【正文】 繼 電 聯(lián) 鎖 系統(tǒng) 。3) 車 站 聯(lián) 鎖 系 統(tǒng) 與 列 車 運(yùn) 行 控 制 系 統(tǒng) 合 二 為 一 ， 實(shí) 現(xiàn) 列 控 聯(lián) 鎖 一 體 化 ， 節(jié)省 了 大 量 硬 件 及 接 口 設(shè) 備 ， 提 高 了 系 統(tǒng) 的 可 用 性 ， 符 合 信 號(hào) 發(fā) 展 的 趨 勢(shì) 。設(shè) 備 安 裝 技 術(shù) 要 求 ， 施 工 技 術(shù) 措 施 。4 客 運(yùn) 專 線 通 信 系 統(tǒng) 工 程 施 工 方 案 、方 法單 從 施 工 角 度 考 慮 ， 通 信 系 統(tǒng) 工 程 施 工 與 既 有 鐵 路 通 信 系 統(tǒng) 的 施 工 方 案 、 工程 施 工 工 序 、 流 程 、 工 藝 基 本 相 同 。特 別 適 合 集 團(tuán) 用 戶 大 范 圍 監(jiān) 控 與 管 理 和 數(shù) 據(jù) 采 集 用 戶 數(shù) 據(jù) 傳 輸 應(yīng) 用 。 它 的 定 位 基 于 三 球 交 會(huì) 原 理 ， 即 以2 顆 衛(wèi) 星 的 已 知 坐 標(biāo) 為 圓 心 ， 各 以 測(cè) 定 的 本 星 至 用 戶 機(jī) 距 離 為 半 徑 ， 形 成 2 個(gè)球 面 ， 用 戶 機(jī) 必 然 位 于 這 2 個(gè) 球 面 交 線 的 圓 弧 上 。 列車定位技術(shù) GPS 定位技術(shù)全 球 衛(wèi) 星 定 位 系 統(tǒng) 是 美 國 于 1995 年 4 月 27 日 建 成 運(yùn) 行 ， 它 由 分 部 在 6 個(gè)軌 道 平 面 上 的 24 顆 衛(wèi) 星 及 地 面 支 撐 系 統(tǒng) （ 1 個(gè) 主 控 站 、 3 個(gè) 注 入 站 、 5 個(gè) 監(jiān) 測(cè)站 ） 組 成 。鐵路客運(yùn)專線四電技術(shù)方案 專題資料電務(wù)工程有限公司 客運(yùn)專線四電技術(shù)小組 12 鐵路光纖／無線射頻傳輸系統(tǒng)基本構(gòu)成基 站 系 統(tǒng) 與 所 屬 移 動(dòng) 用 戶 是 通 過 光 纖 ／ 無 線 射 頻 傳 輸 平 臺(tái) 聯(lián) 系 起 來 的 。表 1 鐵路無線通信的具體應(yīng)用與 GSMR網(wǎng)絡(luò)功能的映射表鐵路無線通信的應(yīng)用 CSM—R 網(wǎng)絡(luò)功能行車組織調(diào)度員呼叫司機(jī) 功能尋址，增強(qiáng)的多層次搶占和預(yù)清除功能鐵路客運(yùn)專線四電技術(shù)方案 專題資料電務(wù)工程有限公司 客運(yùn)專線四電技術(shù)小組 11 ??? ?? ?? ?? ??? ?? ?? ?U ?1 ?2 ?3 ? ?? ?? ?? ?噗 ? ? ? ? ?2 ?1 ? ?? 鐵路無線通信的應(yīng)用 CSM—R 網(wǎng)絡(luò)功能調(diào)度員通知一組列車或特定區(qū)域內(nèi)的一組人員功能尋址，增強(qiáng)的多層次搶占和預(yù)清除功能，話音廣播業(yè)務(wù)司機(jī)呼叫行車組織調(diào)度員 本地獨(dú)立尋址，增強(qiáng)的多層次搶占和預(yù)清除功能列車司機(jī)間的通信 多組呼叫，增強(qiáng)的多層次呼叫和預(yù)清除功能平面調(diào)車的準(zhǔn)備 話音組呼業(yè)務(wù)，增強(qiáng)的多層次呼叫和預(yù)清除功能(低優(yōu)先級(jí))指揮平面調(diào)車 話音組呼業(yè)務(wù)，增強(qiáng)的多層次呼叫和預(yù)清除功能(低優(yōu)先級(jí)) 鏈路確認(rèn)信號(hào)緊急呼叫(通用，平面調(diào)車) 快速建立呼叫，增強(qiáng)的多層次呼叫和預(yù)清除功能，話音組呼業(yè)務(wù)高優(yōu)先級(jí)呼叫、基站系統(tǒng)無剩余資源 增強(qiáng)的多層次搶占和資源的預(yù)清除功能自動(dòng)列車控制 電路交換方式的數(shù)據(jù)呼叫，通用分組無線業(yè)務(wù) 弱場(chǎng)區(qū)的解決前 面 已 提 到 主 要 可 能 采 用 三 種 方 案 ， 其 中 漏 纜 加 中 繼 器 是 常 規(guī) 技 術(shù) ， 主 要 是漏 纜 的 開 槽 方 式 和 結(jié) 構(gòu) 有 所 變 化 ， 將 主 要 針 對(duì) 光 纖 直 放 系 統(tǒng) 進(jìn) 行 介 紹 。 列 車 出 發(fā) 前 ， 列 車 司 機(jī) 給 他 的 移動(dòng) 臺(tái) 號(hào) 碼 注 冊(cè) 一 個(gè) 功 能 號(hào) 碼 ， 則 無 論 該 列 車 運(yùn) 行 到 哪 一 個(gè) 局 管 段 或 分 局 管 段 ， 只要 呼 叫 這 個(gè) 功 能 號(hào) 碼 ， 就 能 找 到 該 列 車 的 司 機(jī) 。 由 于 使 用 了 900MHz 頻 段 ， 在 隧 道 中 電 磁 波 傳 輸 會(huì) 產(chǎn) 生 波 導(dǎo)效 應(yīng) ， 使 無 線 電 場(chǎng) 強(qiáng) 覆 蓋 更 好 ； 在 發(fā) 生 緊 急 情 況 時(shí) ， 搶 險(xiǎn) 人 員 的 通 信 和 其 他 鐵 路通 信 是 同 一 系 統(tǒng) ， 可 以 提 高 通 信 能 力 和 使 用 效 率 。 根 據(jù) 運(yùn) 輸 指 揮 的 需 要 ， 地 面 調(diào) 度 員 與 司 機(jī) 之 間 的 通 話 聯(lián)系 ， 既 能 保 證 隨 叫 隨 通 ， 又 能 保 證 適 應(yīng) 動(dòng) 態(tài) 改 變 組 呼 成 員 的 要 求 。 鐵路 GSMR 的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成典 型 的 GSM－ R 網(wǎng) 絡(luò) 是 由 沿 線 或 車 站 內(nèi) 的 一 些 小 區(qū) 組 成 ， 每 個(gè) 小 區(qū) 有 一 個(gè)或 幾 個(gè) 基 站 收 發(fā) 信 機(jī) ， 數(shù) 目 的 多 少 由 通 信 密 度 決 定 。? GSMR 以 GSM 技 術(shù) 為 基 礎(chǔ) ， 具 有 全 部 GSM 業(yè) 務(wù) 和 功 能 ， 與 公 眾 移 動(dòng)通 信 網(wǎng) 共 同 發(fā) 展 ；? GSMR＝ GSM+集 群 +鐵 路 特 色 功 能 ， 鐵 路 員 工 在 車 上 和 沿 鐵 路 線 語 音和 數(shù) 據(jù) 通 信 ； 可 提 供 新 的 業(yè) 務(wù) 和 操 作 員 特 殊 功 能 ；? GSMR＝ 移 動(dòng) 通 信 +軌 道 電 路 ， 具 有 列 車 自 動(dòng) 控 制 及 信 號(hào) 和 安 全 系 統(tǒng) ；? GSMR 具 有 完 善 的 網(wǎng) 絡(luò) 互 聯(lián) 接 口 ， 可 以 連 接GSM、 PSTN、 PDN、 IP、 TETRA 等 其 它 系 統(tǒng) ；? 靈 活 的 數(shù) 據(jù) 傳 輸 方 式 (GPRS)， 可 按 需 分 配 帶 寬 ；? 可 以 向 第 三 代 移 動(dòng) 通 信 (3G)平 穩(wěn) 過 渡 ；? 提 供 綜 合 、 數(shù) 字 、 移 動(dòng) 、 多 媒 體 功 能 ；? 將 無 線 通 信 與 CTC 結(jié) 合 在 一 起 ， 是 GSMR 突 出 的 優(yōu) 點(diǎn) ；? 能 為 時(shí) 速 高 達(dá) 500km／ h 的 列 車 提 供 高 可 靠 性 、 高 接 通 率 和 高 傳 輸 容 量的 通 信 服 務(wù) ；? 直 接 模 式 (可 選 功 能 )， 在 發(fā) 生 事 故 或 特 殊 情 況 時(shí) ， 直 接 模 式 可 以 為 鐵 路工 作 人 員 提 供 短 距 離 通 信 。 于 20xx 年 成 立 了 “京 秦 線 GSMR 技 術(shù) 試 驗(yàn)工 作 組 ”， 并 在 北 方 交 大 建 設(shè) 了 “GSMR 研 究 與 應(yīng) 用 模 擬 系 統(tǒng) 實(shí) 驗(yàn) 室 ”。 GSMR 鐵路綜合移動(dòng)通信系統(tǒng)從 上 述 方 案 的 比 較 ， 我 國 鐵 路 客 運(yùn) 專 線 將 以 GSMR 系 統(tǒng) 為 主 ， 發(fā) 展 適 合我 國 國 情 的 新 一 代 鐵 路 綜 合 數(shù) 字 移 動(dòng) 通 信 系 統(tǒng) 。 其 實(shí) 現(xiàn) 定 位 的 基 本 原 理 是 ： 移 動(dòng) 臺(tái) 跟 蹤 2～ 3 顆 衛(wèi) 星 ， 衛(wèi)星 不 間 斷 地 發(fā) 送 自 身 的 星 歷 參 數(shù) 和 時(shí) 間 信 息 ， 用 戶 接 收 到 這 些 信 息 后 ， 經(jīng) 過 計(jì) 算求 出 自 身 的 三 維 位 置 、 三 維 方 向 以 及 運(yùn) 動(dòng) 速 度 。 列車定位方案列 車 定 位 是 CTCS3 級(jí) 系 統(tǒng) 的 輔 助 技 術(shù) ， 也 是 為 GSMR 系 統(tǒng) 提 供 更 精 確 的 基于 位 置 尋 址 的 基 礎(chǔ) 。 除 基站 覆 蓋 范 圍 內(nèi) ， 隧 道 也 采 用 直 放 站 進(jìn) 行 場(chǎng) 強(qiáng) 覆 蓋 。 我 國 已 制 定 了 GSMR 系統(tǒng) 的 相 關(guān) 暫 行 規(guī) 范 ， 并 在 青 藏 鐵 路 、 大 秦 鐵 路 正 式 采 用 該 系 統(tǒng) ， 做 進(jìn) 一 步 的 研 究和 相 關(guān) 試 驗(yàn) 。客 運(yùn) 專 線 通 信 網(wǎng) 的 運(yùn) 行 維 護(hù) 管 理 采 用 全 線 集 中 管 理 ， 分 區(qū) 域 集 中 維 護(hù) 的 原 則 ，即 由 網(wǎng) 絡(luò) 管 理 中 心 負(fù) 責(zé) 全 線 網(wǎng) 絡(luò) 的 集 中 管 理 ， 維 護(hù) 中 心 負(fù) 責(zé) 區(qū) 域 內(nèi) 的 維 護(hù) 管 理 ，各 設(shè) 備 機(jī) 房 負(fù) 責(zé) 設(shè) 備 的 本 地 維 護(hù) 。 對(duì) 車 輛 的 調(diào) 度 要 求 更 高 ， 對(duì) 調(diào) 度 系 統(tǒng) 的 要 求 也 相 應(yīng) 更 高 。 客運(yùn)專線通信網(wǎng)與既有鐵路的區(qū)別 多樣化的業(yè)務(wù)既 有 鐵 路 通 信 網(wǎng) 主 要 為 既 有 鐵 路 運(yùn) 輸 提 供 基 本 的 話 音 、 低 速 數(shù) 據(jù) 服 務(wù) ， 后 期單 獨(dú) 建 設(shè) 了 會(huì) 議 電 視 系 統(tǒng) ； 客 運(yùn) 專 線 通 信 網(wǎng) 除 了 為 客 運(yùn) 專 線 運(yùn) 輸 提 供 話 音 、 數(shù) 據(jù) 、圖 像 等 多 種 媒 體 的 通 信 手 段 ， 還 將 作 為 統(tǒng) 一 的 通 信 平 臺(tái) 為 列 車 控 制 、 綜 合 調(diào) 度 系統(tǒng) 、 電 力 遠(yuǎn) 動(dòng) 監(jiān) 控 系 統(tǒng) 等 信 息 化 系 統(tǒng) 提 供 不 同 層 次 、 不 同 要 求 的 通 信 網(wǎng) 絡(luò) 服 務(wù) 。我 國 鐵 路 通 信 系 統(tǒng) 基 本 與 國 際 鐵 路 接 軌 ， 特 別 是 有 線 通 信 系 統(tǒng) 完 全 能 夠 滿 足高 速 鐵 路 的 需 求 ， 只 是 在 功 能 上 的 拓 展 ； 在 無 線 通 信 方 面 ， 已 開 始 引 用 新 的 歐洲 鐵 路 綜 合 移 動(dòng) 通 信 制 式 ― ― GSMR， 并 在 青 藏 線 和 大 秦 線 建 立 了 試 驗(yàn) 段 ， 為客 運(yùn) 專 線 的 應(yīng) 用 奠 定 了 基 礎(chǔ) 。 完善的旅客服務(wù)系統(tǒng)客 運(yùn) 專 線 以 為 旅 客 提 供 安 全 的 、 滿 意 的 、 多 樣 化 的 服 務(wù) 為 運(yùn) 營 目 標(biāo) 。維 護(hù) 管 理 面 向 全 網(wǎng) 設(shè) 備 的 技 術(shù) 管 理 、 質(zhì) 量 管 理 等 宏 觀 管 理 工 作 。 而 現(xiàn) 有 鐵 路 移 動(dòng) 通 信 系 統(tǒng) 僅能 夠 完 成 車 地 之 間 少 量 的 話 音 通 信 ， 尚 不 具 備 傳 送 大 量 數(shù) 據(jù) 的 條 件 。? 方 案 三引 進(jìn) 日 本 新 干 線 400MHz 多 信 道 無 線 通 信 系 統(tǒng) ， 提 供 高 速 鐵 路 話 音 、 數(shù) 據(jù) 、鐵路客運(yùn)專線四電技術(shù)方案 專題資料電務(wù)工程有限公司 客運(yùn)專線四電技術(shù)小組 4 公 務(wù) 移 動(dòng) 業(yè) 務(wù) 的 綜 合 移 動(dòng) 通 信 。? 方 案 三漏 纜 加 中 繼 器 。 機(jī) 車 電 臺(tái) 以 此 為 觸 發(fā) 開 啟 ， 向 控 制 中 心 傳 送 列 車 的 絕 對(duì) 位 置 和其 它 信 息 。如 果 將 衛(wèi) 星 定 位 和 查 詢 /應(yīng) 答 器 或 航 位 推 算 法 (DR)法 結(jié) 合 在 一 起 應(yīng) 用 ， 就 能很 好 地 解 決 山 區(qū) 、 隧 道 等 地 區(qū) 的 列 車 定 位 問 題 。在 亞 洲 ， 印 度 也 將 在 261 公 里 長 、 擁 有 24 個(gè) 車 站 的 鐵 路 線 路 部 署 GSMR通 信 網(wǎng) 絡(luò) 。雖 然 我 國 鐵 路 GSMR 系 統(tǒng) 尚 處 于 試 驗(yàn) 階 段 ， 但 是 隨 著 高 速 鐵 路 建 設(shè) 的 迅 速發(fā) 展 ， 對(duì) 鐵 路 信 息 化 水 平 要 求 不 斷 提 升 ， 大 規(guī) 模 部 署 GSMR 將 是 遲 早 的 事 情 。 通 過 運(yùn) 行 和 管 理 子系 統(tǒng) （ OMC） ， 可 以 管 理 所 有 網(wǎng) 絡(luò) 成 員 。我 國 GSMR 工 作 組 結(jié) 合 鐵 路 現(xiàn) 有 操 作 方 式 ， 提 出 了 兩 種 組 網(wǎng) 方 式 。 使 用 通 用 GSMR 手 機(jī) ， 可 以 代 替 目 前 的 鐵路 區(qū) 間 通 話 住 。 列 車 上 的 機(jī) 車 工 況 數(shù) 據(jù) 等 檢 測(cè) 資 料 ， 可 以 通 過 GSMR 系 統(tǒng)傳 輸 到 地 面 維 修 中 心 。8) 旅客服務(wù)。 鐵路光纖／無線射頻傳輸系統(tǒng)的構(gòu)成及特點(diǎn)鐵 路 光 纖 ／ 無 線 射 頻 傳 輸 系 統(tǒng) 基 本 構(gòu) 成 如 下 圖 所 示 。 ⑵ 采 用 波 分 復(fù) 用 方 式 可 與 其 他 信 息 同 纖傳 輸 。GPS 定位原理 北斗導(dǎo)航系統(tǒng)北 斗 導(dǎo) 航 系 統(tǒng) 是 我 國 自 行 研 制 開 發(fā) 的 衛(wèi) 星 定 位 導(dǎo) 航 系 統(tǒng) ， 于 20xx 年 建 成 ，系 統(tǒng) 由 北 斗 導(dǎo) 航 定 位 衛(wèi) 星 （ 兩 顆 ） 、 地 面 控 制 中 心 站 為 主 的 地 面 部 分 、 北 斗 用 戶終 端 三 部 分 組 成 。? 北斗系統(tǒng)功能快 速 定 位 ： 北 斗 系 統(tǒng) 可 為 服 務(wù) 區(qū) 域 內(nèi) 用 戶 提 供 全 天 候 、 高 精 度 、 快 速 實(shí) 時(shí) 定位 服 務(wù) ， 定 位 精 度 與 GPS 相 當(dāng) ；短 報(bào) 文 通 信 ： 北 斗 系 統(tǒng) 用 戶 終 端 具 有 雙 向 數(shù) 字 報(bào) 文 通 信 能 力 ， 用 戶 可 以 一 次傳 送 多 達(dá) 120 個(gè) 漢 字 的 短 報(bào) 文 信 息 ；精 密 授 時(shí) ： 北 斗 系 統(tǒng) 具 有 精 密 授 時(shí) 功 能 ， 可 向 用 戶 提 供 20ns 時(shí) 間 同 步 精 度 。 北斗系統(tǒng)與 GPS 的比 較北 斗 導(dǎo) 航 系 統(tǒng) 同 時(shí) 具 備 定 位 與 雙 向 通 信 能 力 ， 可 以 獨(dú) 立 完 成 移 動(dòng) 目 標(biāo) 的 定 位與 調(diào) 度 功 能 ； GPS 系 統(tǒng) 本 身 不 具 備 通 信 能 力 ， 需 要 和 其 他 通 訊 系 統(tǒng) 結(jié) 合 才 能