【正文】 梁體混凝土彈性模量測(cè)試等進(jìn)行驗(yàn)收，并確認(rèn)出場(chǎng)箱梁的編號(hào)與設(shè)計(jì)要求的待架 橋孔編號(hào)正確無(wú)誤。梁場(chǎng)的物流有材料流和產(chǎn)品流。 為保證鋼筋定位準(zhǔn)確及增加鋼筋綁扎工作效率， 梁體鋼筋采用頂板鋼筋和底腹板鋼筋在特制的胎具上分別綁扎成型，然后用兩臺(tái) 50t 龍門吊配合專用吊具吊裝至臺(tái)座模板內(nèi)拼接成整體鋼筋骨架的施工工藝。實(shí)行“專業(yè)化工班”的管理模式會(huì)造成較多接口，接口是管理的薄弱環(huán)節(jié)。 有利于規(guī)范、有效地進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量、進(jìn)度、生產(chǎn)要素等管理。 對(duì)人力、物力、機(jī)械設(shè)備等資源優(yōu)化配置。 ⒁ 綜合接地措施 根據(jù)通信、信號(hào)、電力等專業(yè)要求，在梁 端預(yù)埋接地鋼筋，并在橋面板和梁底預(yù)埋接地端子。 ⑿ 吊 孔 箱梁設(shè)四處吊點(diǎn)，每處吊點(diǎn)由 2個(gè)吊孔組成，距梁體縱中心線 1830mm，第一個(gè)距梁端 750mm，第二個(gè)與第一個(gè)間距 1000mm，吊點(diǎn)的孔徑為 120mm，吊孔應(yīng)垂直箱梁頂板。制梁時(shí)應(yīng)按附屬設(shè)施圖的相應(yīng)要求在相應(yīng)位置預(yù)埋鋼筋，架梁完成后在現(xiàn)場(chǎng)安裝伸縮裝置。 ⑥ 通風(fēng)孔設(shè)置 26 在梁體兩側(cè)腹板上 設(shè)置直徑為 100mm 的通風(fēng)孔，若通風(fēng)孔與預(yù)應(yīng)力筋相碰，應(yīng)適當(dāng)移動(dòng)位置，并保證與預(yù)應(yīng)力筋的保護(hù)層大于 1 倍管道直徑，在通風(fēng)孔處增設(shè)直徑170mm 的螺旋筋。如需在橋上設(shè)置接觸網(wǎng)一般支柱基礎(chǔ)，預(yù)制梁體時(shí)應(yīng)在相應(yīng)的位置預(yù)埋接觸網(wǎng)錨固螺栓及加強(qiáng)鋼筋，如在橋面板設(shè)置接觸網(wǎng)錨柱，除預(yù)埋錨固螺栓及加強(qiáng)鋼筋外，還應(yīng)注意在相應(yīng)位置設(shè)置下錨拉線基礎(chǔ)預(yù)留鋼筋。每塊支座板安裝時(shí)用兩顆螺栓與鋼底模連接固定，固定支座板的螺栓孔位置偏差不得大于 1mm，支座預(yù)埋鋼板安裝固定后的橫向中線偏離設(shè)計(jì)位置不得大于 2mm，縱向中心線偏離設(shè)計(jì)位置不得大于 3mm。 采用移梁臺(tái)車橫移箱梁方案的，模板 采用底模固定，側(cè)?；瑒?dòng)的“ 2對(duì)1 流水線”施工工藝 ；采用搬運(yùn)機(jī)移梁方案的，模板采用 底模、外模固定，內(nèi)模 “ 2對(duì) 1流水線” 的施工工藝。用于鋼筋及預(yù)埋鋼配件卸料、存放。拌合機(jī)的產(chǎn)能要按梁場(chǎng)每最大澆筑量配置并考慮有效的作業(yè)時(shí)間配置 2座 及以上 120m3/h 拌合 站 。 3） 按照設(shè)計(jì)要求，“終拉完成并且管道壓漿強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后方可進(jìn)行運(yùn)架梁施工”，同時(shí)預(yù)制梁需觀測(cè)終張拉后 30 d 的上拱度后才能架設(shè)。 根據(jù)梁場(chǎng)建設(shè)周期、梁的 現(xiàn)場(chǎng)認(rèn)證 、架梁時(shí)間和速度并結(jié)合整個(gè)項(xiàng)目的工期安排并 考慮到存梁臺(tái)座數(shù)量、架梁的制約、模板倒用、湖南地方的天氣及不可預(yù)見的因素， 22 宜章和郴州制梁場(chǎng)制梁效率按 1 榀 /d 計(jì)，永 興 制梁場(chǎng) 制梁效率按 榀 /d 計(jì) 。 對(duì)于制梁臺(tái)座還要考慮 因張拉后梁體上拱，荷載向兩端集中，荷載相當(dāng)大。臺(tái)座中部基礎(chǔ)采用 C30 鋼筋混凝土整體筏式結(jié)構(gòu)并預(yù)設(shè)反拱以適應(yīng)模板安裝。 梁場(chǎng)規(guī)模 梁場(chǎng)的規(guī)模主要根據(jù)其所需要的生產(chǎn)能力確定，生產(chǎn)能力與生產(chǎn)工藝要求的時(shí)間、梁場(chǎng)供應(yīng)箱梁的范圍、制架梁工期、架梁進(jìn)度及施工總工期有著密切關(guān)系。 制梁方案分析 1)制梁方案 采用 移梁臺(tái)車 移梁的橫列式 臺(tái)位 設(shè)計(jì)和吊入式內(nèi)模的制梁工序。底模、側(cè)模根據(jù)需要設(shè)置壓縮量和反拱度。 ⑨運(yùn)輸便道：用于與外界以及工程主體施工區(qū)聯(lián)系的通道。 ④存梁區(qū)：緊臨制梁臺(tái)座，沿制梁臺(tái)座縱列布置。保證機(jī)具設(shè)備有足夠的運(yùn)作空間。梁場(chǎng)布局還要考慮在梁場(chǎng)與線路間修建運(yùn)梁便道，梁場(chǎng)規(guī)劃時(shí)預(yù)留架橋機(jī)拼裝場(chǎng)地及運(yùn)梁便道的設(shè)置條件，運(yùn)梁便道滿足運(yùn)梁車爬坡與轉(zhuǎn)彎的要求等。 ③ 施工場(chǎng)地運(yùn)輸中一般多采用較大噸位的車輛，車型較寬，能滿足重大件運(yùn)輸。 施工場(chǎng)地運(yùn)輸一般包括 ： 對(duì)外交通和對(duì)內(nèi)交通。三個(gè)梁場(chǎng)施工條件見表 4。 ③ 強(qiáng)夯法 強(qiáng)夯法經(jīng)過 30 多年的應(yīng)用和發(fā)展，證明其對(duì)地基加固顯著，能夠有效的提高地基強(qiáng)度，降低壓縮性，提高土層均勻性，減小地基的不均勻沉降，改善土體抵抗振動(dòng)液化能力和消除土的濕陷性。丘坡植被較發(fā)育 ,谷地地勢(shì)平緩 ,略有起伏 ,多辟為水田 ,旱地。丘坡植被教發(fā)育 ,谷地地勢(shì)平緩 ,略有起伏 ,多辟為水田 ,旱地。主要地層為： 黏土、粉質(zhì)黏土、含礫黏土，褐黃色～褐紅色，硬塑，主要成分為黏泥，巖土施工等級(jí)為Ⅲ級(jí)，σ 0=180Kpa。降雨量集中在春、夏兩季，汛期（ 4～ 9月）降雨量占全年雨量 65%左右，洪水發(fā)生時(shí)間與降雨相應(yīng)，多出現(xiàn)在 3～ 7月。 永興制梁場(chǎng)主體標(biāo)高為 +， 占地 135 畝 ， 運(yùn)梁便道 平坡上路基 。 相關(guān)設(shè)備參數(shù)包括以下內(nèi)容： ① 架橋機(jī)、運(yùn)梁車、搬運(yùn)機(jī)、 50t 龍門吊的主要參數(shù)，包括外形尺寸、軸重、軸距、接地比壓等參數(shù)，搬運(yùn)機(jī)還應(yīng)提供轉(zhuǎn)向支承時(shí)輪胎分載百分比。 5） 技術(shù)路線 梁場(chǎng)地基處理的具體方案，需根據(jù)梁場(chǎng)的地質(zhì)條件、梁場(chǎng)建設(shè)工期、項(xiàng)目部的施工習(xí)慣，作對(duì)比方案進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合比較。 6）考慮防洪排澇，確保雨季施工安全。運(yùn)梁車的最大可用爬坡度一般為 3％ ， 必要情況時(shí)可通過展線，將梁場(chǎng)布置在地質(zhì)條件比較好的地方。 5）空間因素 預(yù)制場(chǎng)地內(nèi)部布置時(shí)應(yīng)有效利用場(chǎng)地，充分利用場(chǎng)區(qū)地形條件，因地制宜，布置力求緊湊，盡量縮短工藝之間的流水線路 ； 工棚及施工人員的住房應(yīng)盡量靠四周 布置，既少占施工面積又可以充當(dāng)圍墻，既減少使用面積，又節(jié)約建設(shè)費(fèi)用。 通過運(yùn)梁車將箱梁運(yùn)至橋頭進(jìn)行架設(shè)，通過運(yùn)梁車實(shí)現(xiàn)架橋機(jī)在場(chǎng)內(nèi)調(diào)頭，通過組織大型汽車和吊車進(jìn)行提、運(yùn)、架設(shè)備的轉(zhuǎn)場(chǎng)與組裝。箱梁技術(shù)要求高，生產(chǎn)工序時(shí)間長(zhǎng)，生產(chǎn)工藝復(fù)雜，同時(shí)由于 箱梁供應(yīng)時(shí)間短，預(yù)制場(chǎng)必須滿足生產(chǎn)量和存梁要求，制梁場(chǎng)占地面積大。 中鐵五局 (集團(tuán) )六公司 二 O 一 O 年五月 客運(yùn)專線 (高速鐵路 )箱梁預(yù)制先進(jìn) 技術(shù)及施工經(jīng)驗(yàn) 1 高速鐵路（客運(yùn)專線）在制梁上的 先進(jìn)技術(shù)和施工經(jīng)驗(yàn) 中鐵五局集團(tuán)公司承擔(dān)客運(yùn)專線橋梁預(yù)制工程，始于 2020 年武廣客運(yùn)專線 ，主要承建武廣客運(yùn)專線鐵路第Ⅳ標(biāo) DK1820+020— DK1901+261 段 293 孔雙線簡(jiǎn)支箱梁的現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制、架設(shè)及 500 多孔橋位移動(dòng)模架或支架法現(xiàn)澆箱梁的施工任務(wù)。 2020 年 初，為盡快掌握高速客運(yùn)專線箱梁預(yù)制架設(shè)施工工藝，加快客運(yùn)專線的建設(shè)，經(jīng)集團(tuán)公司技術(shù)開發(fā)部主持，成立了“武廣客運(yùn)專線 32m、 24m 簡(jiǎn)支箱梁預(yù)制架設(shè)以及移動(dòng)模架、支架法橋位現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)研究”課題組，按 照 課題 要求 開展研究。 設(shè)計(jì)原則 制梁場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì) 應(yīng)結(jié)合橋梁施工進(jìn)度，預(yù)制梁施工組織流程及施工場(chǎng)地自然條件來(lái)進(jìn)行， 本著安全適用，技術(shù)先進(jìn)，經(jīng)濟(jì)合理原則，統(tǒng)籌規(guī)劃設(shè)計(jì)，以達(dá)到“制梁速度快、質(zhì)量高和建場(chǎng)費(fèi)用低”之目的。 6）安全因素 布置時(shí)應(yīng)考慮生產(chǎn)安全，水路、電路應(yīng)該沿場(chǎng)地四周布置，避免影響施工，造成事故。 3） 交通方便。 4 總之，制梁場(chǎng)地的選擇應(yīng)綜合考慮各方面的因素，本著“因地制宜、節(jié)約資金、降低成本、確保安全與質(zhì)量”的原則，統(tǒng)籌規(guī)劃。 具體來(lái)講，存梁臺(tái)座、制梁臺(tái)座基礎(chǔ)地基處理可作鉆（挖）孔樁、 CFG 樁兩種方案比較； 移梁臺(tái)車或 搬運(yùn)機(jī)通道作剛性路 面的方案，轉(zhuǎn)向支承作換填處理及 CFG 樁處理兩種方案的比較；架機(jī)橋調(diào)頭場(chǎng)要充分利用路基，減少梁場(chǎng)用地及地基處理費(fèi)用。 ② 模板廠家提供的外?？倛D、內(nèi)?？倛D、預(yù)制臺(tái)位布置圖、移模臺(tái)座基礎(chǔ)圖、端部托架基礎(chǔ)圖。 梁場(chǎng)小型臨建設(shè)施根據(jù)地勢(shì)靈活布置， 制梁場(chǎng)的挖填方數(shù)量見下 頁(yè) 表 1： 梁場(chǎng)挖填方數(shù)量計(jì)算表 。 梁場(chǎng)所處區(qū)域地下水主要為孔隙水、巖溶水，埋深一般為 ，谷地地下水發(fā)育，隨季節(jié)有所變化。分布于丘坡表層。 梁場(chǎng)地表為植耕土。 粉質(zhì)黏土 ,軟塑 ,(1)1 Ⅱ類 σ 0=120kpa 粉質(zhì)黏土 ,硬塑 ,(1)2 Ⅲ類 σ 0=200kpa 粉質(zhì)黏土 ,流塑 ,(1)3 Ⅱ類 σ 0=60kpa 灰?guī)r ,全風(fēng)化 , (2)1 Ⅲ類 σ 0=250kpa 灰?guī)r ,強(qiáng)風(fēng)化 , (2)2 Ⅳ類 σ 0=350kpa 灰?guī)r ,弱風(fēng)化 , (2)3 Ⅴ類 σ 0=1000kpa 構(gòu)造角礫巖 (3) σ 0=500kpa 由于箱梁重量大，根據(jù)客運(yùn)專線箱梁預(yù)制對(duì)地基基礎(chǔ)的要求，存梁時(shí)四個(gè)支承點(diǎn)高差不大于 2mm，這對(duì)梁場(chǎng)地基處理提出了很高的要求，要求地基處理后達(dá)到穩(wěn)定、均勻和密實(shí)，所以必須對(duì)地基進(jìn)行加固處理。且強(qiáng)夯法使用設(shè)備簡(jiǎn)單，施工方便，速度快、費(fèi)用少，既能提高地基的承載力，又能增強(qiáng)穩(wěn)定性。 表 4 制梁場(chǎng)施工條件表 梁場(chǎng)名稱 交通條件 生產(chǎn)生活用水 生產(chǎn)生活用電 宜章梁場(chǎng) 梁場(chǎng)所處區(qū)域交通便利，經(jīng) 107國(guó)道橫跨京珠高速公路、穿 越京廣鐵路后通過沙坪至用口鄉(xiāng)村水泥廠專用公路可到達(dá)寒水隧道進(jìn)口，再經(jīng)過滸口特大橋貫通便道接入制梁場(chǎng)，除貫通便道為泥結(jié)碎石路面外其余道路皆為水泥路面，達(dá)到四級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)外交通是指施工現(xiàn)場(chǎng)與外界之間的交通運(yùn)輸。預(yù)制梁場(chǎng)生產(chǎn)過程中須用到大型設(shè)備及大量的鋼筋等材料，運(yùn)輸量較大，而且，橋梁預(yù)制梁大多重達(dá)幾噸甚至幾十噸，運(yùn)輸極不方便。 制梁場(chǎng)平面布置 ①以梁場(chǎng)的設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力為目標(biāo)，統(tǒng)籌規(guī)劃設(shè)計(jì)，并進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析，以達(dá)到“制梁速度快、質(zhì)量高和建場(chǎng)費(fèi)用低”的目的。 ⑥保證運(yùn)梁出場(chǎng)經(jīng)濟(jì)、便捷、安全、科學(xué)的原則。 ⑤裝 (運(yùn) )梁區(qū)：設(shè)置于存梁區(qū)外側(cè)，并靠近鐵路正線，與運(yùn)梁便道相接。制梁所需的原材料、設(shè)備等物資需要通過運(yùn)輸便道送到各個(gè)功能區(qū)，成品梁也是通過運(yùn)輸便道運(yùn)往橋梁主體施工區(qū)，相關(guān) 功能區(qū)之間的材料運(yùn)輸?shù)?。?nèi)模入模用 2臺(tái) 50t /43m 龍門吊吊裝，出模用卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引縱向移出。 其優(yōu)缺點(diǎn)如下： ① 優(yōu)點(diǎn) a 此工藝設(shè)備要求不高，技術(shù)容易掌握，人員容易培訓(xùn)。 1）梁場(chǎng)供應(yīng)箱梁的范圍 在現(xiàn)有技術(shù)條件下，一臺(tái)架橋機(jī)配一臺(tái)運(yùn)梁平車運(yùn)架梁經(jīng)濟(jì)供應(yīng)范圍一般在單向20km 以內(nèi)。制梁臺(tái)座設(shè)計(jì)施工還要考慮其它少量梁型 (如 24 米梁 )的 通用性。結(jié)合地質(zhì)資料， 制梁臺(tái)座 兩端各 5m 范圍內(nèi)采用鋼筋砼加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，中間區(qū)段對(duì)基層強(qiáng)夯換填處理后，設(shè)計(jì)砼板塊基礎(chǔ)。 由此可知宜章和郴州制梁需設(shè) 32m 制梁臺(tái)座各 4 個(gè) , 永興制梁場(chǎng)需設(shè) 32m 制梁臺(tái)座 5 個(gè) ，32m 和 24m 合用臺(tái)座 1個(gè)。如設(shè)計(jì)無(wú)此要求則可在壓漿封錨后 15 d （此時(shí)間受養(yǎng)護(hù)措施和氣溫影響）即可架設(shè)。拌合站如圖 7 所示： 圖 7 HSZD100m3 混凝土攪拌站 23 砂石料存儲(chǔ)場(chǎng)規(guī)劃 ： 根據(jù)每天最大砼澆筑量計(jì)算出每天砂石料用量，并考慮根據(jù)砂石料運(yùn)輸難易程度考慮 3至 5天的存量。 ② 梁場(chǎng)設(shè) 2 臺(tái) 50 噸龍門架，跨度 43m，基礎(chǔ)位置根據(jù)制梁臺(tái)座位置確定，主要用于制梁區(qū) 鋼筋骨架和內(nèi)模的吊裝 、 側(cè)模組裝 及小型構(gòu)件的場(chǎng)間轉(zhuǎn)移。見圖 10。支座板須保持平整，安裝在底模上的四個(gè)支座板相對(duì)高差不得大于 2mm，每塊邊緣高差不得大于 1mm，支座預(yù)埋板四個(gè)套筒中心位置（橫向、 縱向、對(duì)角線距離）偏差不得大于2mm，套筒垂直梁底板且外露底面平整無(wú)損、無(wú)飛邊、并進(jìn)行涂裝防銹處理 ， 預(yù)埋鋼板及套筒需采用達(dá)克樂技術(shù)進(jìn)行防腐處理。在梁體頂板鋼筋吊裝到位后，必須檢查接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)或拉線 基礎(chǔ)的位置，防止吊裝過程中跑位。 ⑦ 橋上排水系統(tǒng) 梁體采用兩側(cè)排水方式，在防撞墻外側(cè)與 B 豎墻間設(shè)置泄水管，電纜槽內(nèi)積水通過防撞墻流到防撞墻內(nèi)側(cè)泄水孔，泄水孔直徑為φ 160mm。當(dāng)有中繼站電纜上橋時(shí)，應(yīng)在橋面板開槽處斷開伸縮裝置。由于吊點(diǎn)處梁頂下緣為斜面，吊桿與梁頂下緣的接觸面處在施工時(shí)施工成一個(gè)平面，保證足夠的承壓面積。梁體內(nèi)鋼筋采用φ 16 光圓鋼筋，接地端子由專業(yè)資質(zhì)廠家生產(chǎn)。 高度重視機(jī)電保障及材料保障，實(shí)現(xiàn)材料的持續(xù)供應(yīng)及機(jī)具的持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)是保證工效的前提。 2） 人力組織 制梁場(chǎng) 的 特點(diǎn)決定了可實(shí)行 工廠 化管理，分專業(yè)班組作業(yè)。因此，梁場(chǎng)施工要高度重視 接口管理。 ③ 模板就位、拆除方式 箱梁模板采用分塊固定式（局部可拆卸）底模、機(jī)械可拆式整體滑移鋼外模、液壓收縮式整體內(nèi)模，相鄰兩臺(tái)座共用一套外模、內(nèi)模。物流有材料流 (砂石料十水泥→砼 +鋼筋 →入模等 )與產(chǎn)品流 (梁的起吊→移運(yùn)→裝車 )兩種。產(chǎn)品檢查與驗(yàn)收成立專門小組，按《 35Okm/h 客運(yùn)專線預(yù)應(yīng) 力混凝土預(yù)制梁暫行技術(shù)條件》中規(guī)定的檢驗(yàn)項(xiàng)目、質(zhì)量要求和檢驗(yàn)頻次進(jìn)行。每個(gè)千斤頂?shù)淖畲笤试S頂力為 400KN，加載系數(shù) 。 5mm 表面傾斜度偏差 每米高差內(nèi)偏差≤ 3mm 檢測(cè)梁內(nèi)外側(cè)兩端、 L/跨中、3L/4 底板頂面不平整度 ≤ 10mm/m 預(yù) 埋 件 預(yù) 留 筋 防撞墻預(yù)留鋼筋 設(shè)置齊全，位置準(zhǔn)確 電纜槽豎墻、伸縮裝置預(yù)留鋼筋 設(shè)置齊全，位置準(zhǔn)確 接觸網(wǎng)支架鋼筋 設(shè)置齊全，位置準(zhǔn)確 支 座 板 每塊邊緣高差 ≤ 1mm 用水平尺量 支座中線偏離設(shè)計(jì)位置 ≤ 3mm 螺栓孔垂直度 不垂直度≤ 1mm 螺栓中心位置偏差 ≤ 2mm 測(cè)每塊支座板上四個(gè)螺栓中心距 外露底面 平整無(wú)損，無(wú)飛邊、防銹處理，無(wú)空腹聲 其 他 泄水管、管蓋 齊全、完整、安裝牢固、流水暢通 泄水管頂面不高于橋面、管徑、外露長(zhǎng)度符合要求 橋牌 標(biāo)志正確、安裝牢固 防落梁措施 表面平整、位置準(zhǔn)確 綜合接地