市場(chǎng)營(yíng)銷第四章_企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包-wenkub
2023-03-13 14:15:10 本頁(yè)面
【正文】 取得并擴(kuò)大優(yōu)勢(shì)的決定性的力量 。對(duì)大多數(shù)工商企業(yè)而言，物流業(yè)務(wù)是企業(yè)的輔助性業(yè)務(wù)，可將其外包出去。由于本土左右的外資企業(yè)選擇了物流外包。隨著政治、經(jīng)濟(jì)環(huán)境的不斷變化，福特公司的金融資源都被轉(zhuǎn)移去開(kāi)發(fā)和維持自己的核心能力 —— 汽車制造、銷售、運(yùn)輸?shù)?，制造之外的工作都交給獨(dú)立的專業(yè)化公司去做。他還在巴西購(gòu)買了 250萬(wàn)英畝的土地，建起了一座橡膠種植園，以滿足他的汽車王國(guó)對(duì)橡膠的 巨大需求。企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包引導(dǎo)案例美國(guó)福特汽車公司的創(chuàng)始人 —— 亨利 福特一直有一個(gè)夢(mèng)想，就是要成為一個(gè)完全自給自足的行業(yè)巨頭。此外，他還想投資于鐵路、運(yùn)貨卡車、內(nèi)河運(yùn)輸和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，這樣整個(gè)原材料供應(yīng)、制造、運(yùn)輸、銷售等都納入他所控制的范圍。 案例解讀福特在此方面的轉(zhuǎn)變表明，在社會(huì)分工日益專業(yè)化的現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中，沒(méi)有哪一家廠商能夠完全做到自給自足，只有將企業(yè)有限的資源投入到加強(qiáng)自身核心競(jìng)爭(zhēng)力上，才能夠成為贏家。由于本土物流公司凸顯低成本及網(wǎng)絡(luò)布局的優(yōu)勢(shì)，松下、寶潔物流公司凸顯低成本及網(wǎng)絡(luò)布局的優(yōu)勢(shì)，松下、寶潔等開(kāi)始放棄跨國(guó)物流巨頭，而將物流外包業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向本等開(kāi)始放棄跨國(guó)物流巨頭，而將物流外包業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向本土公司，這是記者昨日在土公司，這是記者昨日在 2023中國(guó)物流企業(yè)年會(huì)上獲中國(guó)物流企業(yè)年會(huì)上獲悉的。例如Nike是最大的運(yùn)動(dòng)鞋制造商，卻沒(méi)有生產(chǎn)過(guò)一雙鞋美國(guó)蓋洛 它是企業(yè)獨(dú)有的、能夠支撐企業(yè)可持續(xù)發(fā)展并獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的能力。企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的特性 用戶價(jià)值性用戶價(jià)值性使企業(yè)在創(chuàng)造價(jià)值和降低成本方面比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更優(yōu)秀，能為使企業(yè)在創(chuàng)造價(jià)值和降低成本方面比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更優(yōu)秀，能為顧客帶來(lái)利益。生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品在市場(chǎng)上不會(huì)輕易被其他產(chǎn)品所替代。113.分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)企業(yè)可通過(guò)外向資源配置，分散由政府、經(jīng)濟(jì)、市場(chǎng)、財(cái)務(wù)等因素產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)。最常用的物流外包項(xiàng)目Source: A parison of the use of 3PL services by large American manufacturers共同運(yùn)輸費(fèi)率的談判船隊(duì)管理承運(yùn)商的選擇貨物的退貨貼標(biāo)簽訂單管理訂單過(guò)程搬運(yùn)選擇庫(kù)存補(bǔ)充產(chǎn)品測(cè)量產(chǎn)品的組裝 /裝飾物流信息系統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)管理美國(guó)公司使用 3PL服務(wù)的百分比 %15歐美第三方物流服務(wù)的比例及市場(chǎng)潛力已經(jīng)接受物流服務(wù)的企業(yè)比例美國(guó)： 58%歐洲： 76%用戶未來(lái)三年內(nèi)增加第三方物流服務(wù)的運(yùn)用美國(guó)： 72%歐洲： 62%非第三方物流用戶正在考慮使用第三方物流服務(wù)的比例美國(guó)： 33%歐洲： 24%專家預(yù)測(cè)第三方物流的市場(chǎng)潛力美國(guó)： 4200億美元?dú)W洲： 9500億美元16歐洲主要發(fā)達(dá)國(guó)家營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸和自貨自運(yùn)的比重175.企業(yè)與第三方物流成本比較管理費(fèi)用運(yùn)輸成本 產(chǎn)品損失 壞貨成本安全存貨成本倉(cāng)儲(chǔ)成本 自營(yíng)模式： 企業(yè)追求大而全，萬(wàn)事不求人，自家的東西用的方便，自己發(fā)展物流業(yè)務(wù)；成本較高；服務(wù)水平有限；難以使用高新技術(shù)，投資回報(bào)率低；為自己服務(wù)，資源利用率不高；精力分散，核心業(yè)務(wù)注意不夠；管理模式受限。建立了現(xiàn)代化的立體庫(kù)，開(kāi)發(fā)了庫(kù)存管理軟件，使其達(dá)到最先進(jìn)水平。這些搞好后，又發(fā)現(xiàn)檢驗(yàn)是一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)。 海爾從 99年初開(kāi)始實(shí)施物流發(fā)展計(jì)劃，不到一年的時(shí)間，效果已非常明顯。該事業(yè)本部下屬采購(gòu)、配送、運(yùn)輸三個(gè)事業(yè)部，專業(yè)從事海爾全集團(tuán)的物流活動(dòng)，使得采購(gòu)、生產(chǎn)支持、物資配送從戰(zhàn)略上一體化。32上海通用汽車物流外包給中遠(yuǎn)3334353637384. 另外，美國(guó)通用汽車公司選擇目前國(guó)際上最大的第三方物流公司 Ryder負(fù)責(zé)其土星和凱迪拉克兩個(gè)事業(yè)部的全部物流業(yè)務(wù)，選擇 Allied Holdings 負(fù)責(zé)北美陸上車輛運(yùn)輸任務(wù)，選擇 APL公司、 WWL公司負(fù)責(zé)產(chǎn)品的洲際運(yùn)輸。業(yè)業(yè)包包第三方物流優(yōu)第三方物流優(yōu)于是，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激化和社會(huì)分工的細(xì)化，商家們開(kāi)始思考究竟是自營(yíng)物流業(yè)務(wù)，還是將物流業(yè)務(wù)外包出去。指系統(tǒng)物流服務(wù)的提供者組織的物流，專業(yè)物流企業(yè)在整合了各種資源后，為客戶提供包括設(shè)計(jì)規(guī)劃、解決方案以及具體物流業(yè)務(wù)運(yùn)作等全部物流服務(wù)的活動(dòng) .46有提供現(xiàn)代化的、系統(tǒng)物流服務(wù)的企業(yè)素質(zhì)；可以向貨主提供包括供應(yīng)鏈物流在內(nèi)的全程物流服務(wù)和特定的、定制化服務(wù)的物流活動(dòng)；不是貨主與物流服務(wù)提供商偶然的、一次性的物流服務(wù)活動(dòng)，而是采取委托 —— 承包形式的長(zhǎng)期業(yè)務(wù)外包形式的物流活動(dòng)；不是向貨主提供一般性物流服務(wù)，而是提供增值物流服務(wù)的現(xiàn)代化物流活動(dòng)。（ 4）企業(yè)之間聯(lián)盟關(guān)系。4.物流對(duì)企業(yè)成功的重要度高，企業(yè)處理物流的能力相對(duì)較低，應(yīng)采用第三方物流；物流對(duì)企業(yè)成功的重要度較低，同時(shí)企業(yè)處理物流的能力也低，則外購(gòu)物流服務(wù)；物流對(duì)企業(yè)成功重要度很高，且企業(yè)處理物流能力也高，則自營(yíng)物流。（ 3）企業(yè)產(chǎn)品自身的物流特點(diǎn) 對(duì)全球市場(chǎng)的分銷，宜采用地區(qū)性的專業(yè)物流公司提供支援。此時(shí)，企業(yè)為把資源用于主要的核心的業(yè)務(wù)上，就適宜把物流管理交給第三方專業(yè)物流代理公司。計(jì)算公式為： 管理技術(shù)能力 —— 系統(tǒng)策劃是 3PL作為專業(yè)的物流整體方案提供者最重要的能力。德國(guó)郵政 71%歐洲，郵政占總收入 49％， 83家分揀中心，與 DHL合作。 張總是國(guó)內(nèi)一家大型制造商的老總，最近在物流服務(wù)商（3PL）的選擇上感到很煩惱，一直憂慮多多： 張總對(duì)以前合作的大型物流服務(wù)商的服務(wù)質(zhì)量、貨物賠償效率都很不滿意。 那么他應(yīng)該如何來(lái)選擇物流服務(wù)商？是選擇大型物流服務(wù)商還是中小型服務(wù)商？同時(shí)在與服務(wù)商合作的過(guò)程中應(yīng)該怎么約束使之合作順暢呢？ 提出你的看法，給張總一些建議，或者談?wù)勀愕挠H身體會(huì)，一起交流探討。第三方物流的劣勢(shì)分析（ 1）企業(yè)不能直接控制物流職能；（ 2）不能保證供貨的準(zhǔn)確和及時(shí)；（ 3）不能保證顧客服務(wù)的質(zhì)量和維護(hù)與顧客的長(zhǎng)期關(guān)系；（ 4）企業(yè)將放棄對(duì)物流專業(yè)技術(shù)的開(kāi)發(fā)；（ 5）管理成本和協(xié)調(diào)成本增加；（ 6）第三方物流管理目標(biāo)可能與企業(yè)的整體管理目標(biāo)相沖突。在這種狀況下，一個(gè)物流供給企業(yè)在贏得其客戶對(duì)他的服務(wù)能力有充分信心之前，可能只能局限在相對(duì)低利潤(rùn)的物流服務(wù)上。服務(wù)功能 從物流企業(yè)的服務(wù)功能上看，我國(guó)物流服務(wù)商的收益 85％來(lái)自基礎(chǔ)性服務(wù)，如運(yùn)輸管理（占 53％）和倉(cāng)儲(chǔ)管理（占 32% ），增值服務(wù)及物流信息服務(wù)與支持物流的財(cái)務(wù)的收益只占 生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的外包物流
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