【正文】 ；④ 根 據(jù) 測 速 測 距 確 定 列 車 在 閉 塞 分 區(qū) 中 的 位 置 ； ⑤ 車 載 計 算 機(jī) 根 據(jù) 列 車 目 標(biāo) 速 度 、 目 標(biāo) 距 離 、 線 路 數(shù) 據(jù) 及 機(jī) 車 車 輛 參 數(shù) 等 實時 計 算 速 度 控 制 曲 線 ； ⑥ 速 度 控 制 曲 線 與 列 車 速 度 比 較 ， 列 車 超 速 自 動 實 行 制 動 。 線 路 數(shù) 據(jù) 包 括 曲 線 半 徑 、 坡 度 、 道岔 號 、 限 制 速 度 ， 及 各 種 數(shù) 據(jù) 的 起 點 、 終 點 。 在 高 速 線。 最 近 ， 臺灣 高 速 鐵 路 也 采 用 了 日 本 數(shù) 字 ATC 系 統(tǒng) 。 數(shù) 字 ATC 系 統(tǒng) ， 采 用 車 上 存 貯 和 地 面 傳 輸 相 結(jié) 合 的 方 式 。 其 中 東 海 道新 干 線 考 慮 新 舊 系 統(tǒng) 更 換 過 程 長 ， 要 求 相 互 兼 容 ， 解 決 方 法 是 地 面 軌 道 電 路 中 新舊 兩 種 ATC 信 號 疊 加 的 方 法 。 在 亞 洲 ， 韓 國 高 速 鐵 路 采 用 了 法 國 的 TVM430 系 統(tǒng) ， 臺 灣 高 速 鐵 路 則 采用 了 日 本 新 干 線 的 數(shù) 字 ATC 系 統(tǒng) 。 電源設(shè)備電 源 設(shè) 備 是 為 了 保 證 信 號 系 統(tǒng) 不 間 斷 供 電 而 采 用 的 設(shè) 備 。2 客 運 專 線 信 號 系 統(tǒng) 方 案 常規(guī)鐵路信號技術(shù) 聯(lián)鎖系統(tǒng)隨 著 鐵 路 運 輸 朝 著 高 密 、 重 載 及 高 速 的 方 向 發(fā) 展 ， 既 有 的 車 站 鐵 路 信 號 聯(lián) 鎖裝 置 已 無 法 適 應(yīng) 鐵 路 信 號 對 可 靠 性 與 故 障 ——安 全 性 的 更 高 要 求 。6) 采 用 信 號 集 中 綜 合 監(jiān) 測 系 統(tǒng) ， 通 過 綜 合 維 修 基 地 局 域 網(wǎng) 和 集 中 監(jiān) 測 系 統(tǒng)廣 域 網(wǎng) 實 現(xiàn) 信 號 設(shè) 備 的 在 線 監(jiān) 測 功 能 、 遠(yuǎn) 程 診 斷 功 能 以 及 實 現(xiàn) 信 號 設(shè) 備 的 狀 態(tài) 修 。列 控 系 統(tǒng) 采 用 自 律 分 布 式 、 模 塊 化 的 系 統(tǒng) 結(jié) 構(gòu) 形 式 ， 系 統(tǒng) 設(shè) 備 分 地 面 設(shè) 備 和 車 載設(shè) 備 兩 大 部 分 ， 均 采 用 先 進(jìn) 的 數(shù) 字 信 號 處 理 技 術(shù) 。一 方 面 高 速 鐵 路 在 信 號 控 制 方 面 與 普 通 鐵 路 的 不 同 ， 使 得 在 區(qū) 間 列 車 運 行 控 制 方面 和 車 站 聯(lián) 鎖 控 制 方 面 有 較 大 的 發(fā) 展 。 主 要強(qiáng) 調(diào) 對 相 關(guān) 已 完 工 程 的 恢 復(fù) 和 保 護(hù) （ 重 點 應(yīng) 說 明 對 路 基 、 邊 坡 的 分 層 夯 實 ） 。鐵路客運專線四電技術(shù)方案 專題資料電務(wù)工程有限公司 客運專線四電技術(shù)小組 16 施 工 地 點 、 施 工 條 件 、 交 通 、 地 質(zhì) 、 水 文 、 人 文 等 ， 特 別 是 直 放 站 位 置 的 確定 。北 斗 導(dǎo) 航 系 統(tǒng) 由 我 國 自 主 控 制 ， 而 GPS 系 統(tǒng) 則 是 由 美 國 軍 方 控 制 。? 缺點北 斗 導(dǎo) 航 系 統(tǒng) 需 要 中 心 站 提 供 數(shù) 字 高 程 圖 數(shù) 據(jù) 和 用 戶 機(jī) 發(fā) 上 行 信 號 ， 從 而 使系 統(tǒng) 用 戶 容 量 、 導(dǎo) 航 定 位 維 數(shù) 、 隱 蔽 性 等 方 面 受 到 限 制 ， 在 體 制 上 不 能 與 國 際 上的 GPS、 GLONASS 及 將 來 的 伽 利 略 兼 容 。覆 蓋 中 國 及 周 邊 國 家 和 地 區(qū) ， 24 小 時 全 天 候 服 務(wù) ， 無 通 訊 盲 區(qū) 。北 斗 導(dǎo) 航 定 位 系 統(tǒng) 服 務(wù) 區(qū) 域 為 中 國 及 周 邊 國 家 和 地 區(qū) ， 它 可 以 在 服 務(wù) 區(qū) 域 內(nèi)任 何 時 間 、 任 何 地 點 ， 為 用 戶 確 定 其 所 在 的 地 理 經(jīng) 緯 度 和 海 拔 高 度 ， 并 提 供 雙 向短 報 文 通 信 和 精 密 授 時 服 務(wù) 。 定 位 由 用 戶 終 端 向 中 心 站 發(fā) 出 請 求 ， 中 心 站 對其 進(jìn) 行 位 置 解 算 后 將 定 位 信 息 發(fā) 送 給 該 用 戶 。 最 初 ，GPS 主 要 應(yīng) 用 軍 事 活 動 中 ， 在 美 國 于 20xx 年 5 月 1 日 宣 布 取 消 了 SA 政 策 后 ，GPS 定 位 由 于 具 有 功 能 多 ， 精 度 高 ， 實 時 定 位 速 度 快 ， 抗 干 擾 性 好 ， 覆 蓋 面 廣 等特 點 ， 在 全 球 得 到 了 廣 泛 應(yīng) 用 ， 如 測 量 、 勘 探 、 車 輛 導(dǎo) 航 、 交 通 管 制 等 民 用 行 業(yè) 。由 于 鐵 路 客 運 專 線 站 間 距 大 ， 無 線 系 統(tǒng) 容 易 在 兩 站 間 產(chǎn) 生 弱 場 區(qū) 或 盲 區(qū) ， 而光 纖 ／ 無 線 射 頻 傳 輸 系 統(tǒng) 能 夠 提 供 一 個 寬 帶 多 頻 段 的 、 適 合 模 擬 與 數(shù) 字 化 的 傳 輸平 臺 ， 可 延 伸 基 站 的 覆 蓋 范 圍 ， 很 好 的 解 決 客 運 專 線 在 站 間 、 山 區(qū) 、 隧 道 等 弱 場區(qū) 的 場 強(qiáng) 覆 蓋 問 題 。 寬 帶 傳 輸 平 臺 的 鏈 狀 分 布 和 沿 區(qū) 間 的長 距 離 延 伸 ， 使 得 基 站 形 成 75Km 的 無 線 場 強(qiáng) 覆 蓋 區(qū) （ 如 圖 所 示 ） ， 當(dāng) 超 過75Km 時 可 進(jìn) 行 光 線 路 放 大 ， 可 采 用 光 中 繼 器 接 力 放 大 或 光 線 路 放 大 器 進(jìn) 行 放 大 。 各 終 端 站 根 據(jù) 場 強(qiáng) 的 覆 蓋 情 況 ， 及 沿線 的 條 件 設(shè) 置 。上 行 信 號 ： 是 下 行 信 號 的 反 過 程 。鐵 路 無 線 通 信 的 具 體 應(yīng) 用 與 GSM—R 網(wǎng) 絡(luò) 功 能 的 映 射 關(guān) 系 如 表 1 所 示 。 MSC 將 該 簡 短 號 碼與 列 車 所 在 的 小 區(qū) 位 置 號 碼 (小 區(qū) ID 號 碼 )結(jié) 合 在 一 起 ， 就 能 在 寄 存 器 中 選 擇 出正 確 的 長 號 碼 。 為 了 保 證 列 車 跨 管 段 運 行 時 通 信 系 統(tǒng) 的 暢 通 ， 采 用 統(tǒng) 一 的 列車 編 號 方 案 ， 可 實 現(xiàn) 以 下 功 能 ：? 功能地址每 一 列 車 在 自 己 的 管 段 注 冊 1 個 車 次 號 ， 這 個 車 次 號 將 和 一 個 儲 存 在HLR／ AC 內(nèi) 部 寄 存 器 中 的 功 能 號 碼 結(jié) 合 起 來 。 調(diào) 度 中 心 對 移 動 列 車 的 信 息 采 集 、 調(diào) 度 指 揮 以 及 運 營 管 理 ， 均通 過 GSMR 所 提 供 的 通 道 傳 輸 。鐵路客運專線四電技術(shù)方案 專題資料電務(wù)工程有限公司 客運專線四電技術(shù)小組 10 4) 隧 道 通 信 。 話 音 組 呼 業(yè) 務(wù) (VGCS)能 夠 動 態(tài) 地 改 變 組 呼 成 員 ， 而 且 不 需 要 改 變 組呼 成 員 所 用 的 通 信 設(shè) 備 和 頻 率 。? 組網(wǎng)方式 1車 站 采 用 無 線 電 臺 ， 如 右 圖 所 示 ：鐵路客運專線四電技術(shù)方案 專題資料電務(wù)工程有限公司 客運專線四電技術(shù)小組 9 無線列調(diào)組網(wǎng)方式 1邏輯框圖? 組網(wǎng)方式 2車 站 采 用 有 線 臺 的 方 式 ， 如 下 圖 所 示 ：無線列調(diào)組網(wǎng)方式 2邏輯框圖 GSMR 為鐵路提供的服務(wù)鐵 路 GSMR 提 供 的 服 務(wù) 主 要 包 括 以 下 內(nèi) 容 ：1) 無 線 列 調(diào) 通 信 。 駐 地 位 置 登 記 器 (HLRs)與 網(wǎng) 絡(luò)相 連 接 ， 它 能 用 信 令 系 統(tǒng) 進(jìn) 行 國 內(nèi) 及 國 際 尋 址 。 其 基 本 組 成 如 下 圖 所 示 。 GSMR 系統(tǒng)的基本組成GSMR 系 統(tǒng) 主 要 由 無 線 子 系 統(tǒng) (RSS)、 交 換 （ 網(wǎng) 絡(luò) ） 子 系 統(tǒng) （ SSS） 、 運 營和 管 理 子 系 統(tǒng) （ OMC） 、 移 動 臺 （ MS） ， 以 及 計 費 中 心 、 確 認(rèn) 中 心 （ AUC） 等組 成 。 GSMR 的主要特點GSMR 是 基 于 GSM phase2+標(biāo) 準(zhǔn) ， 是 國 際 鐵 路 聯(lián) 盟 （ UIC） 和 歐 洲 電 信 標(biāo)準(zhǔn) 協(xié) 會 （ ETSI） 專 為 歐 洲 鐵 路 無 線 移 動 通 信 開 發(fā) 的 一 個 鐵 路 指 揮 數(shù) 字 調(diào) 度 通 信 系統(tǒng) ?，F(xiàn) 階 段 ， 我 國 以 華 為 公 司 為 首 ， 正 在 加 快 研 制 、 開 發(fā) 、 制 造 自 己 的 GSMR 產(chǎn) 品 。 由 鐵通 公 司 、 北 方 交 通 大 學(xué) 、 鐵 三 院 、 鐵 科 院 、 通 號 設(shè) 計 院 、 通 號 總 公 司 、 北 京 局 ，以 及 北 電 網(wǎng) 絡(luò) 、 西 門 子 、 薩 基 姆 、 華 為 、 中 興 公 司 等 多 家 科 研 、 運 營 、 設(shè) 計 單位 和 供 貨 商 共 同 組 建 了 科 研 小 組 。 另 外 ， 其 商 業(yè) 模 式 已 不 僅 為 滿 足 鐵路 自 身 運 營 調(diào) 度 指 揮 需 要 ， 還 能 向 普 通 乘 客 及 周 邊 提 供 開 放 服 務(wù) ， 作 為 公 眾 移 動網(wǎng) 的 有 效 補(bǔ) 充 。3 客 運 專 線 可 能 采 用 的 通 信 技 術(shù) 客運專線通信系統(tǒng)新設(shè)備、新材料如 前 面 客 運 專 線 通 信 新 技 術(shù) 的 描 述 ， 客 運 專 線 無 線 通 信 系 統(tǒng) 相 對 常 規(guī) 鐵 路 無線 通 信 系 統(tǒng) 采 用 的 新 設(shè) 備 主 要 包 括 GSMR、 光 纖 直 放 站 及 其 相 關(guān) 設(shè) 備 ； 另 外 ，客 運 專 線 無 線 通 信 系 統(tǒng) 天 線 一 般 采 用 板 狀 定 向 或 全 向 天 線 ， 其 中 板 狀 天 線 對 于 我們 來 說 ， 施 工 經(jīng) 驗 少 ， 屬 新 設(shè) 備 。 航 位 推 算 方 法 是 基 于 相 對 位 置 修 正 ， 利 用 已 知起 點 的 坐 標(biāo) 和 車 輛 的 運 行 速 度 和 方 向 來 推 算 其 當(dāng) 前 位 置 ， 典 型 的 航 位 推 測 系 統(tǒng) 包括 位 移 傳 感 器 和 航 向 傳 感 器 ， 其 完 全 依 靠 機(jī) 載 設(shè) 備 完 成 導(dǎo) 航 任 務(wù) ， 與 外 界 不 發(fā) 生任 何 光 電 聯(lián) 系 ， 不 受 氣 候 條 件 的 限 制 。? 方 案 三 ：衛(wèi) 星 定 位衛(wèi) 星 定 位 是 近 年 應(yīng) 用 較 為 廣 泛 的 定 位 系 統(tǒng) ， 除 GPS 外 ， 我 國 也 建 成 了 自 己的 “北 斗 導(dǎo) 航 系 統(tǒng) ”。? 方 案 二 ：查 詢 /應(yīng) 答 器查 詢 /應(yīng) 答 器 是 一 種 定 位 精 度 高 于 衛(wèi) 星 定 位 方 式 的 定 位 系 統(tǒng) ， 主 要 由 安 裝 在機(jī) 車 上 的 車 載 主 機(jī) 、 查 詢 器 、 地 面 應(yīng) 答 器 及 無 線 傳 輸 系 統(tǒng) 組 成 。優(yōu) 缺 點 ： 技 術(shù) 成 熟 ， 除 隧 道 內(nèi) ， 其 它 區(qū) 域 須 立 桿 架 設(shè) 漏 纜 ， 施 工 困 難 。 區(qū) 間 弱 場 區(qū) 采 用 光 纖 直 放 站 ， 隧 道 采 用 漏 纜 加中 繼 器 方 式 。 無線弱場區(qū)解決方案? 方 案 一采 用 光 纖 直 放 站 解 決 延 伸 基 站 的 覆 蓋 范 圍 ， 并 解 決 弱 場 區(qū) 的 場 強(qiáng) 覆 蓋 。? 方 案 二引 進(jìn) 歐 洲 的 800MHz 數(shù) 字 集 群 TETRA 系 統(tǒng) ， 提 供 高 速 鐵 路 話 音 、 數(shù) 據(jù) 、 公 務(wù)移 動 業(yè) 務(wù) 的 綜 合 移 動 通 信 。 系統(tǒng)方案? 方 案 一引 進(jìn) 900MHz GSMR 系 統(tǒng) ， 提 供 高 速 鐵 路 話 音 、 數(shù) 據(jù) 、 公 務(wù) 移 動 業(yè) 務(wù) 的 綜 合移 動 通 信 ； 還 為 列 車 控 制 系 統(tǒng) 提 供 安 全 數(shù) 據(jù) 傳 輸 通 道 。 客運專線無線通信系統(tǒng)方案比較隨 著 列 車 運 行 速 度 的 提 高 ， 鐵 路 客 運 專 線 對 無 線 通 信 系 統(tǒng) 在 功 能 上 提 出 了 更高 的 要 求 ， 諸 如 ： 列 車 自 動 控 制 (ATC)、 列 車 告 警 、 列 車 調(diào) 度 通 信 (TR)、 鐵 路維 護(hù) 、 旅 客 通 信 、 調(diào) 車 通 信 、 群 呼 通 信 、 時 刻 表 變 動 、 列 車 車 次 號 、 售 票 系 統(tǒng) 等 。維 護(hù) 作 業(yè) 主 要 由 本 地 完 成 ， 面 向 網(wǎng) 元 層 管 理 ， 包 括 集 中 操 作 維 護(hù) 與 現(xiàn) 場 作 業(yè)維 護(hù) 兩 種 形 式 。網(wǎng) 絡(luò) 管 理 主 要 面 向 網(wǎng) 絡(luò) 管 理 層 。 調(diào)度系統(tǒng)由 于 客 運 專 線 車 速 較 普 通 鐵 路 車 速 高 ， 因 此 ， 普 通 鐵 路 的 組 網(wǎng) 技 術(shù) 在 客 運 專線 上 不 太 適 用 。 數(shù)據(jù)及圖像業(yè)務(wù)將成為主要業(yè)務(wù)傳 統(tǒng) 的 鐵 路 通 信 系 統(tǒng) 主 要 業(yè) 務(wù) 仍 為 話 音 業(yè) 務(wù) 。 與普 通 鐵 路 相 比 ， 高