航空企業(yè)安全寶典-預(yù)覽頁
【正文】 安全的概念： ? 零事故或嚴(yán)重事故征候（社會公眾的廣泛觀點(diǎn)） ? 沒有危險（如：那些引起傷害的因素） ? 避免差錯 ? 符合規(guī)章 ? ? ? 安全： 通過持續(xù)的 危險源識別 和 安全風(fēng)險管理 過程，將人員傷害或財產(chǎn)損失的風(fēng)險降低并保持在 可接受的水平或其以下 的一種狀態(tài)。工作流程又分為一級流程和二級流程，如需要可繼續(xù)劃分為三級流程或再下層流程。 R =P S 采用小組討論或頭腦風(fēng)暴會的方式分別從風(fēng)險的可能性和嚴(yán)重度兩個方面，按照人 機(jī) 環(huán) 管理（第一層次）和人子因素、機(jī)子因素、環(huán)子因素、管理子因素（第二層次）找出影響不安全事件的關(guān)鍵風(fēng)險因素。 安全保證 數(shù)據(jù)分析 系統(tǒng)評價 安全績效 內(nèi)部審核 18 安全促進(jìn) SMS是什么 19 安全促進(jìn) ：致力于建立各種信息發(fā)布和接收渠道，保證內(nèi)、外部信息暢通，從而保證員工充分了解公司的目標(biāo)、重大事件和現(xiàn)狀、安全管理體系的功能、安全信息及經(jīng)驗教訓(xùn)，形成自上而下和自下而上雙通道模式。 ? （二）：民用航空活動中形成的航空從業(yè)人員的安全價值觀和行為準(zhǔn)則。 23 如何建設(shè) SMS ? 1993年我國原勞動部部長李伯勇同志首次將“安全文化”的慨念應(yīng)用到我國，他說：“要把安全工作提高到安全文化的高度來認(rèn)識”。 ? ?? 26 如何建設(shè) SMS 正確的安全意識 ? 安全工作人人有責(zé)； ? 風(fēng)險是客觀存在的； ? 事故是可以預(yù)防的； ? 安全的工作是一種工作技能； ? ...... 27 如何建設(shè) SMS 建設(shè)積極安全文化的途徑： ? 通過規(guī)范崗位標(biāo)準(zhǔn)操作程序，明確崗位安全責(zé)任，提高全體員工的規(guī)章意識。 28 如何建設(shè) SMS 安全文化的建設(shè) 一、不斷提高從業(yè)人員安全觀念和安全意識。 ? 培養(yǎng)員工的責(zé)任感。 ? 離地到達(dá)機(jī)頭高度位置后墜毀，死亡人數(shù)共計 24人。 ? 0729飛機(jī)從 Winnipeg起飛， Dryden短停后 1030Thunderbay，延誤24分鐘； ? 乘客登機(jī)后，計劃人數(shù)為 55名旅客，實(shí)際登機(jī)人數(shù)為 65人，另外一個航班取消后， 10名旅客轉(zhuǎn)移到這個航班上。 ? 機(jī)組滑向跑道，管制員要求機(jī)組等待另外一架小型飛機(jī)落地之后上跑道起飛； ? 機(jī)長廣播通知旅客，飛機(jī)延誤； ? 此時，雪越下越大，能見度在半英里以下； ? 兩名乘務(wù)員、旅客都很擔(dān)心機(jī)翼積雪，但是沒有向機(jī)長報告； ? 1209，飛機(jī)滑跑， 15英尺高度后向地面墜毀， 47名乘客（機(jī)組）生還。 37 案例分析及總結(jié) Dryden 案例分析－－外部因素 ? 1988年啟用 F28，并不具備經(jīng)批準(zhǔn)的飛行手冊和 MEL； ? 事故發(fā)生時，局方?jīng)]有簽派員資格要求，也沒有 MEL要求；除冰指南也沒有； ? 1980年起，局方工作壓力很大，預(yù)算緊張，培訓(xùn)經(jīng)費(fèi)削減。創(chuàng)新公司安全文化建設(shè)工作思路，通過多種途 徑，全方位、多角度的宣傳公司安全政策、傳播安 全文化，提升公司員工安全意識，使員工從以前的 “ 要我安全 ” 到 “ 我要安全 ” 理念轉(zhuǎn)變。 :05:4616:05Mar236Mar23 ? 1故人江海別，幾度隔山川。 。 , March 6, 2023 ? 很多事情努力了未必有結(jié)果，但是不努力卻什么改變也沒有。 :05:4616:05:46March 6, 2023 ? 1意志堅強(qiáng)的人能把世界放在手中像泥塊一樣任意揉捏。 2023年 3月 6日星期一 4時 5分 46秒 16:05:466 March 2023 ? 1空山新雨后，天氣晚來秋。 :05:4616:05Mar236Mar23 ? 1越是無能的人，越喜歡挑剔別人的錯兒。 2023年 3月 6日星期一 下午 4時 5分 46秒 16:05: ? 1最具挑戰(zhàn)性的挑戰(zhàn)莫過于提
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