【正文】 客運(yùn)專線通信工程施工應(yīng)注意的事項(xiàng) .............................................................16第二篇 客運(yùn)專線信號系統(tǒng)技術(shù)方案 .................................................................................171 我 國 客 運(yùn) 專 線 信 號 系 統(tǒng) 與 普 通 鐵 路 的 不 同 ......................................................172 客 運(yùn) 專 線 信 號 系 統(tǒng) 方 案 .........................................................................................17 常規(guī)鐵路信號技術(shù) .............................................................................................17 國外高速鐵路列控系統(tǒng)及發(fā)展 .........................................................................18 客運(yùn)專線信號系統(tǒng)方案 .....................................................................................213 客 運(yùn) 專 線 可 能 采 用 的 信 號 技 術(shù) ............................................................................22 聯(lián)鎖控制系統(tǒng) .....................................................................................................22 軌道電路施工技術(shù) .............................................................................................32 電源設(shè)備技術(shù) .....................................................................................................364 客 運(yùn) 專 線 信 號 系 統(tǒng) 工 程 施 工 方 案 、方 法 ............................................................40 施工規(guī)范、設(shè)計(jì)規(guī)范及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) .......................................................................40 高速鐵路信號工程施工應(yīng)注意的事項(xiàng) .............................................................40 UM20xx 電氣絕緣軌旁設(shè)備安裝方案、方法 ...................................................41鐵路客運(yùn)專線四電技術(shù)方案 專題資料電務(wù)工程有限公司 客運(yùn)專線四電技術(shù)小組 2 ZPW20xx 系列無絕緣軌道電路室外設(shè)備施工方案、方法 .............................43第三篇 客運(yùn)專線電力系統(tǒng)技術(shù)方案 .................................................................................441 我 國 客 運(yùn) 專 線 電 力 技 術(shù) 與 普 通 鐵 路 的 不 同 ......................................................442 客 運(yùn) 專 線 電 力 系 統(tǒng) 方 案 .........................................................................................44 常規(guī)鐵路電力技術(shù) .............................................................................................44 國內(nèi)、外客運(yùn)專線電力系統(tǒng)的發(fā)展 ...................................................................45 客運(yùn)專線電力系統(tǒng)工程可能采用的技術(shù) .........................................................453 客 運(yùn) 專 線 電 力 系 統(tǒng) 工 程 施 工 方 案 、方 法 ............................................................46 我國客運(yùn)專線通信工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) .....................................................................46 施工規(guī)范、設(shè)計(jì)規(guī)范及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) .......................................................................46 客運(yùn)專線電力施工應(yīng)注意的事項(xiàng) .....................................................................46第四篇 客運(yùn)專線電氣化系統(tǒng)技術(shù)方案 .............................................................................471 客 運(yùn) 專 線 電 氣 化 工 程 與 普 通 鐵 路 的 不 同 ...........................................................472 客 運(yùn) 專 線 電 氣 化 系 統(tǒng) 方 案 .....................................................................................473 客 運(yùn) 專 線 可 能 采 用 的 新 設(shè) 備 、新 技 術(shù) ................................................................494 客 運(yùn) 專 線 電 氣 化 系 統(tǒng) 工 程 施 工 施 工 方 案 、方 法 ...............................................49 遠(yuǎn)動系統(tǒng)聯(lián)調(diào)應(yīng)強(qiáng)調(diào)的事項(xiàng) .............................................................................49 與站前施工單位配合的問題 .............................................................................50 Comment [y1]: 該 了 一 下鐵路客運(yùn)專線四電技術(shù)方案 專題資料電務(wù)工程有限公司 客運(yùn)專線四電技術(shù)小組 1 第一篇 客運(yùn)專線通信系統(tǒng)技術(shù)方案為 了 確 保 高 速 鐵 路 運(yùn) 輸 的 安 全 性 、 可 靠 性 、 靈 活 性 ， 高 速 鐵 路 的 大 量 信 息 依賴 于 通 信 網(wǎng) 傳 輸 、 交 換 和 處 理 。 數(shù)據(jù)及圖像業(yè)務(wù)將成為主要業(yè)務(wù)傳 統(tǒng) 的 鐵 路 通 信 系 統(tǒng) 主 要 業(yè) 務(wù) 仍 為 話 音 業(yè) 務(wù) 。網(wǎng) 絡(luò) 管 理 主 要 面 向 網(wǎng) 絡(luò) 管 理 層 。 客運(yùn)專線無線通信系統(tǒng)方案比較隨 著 列 車 運(yùn) 行 速 度 的 提 高 ， 鐵 路 客 運(yùn) 專 線 對 無 線 通 信 系 統(tǒng) 在 功 能 上 提 出 了 更高 的 要 求 ， 諸 如 ： 列 車 自 動 控 制 (ATC)、 列 車 告 警 、 列 車 調(diào) 度 通 信 (TR)、 鐵 路維 護(hù) 、 旅 客 通 信 、 調(diào) 車 通 信 、 群 呼 通 信 、 時 刻 表 變 動 、 列 車 車 次 號 、 售 票 系 統(tǒng) 等 。? 方 案 二引 進(jìn) 歐 洲 的 800MHz 數(shù) 字 集 群 TETRA 系 統(tǒng) ， 提 供 高 速 鐵 路 話 音 、 數(shù) 據(jù) 、 公 務(wù)移 動 業(yè) 務(wù) 的 綜 合 移 動 通 信 。 區(qū) 間 弱 場 區(qū) 采 用 光 纖 直 放 站 ， 隧 道 采 用 漏 纜 加中 繼 器 方 式 。? 方 案 二 ：查 詢 /應(yīng) 答 器查 詢 /應(yīng) 答 器 是 一 種 定 位 精 度 高 于 衛(wèi) 星 定 位 方 式 的 定 位 系 統(tǒng) ， 主 要 由 安 裝 在機(jī) 車 上 的 車 載 主 機(jī) 、 查 詢 器 、 地 面 應(yīng) 答 器 及 無 線 傳 輸 系 統(tǒng) 組 成 。 航 位 推 算 方 法 是 基 于 相 對 位 置 修 正 ， 利 用 已 知起 點(diǎn) 的 坐 標(biāo) 和 車 輛 的 運(yùn) 行 速 度 和 方 向 來 推 算 其 當(dāng) 前 位 置 ， 典 型 的 航 位 推 測 系 統(tǒng) 包括 位 移 傳 感 器 和 航 向 傳 感 器 ， 其 完 全 依 靠 機(jī) 載 設(shè) 備 完 成 導(dǎo) 航 任 務(wù) ， 與 外 界 不 發(fā) 生任 何 光 電 聯(lián) 系 ， 不 受 氣 候 條 件 的 限 制 。 另 外 ， 其 商 業(yè) 模 式 已 不 僅 為 滿 足 鐵路 自 身 運(yùn) 營 調(diào) 度 指 揮 需 要 ， 還 能 向 普 通 乘 客 及 周 邊 提 供 開 放 服 務(wù) ， 作 為 公 眾 移 動網(wǎng) 的 有 效 補(bǔ) 充 。現(xiàn) 階 段 ， 我 國 以 華 為 公 司 為 首 ， 正 在 加 快 研 制 、 開 發(fā) 、 制 造 自 己 的 GSMR 產(chǎn) 品 。 GSMR 系統(tǒng)的基本組成GSMR 系 統(tǒng) 主 要 由 無 線 子 系 統(tǒng) (RSS)、 交 換 （ 網(wǎng) 絡(luò) ） 子 系 統(tǒng) （ SSS） 、 運(yùn) 營和 管 理 子 系 統(tǒng) （ OMC） 、 移 動 臺 （ MS） ， 以 及 計(jì) 費(fèi) 中 心 、 確 認(rèn) 中 心 （ AUC） 等組 成 。 駐 地 位 置 登 記 器 (HLRs)與 網(wǎng) 絡(luò)相 連 接 ， 它 能 用 信 令 系 統(tǒng) 進(jìn) 行 國 內(nèi) 及 國 際 尋 址 。 話 音 組 呼 業(yè) 務(wù) (VGCS)能 夠 動 態(tài) 地 改 變 組 呼 成 員 ， 而 且 不 需 要 改 變 組呼 成 員 所 用 的 通 信 設(shè) 備 和 頻 率 。 調(diào) 度 中 心 對 移 動 列 車 的 信 息 采 集 、 調(diào) 度 指 揮 以 及 運(yùn) 營 管 理 ， 均通 過 GSMR 所 提 供 的 通 道 傳 輸 。 MSC 將 該 簡 短 號 碼與 列 車 所 在 的 小 區(qū) 位 置 號 碼 (小 區(qū) ID 號 碼 )結(jié) 合 在 一 起 ， 就 能 在 寄 存 器 中 選 擇 出正 確 的 長 號 碼 。上 行 信 號 ： 是 下 行 信 號 的 反 過 程 。 寬 帶 傳 輸 平 臺 的 鏈 狀 分 布 和 沿 區(qū) 間 的長 距 離 延 伸 ， 使 得 基 站 形 成 75Km 的 無 線 場 強(qiáng) 覆 蓋 區(qū) （ 如 圖 所 示 ） ， 當(dāng) 超 過75Km 時 可 進(jìn) 行 光 線 路 放 大 ， 可 采 用 光 中 繼 器 接 力 放 大 或 光 線 路 放 大 器 進(jìn) 行 放 大 。 最 初 ，GPS 主 要 應(yīng) 用 軍 事 活 動 中 ， 在 美 國 于 20xx 年 5 月 1 日 宣 布 取 消 了 SA 政 策 后 ，GPS 定 位 由 于 具 有 功 能 多 ， 精 度 高 ， 實(shí) 時 定 位 速 度 快 ， 抗 干 擾 性 好 ， 覆 蓋 面 廣 等特 點(diǎn) ， 在 全 球 得 到 了 廣 泛 應(yīng) 用 ， 如 測 量 、 勘 探 、 車 輛 導(dǎo) 航 、 交 通 管 制 等 民 用 行 業(yè) 。北 斗 導(dǎo) 航 定 位 系 統(tǒng) 服 務(wù) 區(qū) 域 為 中 國 及 周 邊 國 家 和 地 區(qū) ， 它 可 以 在 服 務(wù) 區(qū) 域 內(nèi)任 何 時 間 、 任 何 地 點(diǎn) ， 為 用 戶 確 定 其 所 在 的 地 理 經(jīng) 緯 度 和 海 拔 高 度 ， 并 提 供 雙 向短 報(bào) 文 通 信 和 精 密 授 時 服 務(wù) 。? 缺點(diǎn)北 斗 導(dǎo) 航 系 統(tǒng) 需 要 中 心 站 提 供 數(shù) 字 高 程 圖 數(shù) 據(jù) 和 用 戶 機(jī) 發(fā) 上 行 信 號 ， 從 而 使系 統(tǒng) 用 戶 容 量 、 導(dǎo) 航 定 位 維 數(shù) 、 隱 蔽 性 等 方 面 受 到 限 制 ， 在 體 制 上 不 能 與 國 際 上的 GPS、 GLONASS 及 將 來 的 伽 利 略 兼 容 。鐵路客運(yùn)專線四電技術(shù)方案 專題資料電務(wù)工程有限公司 客運(yùn)專線四電技術(shù)小組 16 施 工 地 點(diǎn) 、 施 工 條 件 、 交 通 、 地 質(zhì) 、 水 文 、 人 文 等 ， 特 別 是 直 放 站 位 置 的 確定 。一 方 面 高 速 鐵 路 在 信