【正文】 預(yù)留雙層集裝箱通過條件第四篇：鐵路客運專線工程施工質(zhì)量管理辦法鐵路客運專線工程施工質(zhì)量管理辦法第一章 總 則第一條 為保證鐵路客運專線工程質(zhì)量，規(guī)范參建各方質(zhì)量管理行為，明確參建各方質(zhì)量管理職責(zé)，提高工程建設(shè)管理水平，根據(jù)《建設(shè)工程質(zhì)量管理條例》和《鐵路建設(shè)工程質(zhì)量管理規(guī)定》（鐵道部令 第25號），結(jié)合鐵路客運專線實際，特制定本管理辦法。第八條 由公司領(lǐng)導(dǎo)及公司相關(guān)部門組成質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組負(fù)責(zé)鐵路客運專線工程質(zhì)量管理的組織領(lǐng)導(dǎo)工作。第十一條 客專公司應(yīng)根據(jù)內(nèi)部工作分工，明確客專公司相關(guān)部門的質(zhì)量管理職責(zé)，落實質(zhì)量管理責(zé)任。第十八條 施工組織設(shè)計編制與審核制度客專公司組織編制項目施工組織設(shè)計，并報鐵道部工程管理中心審核；對施工單位編制上報的實施性施工組織設(shè)計進(jìn)行審批。第二十五條 施工質(zhì)量驗收制度鐵路客運專線各參建單位按照鐵路客運專線施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格執(zhí)行隱蔽工程檢查簽認(rèn)制度，檢驗批、分項、分部和單位工程質(zhì)量驗收制度，竣工驗收制度。嚴(yán)格執(zhí)行三檢制、把好工序質(zhì)量關(guān)。第三十六條 質(zhì)量缺陷責(zé)任的判定對質(zhì)量缺陷責(zé)任予以判定。4．工程質(zhì)量事故的責(zé)任劃分和處理，按鐵道部現(xiàn)行規(guī)定辦理。要嚴(yán)格設(shè)備、材料購入手續(xù)，對施工單位采購的材料質(zhì)量要切實加強監(jiān)督，防止劣質(zhì)材料或非指定品牌材料混入。在項目實施過程中，由于設(shè)計方的原因造成的變更設(shè)計，易產(chǎn)生停工、返工現(xiàn)象，使工程投資和工期受到影響。其次，要盡量減少變更設(shè)計，嚴(yán)格控制現(xiàn)場簽證的發(fā)出。其目的是為了合理地確定工程項目投資控制的目標(biāo)值，以便和工程項目的實際支出額進(jìn)行比較，找出偏差的程度，針對性地采取措施。切實做好實施階段投資控制，理順協(xié)調(diào)建設(shè)方、設(shè)計方、施工方、監(jiān)理及地方等各方的關(guān)系，從而有效控制建設(shè)項目的投資。(2)建立和健全原始記錄：記錄是核算和管理的依據(jù)，為保證投資核算的及時和準(zhǔn)確，對涉及投資管理方面的原始記錄都要求有關(guān)專業(yè)人員認(rèn)真準(zhǔn)確地做好原始記錄，做到凡是有經(jīng)濟活動的地方，都應(yīng)建立原始記錄。施工過程瞬息萬變，要深入現(xiàn)場獲取最新資料，掌握工程進(jìn)度，及時發(fā)現(xiàn)投資偏差，采取適當(dāng)糾偏措施，科學(xué)地預(yù)測未完工程，適時發(fā)現(xiàn)潛在問題，取得造價控制主動權(quán)，也為竣工驗收提供有力依據(jù)。變更設(shè)計應(yīng)本著以合同文件和鐵道部有關(guān)變更設(shè)計管理規(guī)定為依據(jù)，實事求是地及時解決。因此在施工階段，必須按照合同規(guī)定的消耗限額嚴(yán)格控制材料用量，并嚴(yán)格履行鐵道部物資招標(biāo)程序，合理確定材料價格，從而有效地控制工程投資。2．施工單位按規(guī)定及時上報。3．當(dāng)質(zhì)量缺陷發(fā)生在某道工序或單項工程完工后，而且質(zhì)量缺陷的存在將對下道工序或分項工程產(chǎn)生嚴(yán)重影響時，對質(zhì)量缺陷產(chǎn)生的原因及責(zé)任做出了判定并確定了補救方案后，再進(jìn)行質(zhì)量缺陷的處理和下道工序或分項工程的施工。對設(shè)計工作各個階段進(jìn)行質(zhì)量控制，確?？辈煸O(shè)計質(zhì)量。第二十三條 培訓(xùn)持證上崗制度客專公司明確需培訓(xùn)上崗的專業(yè)、崗位、培訓(xùn)內(nèi)容、考核標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)職責(zé)等，并按有關(guān)規(guī)定及合同約定對參建單位上崗人員進(jìn)行監(jiān)督檢查。第十六條 技術(shù)交底制度 施工圖設(shè)計完成后，客專公司組織設(shè)計、施工、咨詢和監(jiān)理各方召開技術(shù)(設(shè)計)交底會議，以明確工程的設(shè)計目的，了解設(shè)計內(nèi)容和技術(shù)要求。組織抽查施工單位檢驗批、分項、分部、單位工程驗收（情況）資料；9．負(fù)責(zé)組織質(zhì)量事故調(diào)查分析，研究審查有關(guān)方案處理措施等具體工作；10．按照鐵道部的有關(guān)規(guī)定，負(fù)責(zé)組織參建單位質(zhì)量信譽評價的具體工作；11．定期組織施工質(zhì)量大檢查。第六條 質(zhì)量管理依據(jù)1．國家和鐵道部有關(guān)鐵路工程建設(shè)質(zhì)量的方針、政策、法規(guī)和規(guī)定；2．國家和鐵道部頒布的有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程、驗收標(biāo)準(zhǔn)； 3．經(jīng)批準(zhǔn)采用的有關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計文件和施工組織設(shè)計；4．鐵路公司與勘察設(shè)計、咨詢、監(jiān)理、施工、物資設(shè)備供應(yīng)等單位依法簽訂的有關(guān)合同。工程范圍：DK000+000～DK24+150段（含上行疏解線、京滬線黃河涯站改工程）內(nèi)的三電改遷、改移道路、及管線、路基、橋涵、軌道、房屋（不含站房），其他運營生產(chǎn)設(shè)備及建筑物工程，相關(guān)大臨及過渡和配合輔助工程。，不經(jīng)允許不得外借。，在資金投入、時間安排及獎金發(fā)放等方面予以保證。、顧客提供的產(chǎn)品、自制半成品、自制予制構(gòu)件、工程設(shè)備等標(biāo)識和可追溯性由工程指揮部物質(zhì)部、經(jīng)理部材料室負(fù)責(zé)。本說明一般是指超出本公司檢驗、試驗?zāi)芰虍?dāng)?shù)卦囼灆C構(gòu)能力的特殊項目，有些甚至標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的新技術(shù)、新工藝產(chǎn)品的檢驗和試驗。由總工負(fù)責(zé)總結(jié)或編寫工法，報公司工程管理部審定后推廣應(yīng)用。《膠濟客運專線ZH9標(biāo)段工程施工合同》規(guī)定具有線上料、鋼材、水泥、碎石砂、燃料計六項材料采購權(quán)，采購計劃根據(jù)經(jīng)理部施工技術(shù)室編制的工程材料用料計劃，由經(jīng)理部物資室編制，報工程指揮部物資部，經(jīng)指揮部審批后實施。、自評和驗交工作，對技術(shù)、物資、試驗部門的檢驗狀態(tài)的標(biāo)識負(fù)責(zé)監(jiān)督、填寫、編制、保存質(zhì)量體系文件中對口負(fù)責(zé)的質(zhì)量記錄。、協(xié)助經(jīng)理對分供方進(jìn)行評價；負(fù)責(zé)組織對采購進(jìn)場材料、工程設(shè)備、構(gòu)件、委外加工半成品的質(zhì)量檢驗和試驗，對不合格品負(fù)責(zé)處理。、測量設(shè)備的檢驗，校正和管理，負(fù)責(zé)落實驗工過程中出現(xiàn)的不合格的處置，制定糾正和預(yù)防措施?，F(xiàn)場施工管理采取指揮部—項目經(jīng)理部二級管理模式，即指揮部為決策層，經(jīng)理部為管理層和作業(yè)層，并選調(diào)精兵強將組建施工隊伍。（單線公里），新鋪道岔45組，拆除道岔75組，重鋪道岔19組。，是針對本工程特點，規(guī)范本項目的質(zhì)量管理活動，向業(yè)主提供質(zhì)量保證，全面地、經(jīng)濟地滿足合同要求和達(dá)到的質(zhì)量目標(biāo)。企業(yè)則可以將這部分設(shè)備解放出來的人力物力集中到大、專設(shè)備中去。常規(guī)設(shè)備的投資采購常規(guī)設(shè)備的大量使用，使得施工企業(yè)為適應(yīng)市場競爭和內(nèi)部改革的深化，設(shè)備投資已經(jīng)呈現(xiàn)多元化的趨勢：一是企業(yè)的投資；二是企業(yè)內(nèi)部員工的小額集資投資；三是市場租賃等。按照原來的投資模式，大型專用設(shè)備的投入，必將成為企業(yè)資產(chǎn)的潛在負(fù)擔(dān)；關(guān)鍵設(shè)備存在購置瓶頸，不能夠按照正常的采購模式如期獲??；企業(yè)有限的投資能力不能夠滿足施工所需裝備投資的需要。隧道大斷面長隧道的施工需要引進(jìn)以三臂液壓鑿巖臺車為主的機械化作業(yè)設(shè)備，以滿足隧道作業(yè)的效率要求。旋挖鉆機以其自帶動力、環(huán)保和生產(chǎn)效率高（為普通鉆機的8～10倍）的優(yōu)越性，將被大量采用。第一篇：鐵路客運專線設(shè)備的投資與管理客運專線設(shè)備的投資與管理設(shè)備需求的變化與普通鐵路相比，客運專線建設(shè)除需要大量的常規(guī)設(shè)備外，還需要裝備一批大型、專用施工設(shè)備和專用試驗、檢驗、測量設(shè)備，以確保技術(shù)指標(biāo)的控制、生產(chǎn)能力和生產(chǎn)效率?！?m的鉆孔樁，橋梁所占比重的大大增加使得鉆孔樁的數(shù)量也大大增加。目前為止，只有寶馬格、英格索蘭和戴納派克的機型可以配備。技術(shù)裝備的投資與管理是核心問題之一。常規(guī)設(shè)備投資可以購、租結(jié)合；大型專用設(shè)備有的需要研發(fā)，有的需要引進(jìn)與合作?！白ゴ蟆本褪前汛笾行蜋C械集中起來采用內(nèi)部租賃或組成專業(yè)隊伍的形式進(jìn)行管理，使大型機械由專業(yè)人員來實現(xiàn)有效管理；“放小” 就是小型機械可以不投資或少投資，企業(yè)可以將這部分設(shè)備交給現(xiàn)場使用的人員自己去管去用，從而發(fā)揮現(xiàn)場使用人員的主動性。，依據(jù)標(biāo)段施工合同