汽車綜合性能檢測汽車制動(dòng)性能檢測-wenkub
2023-03-08 01:41:26 本頁面
【正文】 ? 圖 5114(a)所示為前輪抱死而后輪滾動(dòng)。 ? 試驗(yàn)可以總結(jié)為兩點(diǎn)： ? (1) 制動(dòng)過程中，若是只有前輪抱死或前輪先抱死拖滑，汽車基本上沿直線向前行駛 (減速停車 )；汽車處于穩(wěn)定狀態(tài)，但喪失轉(zhuǎn)向能力。后來改進(jìn)了設(shè)計(jì)，使轉(zhuǎn)向節(jié)上節(jié)臂處球頭銷位置下移，在前鋼板彈簧扭轉(zhuǎn)相同角度時(shí)，球頭銷位移量減少，轉(zhuǎn)向節(jié)偏轉(zhuǎn)也減少；同時(shí)增加了前鋼板彈簧的剛度，從而基本上消除了跑偏現(xiàn)象。例如一試制中的貨車，在緊急制動(dòng)時(shí)總是向右跑偏，在車速 30km/h時(shí)，最嚴(yán)重的跑偏距離為 。顯然， FX11繞主銷的力矩大于 FX1r繞主銷的力矩。 ? 圖 5112給出了由于轉(zhuǎn)向軸左、右車輪制動(dòng)力不相等而引起跑偏的受力分析。圖 5111畫出了單純制動(dòng)跑偏和由跑偏引起后軸側(cè)滑時(shí)輪胎留在地面上的印跡的示意圖。 ? 制動(dòng)時(shí)汽車自動(dòng)向左或向右偏駛稱為“制動(dòng)跑偏”。 若摩擦片沾油、過熱等造成摩擦系數(shù)下降，從而使汽車制動(dòng)距離延長。制動(dòng)減速度愈大則制動(dòng)距離相應(yīng)縮短；制動(dòng)時(shí)間 t2’和 t2’’愈長，則制動(dòng)距離增大。 12）汽車、無軌電車和四輪農(nóng)用運(yùn)輸車的行車制動(dòng)必須采用 雙管路或多管路，當(dāng)部分管路失效時(shí)，剩余制動(dòng)效能仍能保 持原規(guī)定值的 30%以上。 9）采用液壓制動(dòng)的汽車在保持踏板力為 700N達(dá)到 1min時(shí)，踏板不得有緩慢向地板移動(dòng)的現(xiàn)象。緊急制動(dòng)是車輛特別是大型車輛突然遇到緊急情況時(shí)采取的緊急措施，就是通過緊急閥或駐車制動(dòng)手柄對(duì)制動(dòng)系施加緊急制動(dòng)的一種方式 ) 6）駐車制動(dòng)應(yīng)通過純機(jī)械裝置把工作部件鎖止，并且施加于操縱裝置上的力：手操縱時(shí)，座位數(shù)小于或等于 9的載客汽車應(yīng)不大于400N，其它車輛應(yīng)不大于 600N；腳操縱時(shí)，座位數(shù)小于或等于 9的載客汽車應(yīng)不大于 500N，其它車輛不大于 700N。對(duì)于座位數(shù)小于或等于 9的載客汽車應(yīng)不大于 500N；對(duì)于其他車輛應(yīng)不大于 700N。汽車行車制動(dòng)、應(yīng)急制動(dòng)和駐車制動(dòng)的各系統(tǒng)以某種方式相連。它們應(yīng)保證當(dāng)其中一個(gè)或兩個(gè)系統(tǒng)的操縱機(jī)構(gòu)的任何部件失效時(shí)（行車制動(dòng)的操縱踏板、操縱連接桿件或制動(dòng)閥的失效除外）仍具有應(yīng)急制動(dòng)功能。 上一頁 下一頁 返回 第三單元 汽車綜合性能檢測 4）液壓行車制動(dòng)在達(dá)到規(guī)定的制動(dòng)效能時(shí)，踏板行程不得超過踏板全行程的 3/4；制動(dòng)器裝有自動(dòng)調(diào)整間隙的車輛的踏板行程不得超過踏板全行程的 4/5，且座位數(shù)小于或等于 9的載客汽車不得超過120mm，其他車輛不得超過 150mm。 7）駐車制動(dòng)操縱裝置的安裝位置要適當(dāng)，其操縱裝置必須有足夠的儲(chǔ)備行程，一般應(yīng)在操縱裝置全行程的 2/3以內(nèi)產(chǎn) 上一頁 下一頁 返回 第三單元 汽車綜合性能檢測 生規(guī)定的制動(dòng)效能；駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)裝有自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置時(shí)允許在全行程 3/4以內(nèi)達(dá)到規(guī)定的制動(dòng)效能。 10）氣壓制動(dòng)系統(tǒng)必須裝有限壓裝置，確保儲(chǔ)氣筒內(nèi)氣壓不超過允許的最高氣壓。 13）汽車在運(yùn)行過程中，不應(yīng)有自行制動(dòng)現(xiàn)象。 制動(dòng)減速度的大小的影響因素： 取決于路面制動(dòng)力的大小，即與制動(dòng)器的摩擦力大小有關(guān)。 上一頁 下一頁 返回 制動(dòng)跑偏 ? 制動(dòng)過程中，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)制動(dòng)跑偏、后軸側(cè)滑或前輪失去轉(zhuǎn)向能力而使汽車失去控制離開原來的行駛方向，甚至發(fā)生撞入對(duì)方車輛行駛軌道、下溝、滑下山坡的危險(xiǎn)情況。側(cè)滑是指制動(dòng)時(shí)汽車的某一軸或兩軸發(fā)生橫向移動(dòng)。 上一頁 下一頁 返回 圖 5111 制動(dòng)時(shí)汽車跑偏的情形 返回 (a)制動(dòng)跑偏時(shí)輪胎在地面上留下的印跡； (b)制動(dòng)跑偏引起后軸輕微側(cè)滑時(shí)輪胎留在地面上的印跡 第一節(jié) 汽車基本性能 ? 1. 汽車的制動(dòng)跑偏 ? 制動(dòng)時(shí)汽車跑偏的原因有兩個(gè)： ? (1) 汽車的左、右輪，特別是前軸左、右車輪 (轉(zhuǎn)向輪 )制動(dòng)器的制動(dòng)力不相等。為了簡化，假定車速較低，跑偏不嚴(yán)重，且跑偏過程中轉(zhuǎn)向盤是不動(dòng)的，在制動(dòng)過程中也沒有發(fā)生側(cè)滑，并忽略汽車做圓周運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的離心力及車身繞質(zhì)心的慣性力偶矩。雖然轉(zhuǎn)向盤不動(dòng)，由于轉(zhuǎn)向系各處的間隙及零部件的彈性變形，轉(zhuǎn)向輪仍產(chǎn)生一向左轉(zhuǎn)動(dòng)的角度而使汽車有輕微的轉(zhuǎn)彎行駛，即跑偏。分析其原因主要是轉(zhuǎn)向節(jié)上節(jié)臂處的球頭銷離前軸中心線太高，且懸架鋼板彈簧的剛度又太小造成的。 上一頁 下一頁 返回 圖 5113 懸架導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)向系拉桿在運(yùn)動(dòng)學(xué)上的不協(xié)調(diào)引起的制動(dòng)跑偏 返回 (a)未制動(dòng)時(shí)； (b)制動(dòng)時(shí)前軸轉(zhuǎn)動(dòng) 第一節(jié) 汽車基本性能 ? 2. 制動(dòng)時(shí)后軸側(cè)滑與前軸轉(zhuǎn)向能力的喪失 ? 制動(dòng)時(shí)發(fā)生側(cè)滑，特別是后軸側(cè)滑，將引起汽車劇烈的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，嚴(yán)重時(shí)可使汽車調(diào)頭。 ? (2) 若后輪比前輪提前一定時(shí)間先抱死拖滑，且車速超過某一數(shù)值時(shí)，汽車在輕微的側(cè)向力作用下就會(huì)發(fā)生側(cè)滑。設(shè)轉(zhuǎn)向盤固定不動(dòng)，前軸如受側(cè)向力作用將發(fā)生側(cè)滑
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