【正文】 823+281DK1823+291DK1823+3111515115DK1823+25134DK1823+220216DK1823+236+20020 15151515151020 9 表 3 梁場地質(zhì)條件表 梁場名稱 地貌特征 工程地質(zhì)條件 宜章梁場 梁場所處區(qū)域大部分為丘間谷地、丘陵，山頭渾圓，丘坡自然坡度10～ 25176。降雨量集中在春、夏兩季，汛期（ 4～ 9月）降雨量占全年雨量 65%左右，洪水發(fā)生時間與降雨相應(yīng)，多出現(xiàn)在 3～ 7月。 本工程為了盡可能減少運梁的時間，經(jīng)過研究每個梁場均向兩個方向供梁，架橋機需調(diào)頭三次，架橋機橋間轉(zhuǎn)移最大距離為 500m。 永興制梁場主體標高為 +， 占地 135 畝 ， 運梁便道 平坡上路基 。在梁場 具體選址時 結(jié)合設(shè)計確定的大致位置 重點考慮 了 以下因素： 1）梁場標高的確定 由于梁場占地面積大，場地平整時土方工程量一般都比較大，為此，合理確定梁場基 準高程具有重要意義。 相關(guān)設(shè)備參數(shù)包括以下內(nèi)容： ① 架橋機、運梁車、搬運機、 50t 龍門吊的主要參數(shù)，包括外形尺寸、軸重、軸距、接地比壓等參數(shù)，搬運機還應(yīng)提供轉(zhuǎn)向支承時輪胎分載百分比。鉆孔相對位置圖另附，共鉆 15 個孔，每孔鉆至基巖內(nèi) 2m深，需要提供各孔孔口標高、各土層分層深度，承載力極限值及征值，鉆孔樁及 CFG樁的樁周摩阻力極限值及特征值，樁端承載力極限值及特征值。 5） 技術(shù)路線 梁場地基處理的具體方案，需根據(jù)梁場的地質(zhì)條件、梁場建設(shè)工期、項目部的施工習慣，作對比方案進行技術(shù)經(jīng)濟綜合比較。主要包括存梁臺座及基礎(chǔ)處理、存梁臺座基礎(chǔ)、 移梁臺車或 搬運機橫移通道、搬運機縱移通道、搬運機轉(zhuǎn)向支撐點基礎(chǔ)，還有材料存貯及加工區(qū)的詳細布置、攪拌站的具體布置、辦公及生活區(qū)的具體布置；場內(nèi)供電、供水、供熱及排水系統(tǒng)的設(shè)置。 6）考慮防洪排澇，確保雨季施工安全。較短的運輸距離可確保箱梁運輸安全，提高架梁的施工進度，降低運輸費用 ，因此運距越短越合理。運梁車的最大可用爬坡度一般為 3％ ， 必要情況時可通過展線，將梁場布置在地質(zhì)條件比較好的地方。應(yīng)全面考慮橋跨與梁型布置、工期、運架梁速度、地質(zhì)狀況及橋跨兩端路基工程等因素進行梁場選址，一般選擇在橋群重心或兩端 附近。 5）空間因素 預(yù)制場地內(nèi)部布置時應(yīng)有效利用場地，充分利用場區(qū)地形條件，因地制宜，布置力求緊湊，盡量縮短工藝之間的流水線路 ； 工棚及施工人員的住房應(yīng)盡量靠四周 布置，既少占施工面積又可以充當圍墻，既減少使用面積，又節(jié)約建設(shè)費用。 2）滿足施工進度 預(yù)制梁場作為橋梁工程的一個分項工程，主要任務(wù)就是為提供預(yù)制梁 予以架設(shè) ，按照橋梁工程特點、工期要求、場地條件及起重運輸條件，合理安排預(yù)制梁場的生產(chǎn)計劃，確定梁場生產(chǎn)能力，合理布置預(yù)制梁場以滿足橋梁施工的進度。 通過運梁車將箱梁運至橋頭進行架設(shè)，通過運梁車實現(xiàn)架橋機在場內(nèi)調(diào)頭，通過組織大型汽車和吊車進行提、運、架設(shè)備的轉(zhuǎn)場與組裝。 取得的 技術(shù)成果： 1）梁場規(guī)劃及大臨布置工裝要素配置； 2）梁場生產(chǎn)人力、工 2 裝機具、物流組織； 3）箱梁生產(chǎn)工藝流程研究； 4）箱梁預(yù)制徐變上拱度控制、混凝土裂縫防 治、大體積混凝土澆筑溫控技術(shù)、 混凝土外觀質(zhì)量提高等關(guān)鍵技術(shù) 研究； 5）箱梁檢測與驗收技術(shù)； 6） 場內(nèi)箱梁頂升、移運、架設(shè)技術(shù)及安全措施。箱梁技術(shù)要求高，生產(chǎn)工序時間長，生產(chǎn)工藝復雜，同時由于 箱梁供應(yīng)時間短，預(yù)制場必須滿足生產(chǎn)量和存梁要求，制梁場占地面積大。集團 公司 橋 梁預(yù) 制 施工經(jīng)驗 豐富， 橋梁預(yù)制 技術(shù)達國內(nèi)同行業(yè)領(lǐng)先水平 。 中鐵五局 (集團 )六公司 二 O 一 O 年五月 客運專線 (高速鐵路 )箱梁預(yù)制先進 技術(shù)及施工經(jīng)驗 1 高速鐵路（客運專線）在制梁上的 先進技術(shù)和施工經(jīng)驗 中鐵五局集團公司承擔客運專線橋梁預(yù)制工程，始于 2020 年武廣客運專線 ，主要承建武廣客運專線鐵路第Ⅳ標 DK1820+020— DK1901+261 段 293 孔雙線簡支箱梁的現(xiàn)場預(yù)制、架設(shè)及 500 多孔橋位移動模架或支架法現(xiàn)澆箱梁的施工任務(wù)。 主要 承建 項目 概況 我國的高速客運專線鐵路，設(shè)計時速為 250 Km/h～ 350Km/h，軌道工程采用無砟軌道技術(shù)、一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路，軌道鋪設(shè)要求精度高且具有高平順性、高可靠性、高穩(wěn)定性，對線下基礎(chǔ)（路基、橋梁、隧道）的建造標準和沉降要求極其嚴格。 2020 年 初，為盡快掌握高速客運專線箱梁預(yù)制架設(shè)施工工藝，加快客運專線的建設(shè)，經(jīng)集團公司技術(shù)開發(fā)部主持，成立了“武廣客運專線 32m、 24m 簡支箱梁預(yù)制架設(shè)以及移動模架、支架法橋位現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)研究”課題組，按 照 課題 要求 開展研究。 預(yù) 制梁場規(guī)劃設(shè)計的原則及關(guān)鍵技術(shù) 中鐵五局 在武廣客運專線采用 15套移動模 架造橋機進行橋位預(yù)制 箱梁 以外 ,另在最長的兩座特大橋及一處橋群集中段設(shè)置了三處預(yù)制箱梁場地。 設(shè)計原則 制梁場規(guī)劃設(shè)計 應(yīng)結(jié)合橋梁施工進度，預(yù)制梁施工組織流程及施工場地自然條件來進行， 本著安全適用，技術(shù)先進，經(jīng)濟合理原則，統(tǒng)籌規(guī)劃設(shè)計，以達到“制梁速度快、質(zhì)量高和建場費用低”之目的。 3） 工藝流程合理 根據(jù)預(yù)制梁生產(chǎn)要求，綜合考慮各個工序之間的生產(chǎn)順序，合理安排各個施工區(qū)布置，盡量避免 相互干擾 作業(yè)，做到生產(chǎn) 工序流暢、 工藝流程合理。 6）安全因素 布置時應(yīng)考慮生產(chǎn)安全，水路、電路應(yīng)該沿場地四周布置，避免影響施工，造成事故。 2） 臨時工程量小。 3） 交通方便。極端情況下，采用龍門吊機直接提 梁上橋裝車，可徹底省去運梁便道費用。 4 總之，制梁場地的選擇應(yīng)綜合考慮各方面的因素，本著“因地制宜、節(jié)約資金、降低成本、確保安全與質(zhì)量”的原則，統(tǒng)籌規(guī)劃。 4） 分工安排 根據(jù)局安排， 梁場 設(shè)計由局技術(shù)中心提供指導、幫助，由 子 公司抽派有梁場制梁工作經(jīng)驗的人員完成具體工作。 具體來講，存梁臺座、制梁臺座基礎(chǔ)地基處理可作鉆（挖）孔樁、 CFG 樁兩種方案比較； 移梁臺車或 搬運機通道作剛性路 面的方案，轉(zhuǎn)向支承作換填處理及 CFG 樁處理兩種方案的比較；架機橋調(diào)頭場要充分利用路基，減少梁場用地及地基處理費用。 （ 2）地基淺層平板載荷試驗 場內(nèi)選取有代表性的 3個 點進行試驗，提供表層地基基本承載力極限值及特征值，地基反力系數(shù)。 ② 模板廠家提供的外模總圖、內(nèi)?？倛D、預(yù)制臺位布置圖、移模臺座基礎(chǔ)圖、端部托架基礎(chǔ)圖。梁場基準高程應(yīng)根據(jù)以下原則確定：填挖大致相平、盡量與路基頂高程相同、梁場與路基最大高差滿足運梁便線最大縱坡小于 3％的要求 。 梁場小型臨建設(shè)施根據(jù)地勢靈活布置， 制梁場的挖填方數(shù)量見下 頁 表 1： 梁場挖填方數(shù)量計算表 。制梁場架設(shè)順序為宜章→郴州→永興，三個制梁場的架設(shè)順序見圖 1。 梁場所處區(qū)域地下水主要為孔隙水、巖溶水，埋深一般為 ，谷地地下水發(fā)育，隨季節(jié)有所變化。地形起伏較大，相對高差35m，溶溝槽發(fā)育，局部地段基巖裸露；谷地地勢平緩，略有起伏，多劈為民房、旱地、經(jīng)濟林。分布于丘坡表層。大都發(fā)育在基巖面或丘谷表層。 梁場地表為植耕土。 角礫土：黃褐色 ,稍密 中密，以白云質(zhì)灰?guī)r、灰?guī)r角 礫為主 ,局部為碎石土 ,黏土充填 ,分選性差 ,黏粒約占 10%,Ⅲ類。 粉質(zhì)黏土 ,軟塑 ,(1)1 Ⅱ類 σ 0=120kpa 粉質(zhì)黏土 ,硬塑 ,(1)2 Ⅲ類 σ 0=200kpa 粉質(zhì)黏土 ,流塑 ,(1)3 Ⅱ類 σ 0=60kpa 灰?guī)r ,全風化 , (2)1 Ⅲ類 σ 0=250kpa 灰?guī)r ,強風化 , (2)2 Ⅳ類 σ 0=350kpa 灰?guī)r ,弱風化 , (2)3 Ⅴ類 σ 0=1000kpa 構(gòu)造角礫巖 (3) σ 0=500kpa 由于箱梁重量大，根據(jù)客運專線箱梁預(yù)制對地基基礎(chǔ)的要求，存梁時四個支承點高差不大于 2mm，這對梁場地基處理提出了很高的要求，要求地基處理后達到穩(wěn)定、均勻和密實，所以必須對地基進行加固處理。對地基基礎(chǔ)沉降量有很高要求的運梁道路由于是一個整體，地基無法采用樁基處理，并且施工費用高、施工周期長。且強夯法使用設(shè)備簡單，施工方便，速度快、費用少，既能提高地基的承載力，又能增強穩(wěn)定性。附近有高壓電力線，引入制梁場的動力線線路要較短。 表 4 制梁場施工條件表 梁場名稱 交通條件 生產(chǎn)生活用水 生產(chǎn)生活用電 宜章梁場 梁場所處區(qū)域交通便利，經(jīng) 107國道橫跨京珠高速公路、穿 越京廣鐵路后通過沙坪至用口鄉(xiāng)村水泥廠專用公路可到達寒水隧道進口，再經(jīng)過滸口特大橋貫通便道接入制梁場，除貫通便道為泥結(jié)碎石路面外其余道路皆為水泥路面，達到四級公路標準。 永興梁場 梁場所處區(qū)域交通便利，經(jīng) 107國道進入 055縣道到達洋塘鄉(xiāng)后通過洋塘至西龍村鄉(xiāng)村公路可到達永興，除鄉(xiāng)村公路部分為泥結(jié)碎石路面外其余道路皆為水泥路面，達到四級公路標準。對外交通是指施工現(xiàn)場與外界之間的交通運輸。對內(nèi)交通對各個施工單元位置的選擇產(chǎn)生很大的影響。預(yù)制梁場生產(chǎn)過程中須用到大型設(shè)備及大量的鋼筋等材料，運輸量較大，而且，橋梁預(yù)制梁大多重達幾噸甚至幾十噸，運輸極不方便。因此，如何使選擇的預(yù)制梁場場址經(jīng)濟合理，是預(yù)制梁場建設(shè)必須考慮的問題。 制梁場平面布置 ①以梁場的設(shè)計生產(chǎn)能力為目標，統(tǒng)籌規(guī)劃設(shè)計，并進行技術(shù)經(jīng)濟分析，以達到“制梁速度快、質(zhì)量高和建場費用低”的目的。 ④水路、電路、蒸汽管道、混凝土輸送管路統(tǒng)一規(guī)劃，線路相對固定，實現(xiàn)輸送線路最短化。 ⑥保證運梁出場經(jīng)濟、便捷、安全、科學的原則。緊臨制梁臺座設(shè)置。 ⑤裝 (運 )梁區(qū)：設(shè)置于存梁區(qū)外側(cè)，并靠近鐵路正線，與運梁便道相接。另配套設(shè)置砂石料場、膠凝材料筒倉等。制梁所需的原材料、設(shè)備等物資需要通過運輸便道送到各個功能區(qū)，成品梁也是通過運輸便道運往橋梁主體施工區(qū)，相關(guān) 功能區(qū)之間的材料運輸?shù)取? 14 運梁便道材料進場便道20t26m門吊50t40m門吊450t32m門吊450t32m門吊鋼筋加工區(qū)制梁區(qū)50t40m門吊提梁區(qū)圖 2 宜章制梁場平面布置圖 15 制梁臺座(2)50 t 40 m 門吊47 0t 3 2m 門吊47 0t 3 2m 門吊32制梁臺座(3) 制梁臺座(4)4運梁便道1制梁臺座(1) D K 1 8 6 6 + 6 4 4 . 7 6D K 1 8 6 6 + 8 6 5鋼筋加工棚架橋機拼裝及調(diào)頭區(qū)拌和樓拌和樓粗骨料2(已檢倉)粗骨料1(已檢倉)細骨料(已檢倉)粗骨料2(待檢倉)粗骨料1(待檢倉)細骨料(待檢倉)棄碴場運輸?shù)缆愤\輸?shù)缆钒l(fā)電房配電變壓器線路右線線路左線D K 1 8 6 6 + 7 5 0D K 1 8 6 6 + 8 0 0D K 1 8 6 6 + 8 5 0D K 1 8 6 6 + 5 5 0D K 1 8 6 6 + 6 0 0D K 1 8 6 6 + 6 5 0D K 1 8 6 6 + 7 0 0頂板鋼筋綁扎臺位(1)底腹板鋼筋綁扎臺位(1)168.6m8m4 0 m11.5m鋼鉸線下料區(qū)50 t 40 m 門吊男廁所女廁所男澡堂女澡堂生活鍋爐房住房及辦公室住房廣州曹家特大橋武漢Φ60主排水涵管跌水井料庫廚房、倉庫及小賣部實 驗 室男廁女廁D K 1 8 6 6 + 5 0 5住房沉淀池住房住 房運梁便道會議室23456圖 3 郴州制梁場平面布置圖 16 制梁臺座(3)制梁臺座(4)制梁臺座(5)50t40m門吊470t32m門吊470t32m門吊23456制梁臺座(