體配送的優(yōu)勢，分揀、配貨等項工作是必不可少的。配送企業(yè)的地位是服務(wù)地位，不能從本企業(yè)利益出發(fā)而應(yīng)從客戶利益出發(fā)，在滿足客戶利益基礎(chǔ)上取得本企業(yè)利益。 配送在社會再生產(chǎn)過程中的位置，是處于接近客戶的那一段流通領(lǐng)域，是資源的 “最終配置 ”，是接近客戶的配置，是面向終端用戶的服務(wù)，是從最后一個物流結(jié)點到用戶之間的位移過程，屬于末端運輸。161。 1．按配送物品的種類和數(shù)量分類161。 2）小批量、多批次配送1