【文章內(nèi)容簡介】 定單依其性質(zhì)做訂單處理，再按處理后的訂單信息執(zhí)行將客戶定購物資從倉庫中取出的分揀作業(yè)，當(dāng)揀貨區(qū)所剩庫存過低時，必須由儲存進行補貨，當(dāng)整個儲區(qū)庫存過低時，需向供應(yīng)商進行采購；從倉庫揀出物資經(jīng)整理后出貨，司機將物資裝車、配送到每個客戶；當(dāng)然所有作業(yè)的進行都少不了搬運作業(yè)，因此，物流中心作業(yè)包括：進貨作業(yè)、搬運作業(yè)、儲存作業(yè)、盤點作業(yè)、訂單處理作業(yè)、分揀作業(yè)、補貨作業(yè)、出貨作業(yè)、配送作業(yè)等。其基本流程如 圖 5－ 5所示。上一頁 返回 物流園區(qū)161。 物流園區(qū)的概念161。 物流園區(qū)（ Distribution Park），也稱物流基地。它是位于大城市周邊，靠近交通干線的具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的特定區(qū)域。它是政府從城市整體利益出發(fā)，為解決城市功能紊亂，緩解城市交通擁擠，減輕環(huán)境壓力，順應(yīng)物流業(yè)的發(fā)展趨勢，實現(xiàn) “貨暢其流 ”，在郊區(qū)或城鄉(xiāng)結(jié)合部主要交通干道附近專辟用地，通過逐步配套完善各項基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)設(shè)施、提供各種優(yōu)惠政策，吸引從事國內(nèi)、國際物流運輸或貨物分發(fā)、轉(zhuǎn)運業(yè)務(wù)的各類企業(yè)在此聚集，使其獲得規(guī)模效益，降低物流成本，同時減輕這些企業(yè)在市中心分布所帶來的種種不利影響。簡言之，物流園區(qū)是對物流組織管理節(jié)點進行相對集中建設(shè)與發(fā)展的，具有經(jīng)濟開發(fā)性質(zhì)的城市物流功能區(qū)域；同時，也是依托相關(guān)物流服務(wù)設(shè)施降低物流成本，提高物流運作效率，改善企業(yè)服務(wù)有關(guān)的流通加工、原材料采購，便于與消費地直接聯(lián)系的生產(chǎn)活動，具有產(chǎn)業(yè)發(fā)展性質(zhì)的經(jīng)濟功能區(qū)。下一頁 返回 物流園區(qū)161。 物流園區(qū)本身主要是一個空間概念，與工業(yè)園區(qū)、科技園區(qū)等概念一樣，是具有產(chǎn)業(yè)一致性或相關(guān)性，且集中連片的物流用地空間。物流園區(qū)是物流中心的空間載體，但是，它不是物流的管理和經(jīng)營實體，而是數(shù)個物流管理和經(jīng)營企業(yè)的集中地。161。 物流園區(qū)的特點161。 物流園區(qū)是一種物流企業(yè)集中布局的場所。它提供一定種類、一定規(guī)模、較高水平的綜合物流服務(wù)。它的特點主要為：161。 （ 1）作為物流基礎(chǔ)設(shè)施，物流園區(qū)的建設(shè)具有投資大、資金回收期長的特點，單獨的企業(yè)難以承擔(dān)物流園區(qū)的基礎(chǔ)建設(shè)。 161。 （ 2）建設(shè)物流園區(qū)的核心目標是實現(xiàn)集約化和規(guī)?；?yīng)，單獨企業(yè)的物流中心不能滿足這個要求。 上一頁 下一頁 返回 物流園區(qū)161。 （ 3）物流園區(qū)可能會干擾城市的正常生活對城市環(huán)境具有一定的負面影響，因此物流園區(qū)的建設(shè)需要政府部門統(tǒng)一規(guī)劃。 161。 物流園區(qū)的作用161。 作為城市物流功能區(qū)，物流園區(qū)包括物流中心、配送中心、運輸樞紐設(shè)施、運輸組織及管理中心和物流信息中心，以及適應(yīng)城市管理與運作需要的物流基礎(chǔ)設(shè)施；作為經(jīng)濟功能區(qū)，其主要作用是開展?jié)M足城市居民消費、就近生產(chǎn)、區(qū)域生產(chǎn)組織所需要的企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營活動。161。 對于物流園區(qū)的主要作用可以概括為：上一頁 下一頁 返回 物流園區(qū)161。 1．物流園區(qū)的集約作用161。 （ 1）量的集約，將過去許多貨站、場集約在一處；161。 （ 2）貨物處理的集約，表現(xiàn)在將過去多處進行分散處理的貨物集約在一處；161。 （ 3）技術(shù)的集約，表現(xiàn)在物流園區(qū)中采用類似生產(chǎn)流方式的流程和大規(guī)模處理設(shè)備；161。 （ 4）管理的集約，可以利用現(xiàn)代化手段進行有效地組織和管理。161。 2．物流園區(qū)的有效銜接作用161。 主要表現(xiàn)在實現(xiàn)了公路、鐵路、航空、港口等不同運輸方式的有效銜接。物流園區(qū)以其開放式的轉(zhuǎn)運設(shè)施，提供各種運輸方式貨物的轉(zhuǎn)運服務(wù)。上一頁 下一頁 返回 物流園區(qū)161。 3．物流園區(qū)對于聯(lián)合運輸?shù)臄U展作用161。 受過去條件的限制，聯(lián)合運輸僅只在集裝系統(tǒng)等領(lǐng)域才獲得了穩(wěn)固的發(fā)展，其他散雜和分散接運的貨物很難進入聯(lián)合運輸?shù)念I(lǐng)域。采用物流園區(qū)之后，可以通過物流園區(qū)之間的干線運輸和與之銜接的配送、集貨運輸使聯(lián)合運輸?shù)膶ο蟠鬄閿U展。由于大量推行綜合運輸政策，鼓勵多種運輸方式的聯(lián)運，充分利用了綜合運輸體系帶來的多樣化便捷服務(wù)。161。 4．物流園區(qū)對物流水平的提升作用161。 主要表現(xiàn)在縮短了物流時間，提高了物流速度，減少了多次搬運裝卸、儲存環(huán)節(jié)，提高了準時服務(wù)水平，減少了物流損失，降低了物流費用。物流園區(qū)改善了城市環(huán)境，縮減了線路、貨站、貨場、相關(guān)設(shè)施在城市內(nèi)的占地，減少車輛出行次數(shù)，集中進行車輛出行前的清潔處理，減少噪聲、尾氣、貨物對城市環(huán)境的污染。上一頁 下一頁 返回 物流園區(qū)161。 5．物流園區(qū)對促進城市經(jīng)濟發(fā)展的作用161。 主要表現(xiàn)在降低物流成本對降低企業(yè)生產(chǎn)成本從而促經(jīng)經(jīng)濟發(fā)展方面的作用，以及完善物流系統(tǒng)在保證供給、降低庫存從而解決企業(yè)后顧之憂方面的作用。161。 物流園區(qū)的類型161。 根據(jù)國際發(fā)達國家物流園區(qū)的發(fā)展經(jīng)驗和我國物流園區(qū)建設(shè)實踐，可以分類如下：161。 1．按物流園區(qū)服務(wù)的范圍分類161。 可分為國際物流園區(qū)、全國性物流園區(qū)、區(qū)域性物流園區(qū)、城市物流園區(qū)。161。 2．按物流園區(qū)的服務(wù)對象分類161。 可分為為生產(chǎn)企業(yè)服務(wù)的物流園區(qū)、為商業(yè)零售業(yè)服務(wù)的物流園區(qū)、面向全社會的社會型物流園區(qū)。上一頁 下一頁 返回 物流園區(qū)161。 3．按物流園區(qū)的主要功能分類161。 可分為配送中心型物流園區(qū)，倉儲型物流園區(qū)、貨運樞紐型物流園區(qū)（包括港口物流園區(qū)、陸路口岸物流園區(qū)、綜合物流園區(qū)）。161。 4．按專業(yè)化程度分類161。 可分為行業(yè)物流園區(qū)和第三方物流園區(qū)。161。 物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)的原則及運作模式161。 1．物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)應(yīng)堅持的原則161。 物流園區(qū)的建設(shè)應(yīng)該是規(guī)劃先行，既要按市場經(jīng)濟的原則運作，又要堅持政府的協(xié)調(diào)指導(dǎo)，在規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)過程中，應(yīng)該堅持以下原則：上一頁 下一頁 返回 物流園區(qū)161。 1）科學(xué)選址原則161。 物流園區(qū)如何選址，一般來說取決于處于哪種考慮建立物流園區(qū)。比如，如果以解決市內(nèi)交通擁擠、緩解城市壓力為重點考慮建立物流園區(qū)，將其建在城鄉(xiāng)連接處。如果以效益為重點考慮建設(shè)物流園區(qū)，則可以將其建在交通樞紐地區(qū)或產(chǎn)品與銷售的集散地區(qū)。我國如果根據(jù)物流園區(qū)在城市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展及物流體系中的地位和作用而對其進行分類的話，可分為綜合物流園區(qū)和專業(yè)物流園區(qū)。前者以現(xiàn)代化、多功能、社會化、大規(guī)模為主要特征，后者則以專業(yè)化、現(xiàn)代化為主要特征，如港口集裝箱、保稅、空港、鋼鐵基地、汽車生產(chǎn)基地等專業(yè)物流園區(qū)。專業(yè)物流園區(qū)選址只要符合它自身的專業(yè)要求就行，這個容易確定。對于綜合物流園區(qū)的選址，主要按照以下原則來確定。上一頁 下一頁 返回 物流園區(qū)161。 (1)位于城市中心區(qū)的邊緣地區(qū)，一般在城市道路網(wǎng)的外環(huán)線附近。161。 (2)位于內(nèi)外交通樞紐中心地帶，至少有兩種以上運輸方式連接，特別是鐵路和公路。161。 (3)位于土地開發(fā)資源較好的地區(qū)，用地充足，成本較低。161。 (4)位于城市物流的結(jié)點附近，現(xiàn)有物流資源基礎(chǔ)較好，一般有較大物流量產(chǎn)生，如工業(yè)園區(qū)、大型賣場等，可利用和整合現(xiàn)有的物流資源。161。 (5)有利于整個地區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化和信息資源利用。上一頁 下一頁 返回 物流園區(qū)161。 2）統(tǒng)一規(guī)劃原則161。 物流園區(qū)功能的發(fā)揮，需要很多政策、社會設(shè)施等宏觀因素和條件的指導(dǎo)和支持，這些職能都必須由政府出面積極推動甚至實施。政府在物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)中應(yīng)當(dāng)扮演好基礎(chǔ)條件的創(chuàng)造者和運作秩序的維護者的角色。特別在全國運輸大通道的割據(jù)下，建設(shè)物流園區(qū)需要從宏觀經(jīng)濟出發(fā)，對國內(nèi)外市場的發(fā)展和貨物流通量等情況進行認真的調(diào)查分析和預(yù)測，根據(jù)長遠和近期的貨流量，確定物流園區(qū)長遠和近期的建設(shè)規(guī)模。同時對物流企業(yè)、交通運輸設(shè)施等的分布和發(fā)展現(xiàn)狀也要做好調(diào)查。在充分掌握第一手資料的基礎(chǔ)上，搞好物流園區(qū)的規(guī)劃，這要求政府具體問題具體分析，按照區(qū)域經(jīng)濟的功能、布局和發(fā)展趨勢，依據(jù)物流需求量和不同特點進行統(tǒng)一規(guī)劃，尤其要打破地區(qū)、行業(yè)的界限，按照科學(xué)布局、資源整合、優(yōu)勢互補、良性循環(huán)的思路進行規(guī)劃，防止各自為戰(zhàn)、盲目布點、惡性競爭、貪大求洋，避免走彎路、誤時間、費錢財。上一頁 下一頁 返回 物流園區(qū)161。 3）市場化運作原則161。 規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)，既要由政府牽頭統(tǒng)一規(guī)劃和指導(dǎo)協(xié)調(diào)，又要堅持市場化運作的原則。應(yīng)該按照 “由政府搭臺，企業(yè)唱戲，統(tǒng)一規(guī)劃，分步實施，完善配套，搞好服務(wù)，市場運作 ”的企業(yè)主導(dǎo)型市場化運作模式進行規(guī)劃，政府要按照市場經(jīng)濟要求轉(zhuǎn)變職能，強化服務(wù)。逐步建立起與國際接軌的物流服務(wù)及管理體系。物流園區(qū)的運作以市場為導(dǎo)向，以企業(yè)為主體，在物流園區(qū)的功能開發(fā)建設(shè)，企業(yè)的進駐和資源整合等方面，都要靠園區(qū)優(yōu)良的基礎(chǔ)設(shè)施、先進的物流功能、健康的生活環(huán)境和周到有效的企業(yè)服務(wù)來吸引物流企業(yè)和投資者共同參與，真正使物流園區(qū)成為物流企業(yè)公平、公開和公正地競爭經(jīng)營的舞臺。上一頁 下一頁 返回 物流園區(qū)161。 4）高起點、現(xiàn)代化原則161。 現(xiàn)代物流園區(qū)是一個具有關(guān)聯(lián)性、整合性、集聚性和規(guī)模性的總體，其規(guī)劃應(yīng)該是一個高起點、高重心的中長期規(guī)劃，并具有先進性和綜合性。因此，規(guī)劃現(xiàn)代化物流園區(qū)必須瞄準世界物流發(fā)展的先進水平，以現(xiàn)代物流技術(shù)為指導(dǎo)，堅持高起點現(xiàn)代化。物流園區(qū)必須以市場為導(dǎo)向，以現(xiàn)代物流技術(shù)為指導(dǎo)，堅持高起點現(xiàn)代化。物流園區(qū)必須以市場為導(dǎo)向，以物流信息管理系統(tǒng)的建設(shè)為重點，以第三方物流企業(yè)為主體，成為現(xiàn)代物流技術(shù)的研發(fā)、應(yīng)用或轉(zhuǎn)化的孵化基地。上一頁 下一頁 返回 物流園區(qū)161。 5）柔性化原則161。 針對我國目前現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展還不夠完善，人們的認識還不夠深入的情況，現(xiàn)代物流園區(qū)的規(guī)劃應(yīng)采取柔性規(guī)劃，突出規(guī)劃中持續(xù)改進機制的確定，確立規(guī)劃的階段性目標，建立規(guī)劃實施過程中的階段性評估檢查制度，以保證規(guī)劃的最終實現(xiàn)。161。 6）風(fēng)險預(yù)防原則161。 由于現(xiàn)代物流園區(qū)的建設(shè)投資大、周期長、效應(yīng)長、建設(shè)風(fēng)險大，因而必須有合理的 “風(fēng)險評估報告 ”，通過定性、定量結(jié)合風(fēng)險評估，真正建立一套科學(xué)的投資決策機制和項目風(fēng)險評估機制，提高規(guī)劃的科學(xué)性和可行性，并起到風(fēng)險預(yù)防的作用。上一頁 下一頁 返回 物流園區(qū)161。 7）人才優(yōu)選原則161。 物流園區(qū)的建設(shè)規(guī)劃是非常復(fù)雜、非常龐大的工程，涉及的專業(yè)領(lǐng)域也很廣泛，必須有眾多的各種類型的專家型人才參與才能妥善地完成。所謂專家型人才，是在某個領(lǐng)域積聚了多年經(jīng)驗，在理論上有一定造詣、有一定技術(shù)專長的人員。他們各有專長，但都不是萬能的。如按專業(yè)劃分，有土建專家、機械專家、計算機專家等。在項目進行的不同階段，應(yīng)該讓不同類型的專家發(fā)揮作用。比如，在決策階段，可以更多發(fā)揮進行宏觀研究的經(jīng)濟學(xué)家的作用；在規(guī)劃設(shè)計階段，可以更多發(fā)揮技術(shù)專家的作用；在施工階段則應(yīng)該由工程專家唱主角。如何將眾多的專家有效地組織起來，這就是領(lǐng)導(dǎo)部門的藝術(shù)。上一頁 下一頁 返回 物流園區(qū)161。 2．物流園區(qū)的模式。161。 根據(jù)國內(nèi)外與物流園區(qū)功能相同或相當(dāng)?shù)奈锪骰A(chǔ)設(shè)施開發(fā)建設(shè)的經(jīng)驗，中心城市物流園區(qū)在發(fā)展模式上可能的選擇將有四種，即經(jīng)濟開發(fā)區(qū)模式、主體企業(yè)引導(dǎo)模式、工業(yè)地產(chǎn)商模式和綜合運作模式。161。 1）經(jīng)濟開發(fā)區(qū)模式161。 物流園區(qū)的經(jīng)濟開發(fā)區(qū)模式是將物流園區(qū)作為一個類似于目前的工業(yè)開發(fā)區(qū)、經(jīng)濟開發(fā)區(qū)或高新技術(shù)開發(fā)區(qū)的項目進行有組織的開發(fā)和建設(shè)。161。 2）主題企業(yè)引導(dǎo)模式161。 物流園區(qū)的重要作用是物流的組織和管理，是物流企業(yè)和工業(yè)、商業(yè)企業(yè)相對集中的場所，建設(shè)和開發(fā)物流園區(qū)，是希望在規(guī)?；锪鬟\作資源及條件的支撐下，達到降低物流成本和提高物流經(jīng)營與管理效益的目的。上一頁 下一頁 返回 物流園區(qū)161。 3）工業(yè)地產(chǎn)商模式161。 物流園區(qū)開發(fā)的工業(yè)地產(chǎn)商模式是指將物流園區(qū)作為工業(yè)地產(chǎn)項目，通過給予開發(fā)者適應(yīng)工業(yè)項目開發(fā)的適宜的土地政策、稅收政策和優(yōu)惠的市政配套等相關(guān)政策，由工業(yè)地產(chǎn)商主持進行物流園區(qū)的道路、倉庫和其他物流基礎(chǔ)設(shè)施及基礎(chǔ)性裝備的建設(shè)和投資，然后以租賃、轉(zhuǎn)讓或合資、合作經(jīng)營的方式進行物流園區(qū)相關(guān)設(shè)施的經(jīng)營和管理。目前，經(jīng)濟發(fā)達國際，如澳大利亞、美國、德國等國家均有此種開發(fā)模式的范例。上一頁 下一頁 返回 物流園區(qū)161。 4）綜合運作模式161。 上述的經(jīng)濟開發(fā)區(qū)模式、主體企業(yè)引導(dǎo)模式和工業(yè)地產(chǎn)商模式進行混合運用的物流園區(qū)開發(fā)模式。由于物流園區(qū)項目一般具有建設(shè)規(guī)模較大和設(shè)計經(jīng)營范圍較廣的特點，既要求在土地、稅收等政策上的有利支持，也需要在投資方面能跟上開發(fā)建設(shè)的步伐，還要求具備園區(qū)經(jīng)營運作能力的保證，因此，單純采用一種開發(fā)模式，往往很難達到使園區(qū)建設(shè)順利推進的目的，必須對經(jīng)濟開發(fā)區(qū)模式、主體企業(yè)引導(dǎo)模式、工業(yè)地產(chǎn)商模式等進行綜合使用。161。 物流園區(qū)的規(guī)劃和開發(fā)建設(shè)是統(tǒng)一進行的，設(shè)有專門的物業(yè)企業(yè)實行統(tǒng)一管理，物流園區(qū)（業(yè)主）與布局在其中的不同功能的物流經(jīng)營企業(yè)之間的關(guān)系可以有幾種，包括租賃、投資入股、合作開發(fā)與經(jīng)營等。上一頁 返回 配送中心161。 配送的涵義161。 配送是在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動。（國家標準《物流術(shù)語》）161。 配送是物流中一種特殊的、綜合的活動形式，是商流與物流緊密結(jié)合，包含了物流中若干功能要素的一種物流活動。161。 從物流角度來說，配送幾乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一個縮影或在較小范圍中物流全部活動的體現(xiàn)。一般的配送集裝卸、包裝、保管、運輸于一身，通過這一系列活動完成將物品送達到客戶的目的。特殊的配送則還要以加工活動為支撐，所以包括的內(nèi)容更廣。但是，配送的主體活動于一般物流卻有不同，一般物流是運輸及保管，而配送是運輸及分揀、配貨。分揀、配貨等是配送的獨特要求，也是配送中有特點的活動。以送