航空企業(yè)安全寶典-wenkub
2023-03-07 13:39:50 本頁面
【正文】 求其航空運營人實施被局方接受的安全管理體系。 （ 1） SMS是一種基于最高管理者主導(dǎo)， 全員參與 下的系統(tǒng)的、 全面的安全管理模式； （ 2） SMS是一種基于 數(shù)據(jù)收集和分析 處理的清晰的過程控制 的安全管理模式； （ 3） SMS是一種基于建立 良好安全文化 下的積極主動的安全 管理模式； （ 4） SMS是一種基于持續(xù) 查找危險源，評估該危險源的風(fēng) 險 ，以確保公司承受的風(fēng)險處于可接受程度的事前安全管理 模式。 不可容忍范圍 可容忍范圍 可接受范圍 任何層面都不可接受的風(fēng)險 進(jìn)行緩解后可接受的風(fēng)險 當(dāng)前情況可接受的風(fēng)險 SMS是什么 危險源識別 風(fēng)險分析與評價 風(fēng)險控制 系統(tǒng)與工作分析 風(fēng)險管理一般流程： 12 SMS是什么 系統(tǒng)與工作分析流程 ：系統(tǒng)與工作分析將公司運行系統(tǒng)劃分為系統(tǒng)、子系統(tǒng)和工作流程。 系統(tǒng) 子系統(tǒng) 一級流程 二級流程 三級流程 依據(jù)的手冊和規(guī)章 危險源描述 危險源編號 可能導(dǎo)致的風(fēng)險或后果 時態(tài)（過去 /現(xiàn)在 /將來） 狀態(tài)(正常 /異常 /緊急 ) 風(fēng)險等級 可接受程度 根原因分析 控制措施 控制措施對應(yīng)的程序 控制狀態(tài)（未控制 /控制中 /關(guān)閉） (預(yù)計 )控制后風(fēng)險等級 預(yù)計控制后是否可接受 應(yīng)急響應(yīng) 14 SMS是什么 風(fēng)險分析與評價 ： 通過對識別出的危險源后果的嚴(yán)重度和發(fā)生的可能性進(jìn)行定量或定性的界定，確定其風(fēng)險等級。 17 SMS是什么 安全保證 安全保證 ：通過信息的獲取、分析、評價和反饋，以發(fā)現(xiàn)公司手冊與局方規(guī)章、公司運行與公司手冊的不符合情況，并對其進(jìn)行糾正，實現(xiàn)公司安全管理體系的持續(xù)改進(jìn)。 民航行業(yè)中安全文化 ? （一）：民用航空活動中形成的航空安全資源和技術(shù)，以及航空活動相關(guān)人員的安全信念、安全觀念和行為準(zhǔn)則。 ? 1992年 《 核安全文化 》 一書的中文版出版。 主動報告的路徑有： 25 如何建設(shè) SMS 01069615321 郵件至“飛行質(zhì)量控制中心” 運行網(wǎng)上 SMS自愿報告系統(tǒng) 正確的安全觀 ? 安全是企業(yè)經(jīng)營管理中第一位的大事，安全生產(chǎn)管理部門是企業(yè)的第一部門； ? 安全是人力資源、投資管理、運營流程等一切經(jīng)營管理行為的否決標(biāo)準(zhǔn)； ? 管理人員對于事故預(yù)防有直接責(zé)任，所有員工必須對自己的安全行為負(fù)責(zé)。 ? 通過安全宣傳、教育，營造良好的安全運行氛圍，增強全體員工的安全責(zé)任感。 30 如何建設(shè) SMS 三、加強教育培訓(xùn)，規(guī)范員工行為 ? 教育員工，安全生產(chǎn)，人人有責(zé)； ? 突出行業(yè)特點，探索開展安全文化宣傳教育的新形式、新途徑。 ? 起飛滑跑過程中，第一次抬頭沒有成功，第二次在 5700英尺位置離地，跑道全長 6000英尺。 ? 飛機(jī)制造廠禁止在任何一發(fā)運轉(zhuǎn)情況下，進(jìn)行除冰作業(yè)。 ? 此時，機(jī)場開始下雪，機(jī)長詢問地面是否可以進(jìn)行除冰作業(yè)，但是沒有要求執(zhí)行除冰作業(yè)，機(jī)組沒有對飛機(jī)進(jìn)行檢查。 ? 楓葉航空公司控股該公司，但是沒有給該公司提供有力的運行支持，尤其是運營噴氣客機(jī)的初期。 40 案例分析及總結(jié) Dryden 案例分析－－客艙程序 ? 乘務(wù)員和乘客注意到了機(jī)翼上的積雪，沒有任何人試圖通知機(jī)長；
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