【正文】 黏土充填 ,分選性差 ,黏粒約占 10%,Ⅲ類。大都發(fā)育在基巖面或丘谷表層。地形起伏較大，相對高差35m，溶溝槽發(fā)育，局部地段基巖裸露；谷地地勢平緩，略有起伏，多劈為民房、旱地、經濟林。制梁場架設順序為宜章→郴州→永興，三個制梁場的架設順序見圖 1。梁場基準高程應根據(jù)以下原則確定：填挖大致相平、盡量與路基頂高程相同、梁場與路基最大高差滿足運梁便線最大縱坡小于 3％的要求 。 （ 2）地基淺層平板載荷試驗 場內選取有代表性的 3個 點進行試驗，提供表層地基基本承載力極限值及特征值，地基反力系數(shù)。 4） 分工安排 根據(jù)局安排， 梁場 設計由局技術中心提供指導、幫助，由 子 公司抽派有梁場制梁工作經驗的人員完成具體工作。極端情況下，采用龍門吊機直接提 梁上橋裝車，可徹底省去運梁便道費用。 2） 臨時工程量小。 3） 工藝流程合理 根據(jù)預制梁生產要求，綜合考慮各個工序之間的生產順序，合理安排各個施工區(qū)布置，盡量避免 相互干擾 作業(yè)，做到生產 工序流暢、 工藝流程合理。 預 制梁場規(guī)劃設計的原則及關鍵技術 中鐵五局 在武廣客運專線采用 15套移動模 架造橋機進行橋位預制 箱梁 以外 ,另在最長的兩座特大橋及一處橋群集中段設置了三處預制箱梁場地。 主要 承建 項目 概況 我國的高速客運專線鐵路，設計時速為 250 Km/h～ 350Km/h，軌道工程采用無砟軌道技術、一次鋪設跨區(qū)間無縫線路，軌道鋪設要求精度高且具有高平順性、高可靠性、高穩(wěn)定性，對線下基礎（路基、橋梁、隧道）的建造標準和沉降要求極其嚴格。集團 公司 橋 梁預 制 施工經驗 豐富， 橋梁預制 技術達國內同行業(yè)領先水平 。 取得的 技術成果： 1）梁場規(guī)劃及大臨布置工裝要素配置； 2）梁場生產人力、工 2 裝機具、物流組織； 3）箱梁生產工藝流程研究； 4）箱梁預制徐變上拱度控制、混凝土裂縫防 治、大體積混凝土澆筑溫控技術、 混凝土外觀質量提高等關鍵技術 研究； 5）箱梁檢測與驗收技術； 6） 場內箱梁頂升、移運、架設技術及安全措施。 2）滿足施工進度 預制梁場作為橋梁工程的一個分項工程，主要任務就是為提供預制梁 予以架設 ，按照橋梁工程特點、工期要求、場地條件及起重運輸條件，合理安排預制梁場的生產計劃，確定梁場生產能力，合理布置預制梁場以滿足橋梁施工的進度。應全面考慮橋跨與梁型布置、工期、運架梁速度、地質狀況及橋跨兩端路基工程等因素進行梁場選址，一般選擇在橋群重心或兩端 附近。較短的運輸距離可確保箱梁運輸安全，提高架梁的施工進度，降低運輸費用 ，因此運距越短越合理。主要包括存梁臺座及基礎處理、存梁臺座基礎、 移梁臺車或 搬運機橫移通道、搬運機縱移通道、搬運機轉向支撐點基礎，還有材料存貯及加工區(qū)的詳細布置、攪拌站的具體布置、辦公及生活區(qū)的具體布置；場內供電、供水、供熱及排水系統(tǒng)的設置。鉆孔相對位置圖另附，共鉆 15 個孔，每孔鉆至基巖內 2m深，需要提供各孔孔口標高、各土層分層深度，承載力極限值及征值，鉆孔樁及 CFG樁的樁周摩阻力極限值及特征值，樁端承載力極限值及特征值。在梁場 具體選址時 結合設計確定的大致位置 重點考慮 了 以下因素： 1）梁場標高的確定 由于梁場占地面積大，場地平整時土方工程量一般都比較大，為此，合理確定梁場基 準高程具有重要意義。 本工程為了盡可能減少運梁的時間，經過研究每個梁場均向兩個方向供梁，架橋機需調頭三次，架橋機橋間轉移最大距離為 500m。 8 表 1 梁場挖填方量數(shù)量計算表 序號距中線距離（m）挖方面積（㎡）距離(m)挖方體積（m3）填方面積（㎡）填方體積（m3）備注 20 18515822合計1314152223161718192021121145678910宜章梁場挖填方數(shù)量計算表123370序號樁號距離(m)挖方面積（㎡）挖方體積（m3）填方面積（㎡）填方體積（m3）備注郴州梁場挖填方數(shù)量計算表16 DK1866+ 19 DK1866+ 17 20 DK1866+862 18 DK1866+ 17 DK1866+ 15 DK1866+ 13 DK1866+ 14 DK1866+ 11 DK1866+ 12 DK1866+ 20 10 DK1866+ 9 DK1866+ 7 DK1866+ 8 DK1866+ 6 DK1866+ 4 DK1866+ 5 DK1866+ 2 DK1866+ 3 DK1866+1 DK1866+ 序號里 程挖方面積（m2）距 離(m)挖方數(shù)量(m3)填方面積（m2）距 離(m)填方數(shù)量(m3) 備 注 合 計9 22 14 1518 12 1515 15 15922151515151518121514DK1823+DK1823+535DK1823+544DK1823+566DK1823+58127DK1823+371DK1823+386DK1823+401DK1823+416DK1823+431DK1823+446DK1823+464DK1823+476DK1823+5212324252621永興梁場挖填方計算表DK1823+491DK1823+22171819201314151615 5678910111215 15 15 15 10 20 16 15 15 15 20 DK1823+326DK1823+341DK1823+356DK1823+266DK1823+281DK1823+291DK1823+3111515115DK1823+25134DK1823+220216DK1823+236+20020 15151515151020 9 表 3 梁場地質條件表 梁場名稱 地貌特征 工程地質條件 宜章梁場 梁場所處區(qū)域大部分為丘間谷地、丘陵，山頭渾圓，丘坡自然坡度10～ 25176。 黏土、粉質黏土、含礫黏土，褐黃色～褐紅色，軟塑，巖土施工等級為Ⅱ級，σ 0=100Kpa。 粗砂、礫砂 :黃褐色 ,稍密 中密，以長石、石英砂為主 ,黏粒約占 510%,含少許強風化白云質灰?guī)r圓礫、卵石 ,分選性較差 , Ⅲ類。加之在箱梁預制場回填土時，其中夾有大塊的硬質灰?guī)r，給鉆孔樁施工帶來了很大的不便。 4）水、電接入及周邊環(huán)境要求 附近是 否有滿足要求的砂石料場，是否有滿足材料進出及大型設備進場的道路，要求寬度滿足要求，接入梁場新建或改建便道工程量較小。 在郴州梁場內選址打井取水，鋪設供水主管路至梁場內 200立方蓄水池 利用現(xiàn)有高壓線路，架設10KVA高壓輸電線路連接到梁場，根據(jù)施工需要 ，設置兩臺 630KVA的變壓器 。 橋梁施工場地內各施工單元之間的運輸量大、運輸強度高、地形相對比較復雜，在運輸中有時會遇到相當大的困難，合理安排運輸路線及運輸量十分重要。征地類別決定征地費用，而征地費用往往成為工程項目投資主要考慮的因素之 一。 ③本著“安全第一”的原則，蒸汽鍋爐、高壓變電器 、發(fā)電機房與生產、生活區(qū)保持安全距離。 ②鋼筋綁扎區(qū)：分頂板鋼筋及底腹板鋼筋綁扎臺位。 ⑥拌合站：盡可能圍繞制梁臺座布置，以砼泵送或輸送距離最近為原則。其平面布置圖見圖 圖 圖 4。具體采用 2座 HSZD120m3混凝土攪拌站配料攪拌， 2臺 HBT80 混凝土輸送泵泵送砼 和 2 臺 BLG19 布料桿對稱布料灌筑入模，或采用混凝土罐車送料和汽車泵泵送入模， 插入式振動棒輔以高頻附著式振動器的方法進行振搗，箱梁砼養(yǎng)生采用蒸汽養(yǎng)護和自然養(yǎng)護相結合的方式進行。既經濟、方便，又 提高了施工效率。 制梁臺座 制梁臺座是整個梁場的核心，所有設施均以制梁臺座為中心展開布置。 19 制梁臺座由基礎、臺面及附屬三部分組成，基礎部分根據(jù)地質情況采取強夯等措施處理，臺面部分為鋼筋砼結構，附屬部分為移梁軌道、外模滑移軌道、蒸氣管道、預埋件 (孔洞 )等。 一個制梁 場主要機械設備需要 配置跨制梁區(qū)的龍門吊、鋼筋裝卸龍門吊、提梁機、拌合站、 混凝土輸送泵、布料機、蒸汽養(yǎng)生系統(tǒng)以及模板系統(tǒng)等設備。其數(shù)量計算公式為： n = N K 式中： N — 梁場制梁效率 ,榀 /d； K— 為箱梁在存梁臺座上最少存放時間， d。 砼供應、輸送設施 拌合站是梁體混凝土的生產供應區(qū)。 筒倉的配置 ： 梁體高性混凝土要求膠凝材料有水泥、礦粉、粉煤灰等。 ④ 梁場設 900噸搬運機，主要用于箱梁轉存、移運與裝車。 圖 11 梁場鋼筋綁扎胎具及吊具圖 4） 預埋件、預埋孔設置 預埋件與預留孔應在模板和鋼筋籠安裝的同時嚴格按設計要求安裝或預留，不 得遺留，要保證設置齊全、位置準確。防撞墻斷縫用油毛氈填塞，斷縫下端的泄水孔周圍涂刷防水涂料，并將電纜槽內保護層順坡過渡到防撞墻內側。 2176。保護層鋪設時，應設置 2％的流水坡，同時梁體設于平坡上時，應沿縱向由跨中向兩端設置 3‰左右的流水坡。在泄水孔處增設直 徑為 150mm 的φ 8鋼筋環(huán)進行加強。調試好后的四個吊孔的間距誤差控制和對角線誤差控制在177。 ⒃ 通信信號電纜過軌預留孔 為保證通信、信號電纜過軌需要，在每孔梁的梁端四角處電纜槽內設置直徑為110mm 的過軌預留孔共 4 個，過軌預留孔距離梁端 1300mm，距離箱梁縱中心線 5150mm，過軌預留孔的成孔預埋件的安裝方式與泄水孔相同，其位置誤差控制在 10mm，與梁體表面的垂直度控制在 2mm。如拼裝式鋼筋棚、拼裝式龍門吊、生活住房等，實現(xiàn)部分臨時工程在下一個制梁項目中的適用性。 各工班、作業(yè)面之間彼此配合度要求非常高，箱梁鋼筋籠的設計及預綁扎、內外模的操作、預應力施加、混凝土澆筑及養(yǎng)生等作業(yè)。 圖 12 布料桿 圖 13 砼輸送泵車 29 ② 鋼筋骨架的綁扎 及 運輸方式 鋼筋的綁扎是箱梁預制中工作量最大、耗時最長、使用人力最多的工序，必須引起特別關注。 脫模后利用卷揚機牽引臺車沿臺座軌道整體拖拉縱移至另一個臺位周轉使用。場地硬化處理，頂部搭棚防雨防曬。 箱梁的靜載抗裂性試驗是混凝土結構性能試驗的主要內容，是檢驗橋梁性能 的重要技術手段。 20mm 檢查橋面及底板內外側 橋梁跨度 177。影響橋上無 砟 軌道不平順的因素主要為預應力砼橋梁徐變上拱；墩臺基礎的不均勻沉降；列車荷載產生的撓度；而梁體徐變上拱的變化，是與梁體自重撓度、預加應力產生的撓度、二期恒載產生的撓度及預加應力與二期恒載上橋時間及梁體上、下緣的不均勻溫差密切 相關的。 L/3000 終張 30天后測量 擋碴墻厚度 177。 箱梁靜載試驗臺座由現(xiàn)場臨時設置，并配置反力架、千斤頂、油泵、標準油壓表或壓力傳感器等，基礎為鋼筋砼加強結構，靜載試驗架及加載點用 10 個千斤頂間隔4m， 2 縱列對稱布置擺放。 箱梁的檢測與驗收 箱梁成品出場前，對箱梁的外觀質量 (包括砼表面、預埋件表面等 )、施工 記錄、質保書資料、混凝土強度 (梁體封端、壓漿等 )、靜載試驗 (抗裂、撓度 )，