【正文】 5mm 檢查 L/4截面，跨中， 3L/4截面 橋面外側(cè)偏離設(shè)計(jì)位置 ≤ 10mm 腹板厚度 +10mm， 5mm 橋面及防撞墻內(nèi)側(cè)寬度 177。 ② 膠凝材料 根據(jù)每天最大產(chǎn)量并考慮三天左右的存量，合理配置水泥、摻合料筒倉(cāng)數(shù)量。為了加 快 臺(tái)座周轉(zhuǎn)，可以實(shí)現(xiàn)鋼筋綁扎與制梁循環(huán)同步進(jìn)行。作業(yè)機(jī)具簡(jiǎn)易化 ： 如鋼筋籠吊具、平衡吊具、張拉平臺(tái)、推移臺(tái)車、灌漿臺(tái)車等，多功能集成。 ⒀ 梁端伸縮裝置 梁端采用 13m 長(zhǎng) TSFF60wgqx3z 型橋梁伸縮縫，伸縮裝置由耐候鋼型材、橡膠密封帶及錨固鋼筋等組成。在泄水孔處增設(shè)直徑為 220mm 的φ 8鋼筋環(huán)進(jìn)行加強(qiáng)。在橋面設(shè)置接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)及下錨拉線基礎(chǔ)時(shí)，為保證通信電纜的通過(guò)，應(yīng)注意在基礎(chǔ)相應(yīng)部位預(yù)留通信電纜通過(guò)的孔道。 圖 9 梁場(chǎng)龍門 吊 圖 圖 8 梁場(chǎng)砂石料存放場(chǎng) 24 2） 模板配置 箱梁模板主要由底模、側(cè)模、端模和內(nèi)模組成。拌合主機(jī)的生產(chǎn)能力要求滿足單片梁混凝土澆筑時(shí)間不超過(guò) 6個(gè)小時(shí)。 由表 8 可看到 ， 計(jì)算制梁周期時(shí)每一個(gè)工序的時(shí)間比較充裕 ， 其中養(yǎng)護(hù)時(shí)間為38 h， 采用計(jì)算機(jī)控制的蒸汽養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)進(jìn)行箱梁混凝土的養(yǎng)護(hù) ， 養(yǎng)護(hù)時(shí)間無(wú)需 38 h，大概時(shí)間為 35 h 左右 ， 因此單臺(tái)座制梁效率η = /d還是比較偏保守的。 梁場(chǎng)制梁臺(tái)座采用“品”字形錯(cuò)開(kāi)布置。 預(yù)應(yīng)力孔道采用真空輔助壓漿工藝進(jìn)行孔道壓漿，封錨采用 C50 無(wú)收縮混凝土，待達(dá)到 30 天存梁期后，測(cè)量箱梁徐變上拱度，經(jīng)檢查合格，辦理箱梁出場(chǎng)合格證后，才允許運(yùn)輸架設(shè)。 ⑦生活辦公區(qū)：設(shè)置于生產(chǎn)線外；解決梁場(chǎng)管理人員、作業(yè)人員的住宿及辦公和娛樂(lè)的場(chǎng)地，并在拌合站附近設(shè)置試驗(yàn)室。充分利用機(jī)械設(shè)備，發(fā)揮總體功能，保證場(chǎng)內(nèi)各種 物資及半成品的移運(yùn)便捷。 施工場(chǎng)地內(nèi)的交通運(yùn)輸具有以下特點(diǎn) : ① 施工場(chǎng)地內(nèi)運(yùn)輸一般為單向運(yùn)輸，如將骨料運(yùn)送到混凝土攪拌站，將混凝土運(yùn)送到施工現(xiàn)場(chǎng)，大型預(yù)制梁運(yùn)送到橋梁工地等，各場(chǎng)地之間的距離一般不應(yīng)該設(shè)置的太遠(yuǎn)?？纱蚓〉叵滤鳛楣こ逃盟惋嬘盟蛴袟l件接通當(dāng)?shù)刈詠?lái)水。 圓礫：黃褐色 ,稍密 中密，以白云質(zhì)灰?guī)r、灰?guī)r角礫為主 ,局部為卵石 ,黏土、中細(xì)砂充填 ,分選性較好 ,Ⅲ類。上線路路肩標(biāo)高 。 經(jīng)過(guò)多次測(cè)量比選，宜章制梁場(chǎng)主體標(biāo)高為 +， 占地 95 畝 ， 運(yùn)梁便道坡度設(shè)計(jì)為%。 局技術(shù)中心主要負(fù)責(zé)指導(dǎo)制梁臺(tái)座及基礎(chǔ)處理、存梁臺(tái)座基礎(chǔ)、搬運(yùn)機(jī)橫移通道、搬運(yùn)機(jī)縱移通道、搬運(yùn)機(jī)轉(zhuǎn)向支撐點(diǎn)基 礎(chǔ)的設(shè)計(jì)及檢算?？瓦\(yùn)專線箱梁對(duì)制梁臺(tái)座和存梁臺(tái)座的承載能力和不均勻沉降均提出了很高的要求。在參建的哈大、石武、杭甬、成綿樂(lè)等客運(yùn)專線和京滬高速鐵路都設(shè)置現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制箱梁場(chǎng)。目前，制梁施工已成為旗下多個(gè) 分公司重要施工內(nèi)容。因此，在滿足橋梁施工進(jìn)度的情況下如何確定最優(yōu)的制梁臺(tái) 位 規(guī)模，使制梁區(qū)面積最小就是一個(gè)必須要考慮的內(nèi)容。 4） 運(yùn)梁距離較短。 5 （ 1）梁場(chǎng)地質(zhì)鉆探。以盡量減小架橋機(jī)的調(diào)頭次數(shù)，減少運(yùn)梁距離，滿足架梁的高效 要求 。分布于丘谷。但在本工程中由于 10 箱梁預(yù)制場(chǎng)地處 巖溶發(fā)育區(qū)，地表溶槽、地下溶洞發(fā)育，難以完全探明，需先進(jìn)行巖溶注漿，且?guī)r溶地區(qū)樁基施工難度及風(fēng)險(xiǎn)大。 11 郴州梁場(chǎng) 梁場(chǎng)所處區(qū)域交通便利，經(jīng) 107國(guó)道穿越京廣鐵路后通過(guò)良田至江口鄉(xiāng)村公路可到達(dá)曹家特大橋，再經(jīng)過(guò)曹家特大橋貫通便道接入制梁場(chǎng)，除貫通便道及良田至江口段部分為泥結(jié)碎石路 面外其余道路皆為水泥路面，達(dá)到四級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)。 6） 大臨投入的確定 在保證生產(chǎn)產(chǎn)量和質(zhì)量的前提下節(jié)約投資費(fèi)用，是施工單位主要考慮的問(wèn)題之一。本著物流最捷化的原則，其相互位置如下 : 13 ①鋼筋加工、存放區(qū)：緊臨鋼筋綁扎區(qū)布置，加工鋼筋半成品 及預(yù)埋件，鋼絞線下料，存放梁體鋼筋、鋼絞線、型鋼等原材料及預(yù)埋件。 宜章、郴州、永州三個(gè)制梁場(chǎng)布局較為合理，體現(xiàn)了物流的最捷化思想。 C 整體液壓收縮式鋼內(nèi)模液壓系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)油缸的伸縮無(wú)極調(diào)速，并省去中間砼 18 支墩和獨(dú)立軌道系統(tǒng)。兩臺(tái)座間設(shè)內(nèi)模整修臺(tái)位。 存梁臺(tái)座數(shù)量根據(jù)工藝要求 中 梁占用臺(tái)座的最短時(shí)間及架梁進(jìn)度確定。砂石料存放場(chǎng) 具體如圖 8所示。 胎具、吊具式樣見(jiàn)圖 11。 1mm，預(yù)埋螺栓延線路方向連線與線路中心線夾角小于177。 在灌注底板混凝土?xí)r，應(yīng)在底板上表面根據(jù)泄水孔設(shè)置的位置設(shè)置一定的匯水坡，避免箱內(nèi)積水。 ⒂ 防落梁措施 在梁體內(nèi)預(yù)埋防落梁設(shè)施擋塊鋼板，其位置與橋墩的形式和墩頂墊石相對(duì)應(yīng)，鋼板的厚度尺寸與所制 橋梁所處地區(qū)地震動(dòng)峰值加速度值 Ag 有關(guān)，防落梁預(yù)埋板縱中心線距支座縱中心線 788mm，橫中心線與支座中心線一致，防落梁的固定方式與預(yù)埋的支座板相同，其在底模是的位置誤差控制在 2mm 內(nèi)。按工序組建工班， 包括 鋼筋工班、模板工班、砼工班、張拉工班、 壓漿封端班、 移運(yùn)梁工班 、拌合站、機(jī)電保障工班 、綜合工班 。側(cè)模通過(guò)外側(cè)撐腳處的液壓千斤頂以控制模板 的垂直度和橋面尺寸。 預(yù)制箱梁的產(chǎn)品外觀、尺寸偏差及其它質(zhì)量要求見(jiàn)表 22。而且無(wú)砟 軌道設(shè)備在鋪就后，其扣件的調(diào)整數(shù)量有限，因此，對(duì)于預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生的徐變上拱的控制就成為無(wú) 砟 軌道預(yù)應(yīng)力砼梁設(shè)計(jì)及施工的關(guān)鍵。每個(gè)千斤頂?shù)淖畲笤试S頂力為 400KN，加載系數(shù) 。物流有材料流 (砂石料十水泥→砼 +鋼筋 →入模等 )與產(chǎn)品流 (梁的起吊→移運(yùn)→裝車 )兩種。因此，梁場(chǎng)施工要高度重視 接口管理。 高度重視機(jī)電保障及材料保障，實(shí)現(xiàn)材料的持續(xù)供應(yīng)及機(jī)具的持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)是保證工效的前提。由于吊點(diǎn)處梁頂下緣為斜面，吊桿與梁頂下緣的接觸面處在施工時(shí)施工成一個(gè)平面，保證足夠的承壓面積。 ⑦ 橋上排水系統(tǒng) 梁體采用兩側(cè)排水方式，在防撞墻外側(cè)與 B 豎墻間設(shè)置泄水管，電纜槽內(nèi)積水通過(guò)防撞墻流到防撞墻內(nèi)側(cè)泄水孔，泄水孔直徑為φ 160mm。支座板須保持平整，安裝在底模上的四個(gè)支座板相對(duì)高差不得大于 2mm，每塊邊緣高差不得大于 1mm，支座預(yù)埋板四個(gè)套筒中心位置（橫向、 縱向、對(duì)角線距離）偏差不得大于2mm，套筒垂直梁底板且外露底面平整無(wú)損、無(wú)飛邊、并進(jìn)行涂裝防銹處理 ， 預(yù)埋鋼板及套筒需采用達(dá)克樂(lè)技術(shù)進(jìn)行防腐處理。 ② 梁場(chǎng)設(shè) 2 臺(tái) 50 噸龍門架，跨度 43m，基礎(chǔ)位置根據(jù)制梁臺(tái)座位置確定，主要用于制梁區(qū) 鋼筋骨架和內(nèi)模的吊裝 、 側(cè)模組裝 及小型構(gòu)件的場(chǎng)間轉(zhuǎn)移。如設(shè)計(jì)無(wú)此要求則可在壓漿封錨后 15 d （此時(shí)間受養(yǎng)護(hù)措施和氣溫影響）即可架設(shè)。結(jié)合地質(zhì)資料， 制梁臺(tái)座 兩端各 5m 范圍內(nèi)采用鋼筋砼加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，中間區(qū)段對(duì)基層強(qiáng)夯換填處理后，設(shè)計(jì)砼板塊基礎(chǔ)。 1）梁場(chǎng)供應(yīng)箱梁的范圍 在現(xiàn)有技術(shù)條件下，一臺(tái)架橋機(jī)配一臺(tái)運(yùn)梁平車運(yùn)架梁經(jīng)濟(jì)供應(yīng)范圍一般在單向20km 以內(nèi)。內(nèi)模入模用 2臺(tái) 50t /43m 龍門吊吊裝，出模用卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引縱向移出。 ⑤裝 (運(yùn) )梁區(qū)：設(shè)置于存梁區(qū)外側(cè)，并靠近鐵路正線，與運(yùn)梁便道相接。 制梁場(chǎng)平面布置 ①以梁場(chǎng)的設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力為目標(biāo)，統(tǒng)籌規(guī)劃設(shè)計(jì)，并進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析，以達(dá)到“制梁速度快、質(zhì)量高和建場(chǎng)費(fèi)用低”的目的。對(duì)外交通是指施工現(xiàn)場(chǎng)與外界之間的交通運(yùn)輸。且強(qiáng)夯法使用設(shè)備簡(jiǎn)單，施工方便，速度快、費(fèi)用少，既能提高地基的承載力，又能增強(qiáng)穩(wěn)定性。 梁場(chǎng)地表為植耕土。 梁場(chǎng)所處區(qū)域地下水主要為孔隙水、巖溶水，埋深一般為 ，谷地地下水發(fā)育，隨季節(jié)有所變化。 ② 模板廠家提供的外?？倛D、內(nèi)?？倛D、預(yù)制臺(tái)位布置圖、移模臺(tái)座基礎(chǔ)圖、端部托架基礎(chǔ)圖。 4 總之，制梁場(chǎng)地的選擇應(yīng)綜合考慮各方面的因素，本著“因地制宜、節(jié)約資金、降低成本、確保安全與質(zhì)量”的原則，統(tǒng)籌規(guī)劃。 6）安全因素 布置時(shí)應(yīng)考慮生產(chǎn)安全，水路、電路應(yīng)該沿場(chǎng)地四周布置，避免影響施工，造成事故。 2020 年 初，為盡快掌握高速客運(yùn)專線箱梁預(yù)制架設(shè)施工工藝，加快客運(yùn)專線的建設(shè)，經(jīng)集團(tuán)公司技術(shù)開(kāi)發(fā)部主持，成立了“武廣客運(yùn)專線 32m、 24m 簡(jiǎn)支箱梁預(yù)制架設(shè)以及移動(dòng)模架、支架法橋位現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)研究”課題組，按 照 課題 要求 開(kāi)展研究。箱梁技術(shù)要求高，生產(chǎn)工序時(shí)間長(zhǎng)，生產(chǎn)工藝復(fù)雜，同時(shí)由于 箱梁供應(yīng)時(shí)間短，預(yù)制場(chǎng)必須滿足生產(chǎn)量和存梁要求，制梁場(chǎng)占地面積大。 5）空間因素 預(yù)制場(chǎng)地內(nèi)部布置時(shí)應(yīng)有效利用場(chǎng)地，充分利用場(chǎng)區(qū)地形條件，因地制宜，布置力求緊湊，盡量縮短工藝之間的流水線路 ； 工棚及施工人員的住房應(yīng)盡量靠四周 布置，既少占施工面積又可以充當(dāng)圍墻，既減少使用面積，又節(jié)約建設(shè)費(fèi)用。 6）考慮防洪排澇，確保雨季施工安全。 相關(guān)設(shè)備參數(shù)包括以下內(nèi)容： ① 架橋機(jī)、運(yùn)梁車、搬運(yùn)機(jī)、 50t 龍門吊的主要參數(shù)，包括外形尺寸、軸重、軸距、接地比壓等參數(shù)，搬運(yùn)機(jī)還應(yīng)提供轉(zhuǎn)向支承時(shí)輪胎分載百分比。降雨量集中在春、夏兩季，汛期（ 4～ 9月）降雨量占全年雨量 65%左右，洪水發(fā)生時(shí)間與降雨相應(yīng)，多出現(xiàn)在 3～ 7月。丘坡植被教發(fā)育 ,谷地地勢(shì)平緩 ,略有起伏 ,多辟為水田 ,旱地。 ③ 強(qiáng)夯法 強(qiáng)夯法經(jīng)過(guò) 30 多年的應(yīng)用和發(fā)展，證明其對(duì)地基加固顯著，能夠有效的提高地基強(qiáng)度，降低壓縮性，提高土層均勻性，減小地基的不均勻沉降，改善土體抵抗振動(dòng)液化能力和消除土的濕陷性。 施工場(chǎng)地運(yùn)輸一般包括 ： 對(duì)外交通和對(duì)內(nèi)交通。梁場(chǎng)布局還要考慮在梁場(chǎng)與線路間修建運(yùn)梁便道，梁場(chǎng)規(guī)劃時(shí)預(yù)留架橋機(jī)拼裝場(chǎng)地及運(yùn)梁便道的設(shè)置條件，運(yùn)梁便道滿足運(yùn)梁車爬坡與轉(zhuǎn)彎的要求等。 ④存梁區(qū)：緊臨制梁臺(tái)座，沿制梁臺(tái)座縱列布置。底模、側(cè)模根據(jù)需要設(shè)置壓縮量和反拱度。 梁場(chǎng)規(guī)模 梁場(chǎng)的規(guī)模主要根據(jù)其所需要的生產(chǎn)能力確定，生產(chǎn)能力與生產(chǎn)工藝要求的時(shí)間、梁場(chǎng)供應(yīng)箱梁的范圍、制架梁工期、架梁進(jìn)度及施工總工期有著密切關(guān)系。 對(duì)于制梁臺(tái)座還要考慮 因張拉后梁體上拱，荷載向兩端集中，荷載相當(dāng)大。 3） 按照設(shè)計(jì)要求，“終拉完成并且管道壓漿強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后方可進(jìn)行運(yùn)架梁施工”，同時(shí)預(yù)制梁需觀測(cè)終張拉后 30 d 的上拱度后才能架設(shè)。用于鋼筋及預(yù)埋鋼配件卸料、存放。每塊支座板安裝時(shí)用兩顆螺栓與鋼底模連接固定，固定支座板的螺栓孔位置偏差不得大于 1mm，支座預(yù)埋鋼板安裝固定后的橫向中線偏離設(shè)計(jì)位置不得大于 2mm，縱向中心線偏離設(shè)計(jì)位置不得大于 3mm。 ⑥ 通風(fēng)孔設(shè)置 26 在梁體兩側(cè)腹板上 設(shè)置直徑為 100mm 的通風(fēng)孔，若通風(fēng)孔與預(yù)應(yīng)力筋相碰，應(yīng)適當(dāng)移動(dòng)位置，并保證與預(yù)應(yīng)力筋的保護(hù)層大于 1 倍管道直徑，在通風(fēng)孔處增設(shè)直徑170mm 的螺旋筋。 ⑿ 吊 孔 箱梁設(shè)四處吊點(diǎn)，每處吊點(diǎn)由 2個(gè)吊孔組成，距梁體縱中心線 1830mm，第一個(gè)距梁端 750mm，第二個(gè)與第一個(gè)間距 1000mm，吊點(diǎn)的孔徑為 120mm，吊孔應(yīng)垂直箱梁頂板。 對(duì)人力、物力、機(jī)械設(shè)備等資源優(yōu)化配置。實(shí)行“專業(yè)化工班”的管理模式會(huì)造成較多接口，接口是管理的薄弱環(huán)節(jié)。梁場(chǎng)的物流有材料流和產(chǎn)品流。 箱梁靜載試驗(yàn)臺(tái)座由現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)設(shè)置，并配置反力架、千斤頂、油泵、標(biāo)準(zhǔn)油壓表或壓力傳感器等，基礎(chǔ)為鋼筋砼加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，靜載試驗(yàn)架及加載點(diǎn)用 10 個(gè)千斤頂間隔4m， 2 縱列對(duì)稱布置擺放。影響橋上無(wú) 砟 軌道不平順的因素主要為預(yù)應(yīng)力砼橋梁徐變上拱；墩臺(tái)基礎(chǔ)的不均勻沉降；列車荷載產(chǎn)生的撓度；而梁體徐變上拱的變化，是與梁體自重?fù)隙?、預(yù)加應(yīng)力產(chǎn)生的撓度、二期恒載產(chǎn)生的撓度及預(yù)加應(yīng)力與二期恒載上橋時(shí)間及梁體上、下緣的不均勻溫差密切 相關(guān)的。 箱梁的靜載抗裂性試驗(yàn)是混凝土結(jié)構(gòu)性能試驗(yàn)的主要內(nèi)容，是檢驗(yàn)橋梁性能 的重要技術(shù)手段。 脫模后利用卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引臺(tái)車沿臺(tái)座軌道整體拖拉縱移至另一個(gè)臺(tái)位周轉(zhuǎn)使用。 各工班、作業(yè)面之間彼此配合度要求非常高，箱梁鋼筋籠的設(shè)計(jì)及預(yù)綁扎、內(nèi)外模的操作、預(yù)應(yīng)力施加、混凝土澆筑及養(yǎng)生等作業(yè)。 ⒃ 通信信號(hào)電纜過(guò)軌預(yù)留孔 為保證通信、信號(hào)電纜過(guò)軌需要，在每孔梁的梁端四角處電纜槽內(nèi)設(shè)置直徑為110mm 的過(guò)軌預(yù)留孔共 4 個(gè)，過(guò)軌預(yù)留孔距離梁端 1300mm，距離箱梁縱中心線 5150mm，過(guò)軌預(yù)留孔的成孔預(yù)埋件的安裝方式與泄水孔相同，其位置誤差控制在 10mm，與梁體表面的垂直度控制在 2mm。在泄水孔處增設(shè)直 徑為 150mm 的φ 8鋼筋環(huán)進(jìn)行加強(qiáng)。 2176。 圖 11 梁場(chǎng)鋼筋綁扎胎具及吊具圖 4） 預(yù)埋件、預(yù)埋孔設(shè)置 預(yù)埋件與預(yù)留孔應(yīng)在模板和鋼筋籠安裝的同時(shí)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求安裝或預(yù)留，不 得遺留，要保證設(shè)置齊全、位置準(zhǔn)確。 筒倉(cāng)的配置 ： 梁體高性混凝土要求膠凝材料有水泥、礦粉、粉煤灰等。其數(shù)量計(jì)算公式為： n = N K 式中： N — 梁場(chǎng)制梁效率 ,榀 /d； K— 為箱梁在存梁臺(tái)座上最少存放時(shí)間， d。 19 制梁臺(tái)座由基礎(chǔ)、臺(tái)面及附屬三部分組成，基礎(chǔ)部分根據(jù)地質(zhì)情況采取強(qiáng)夯等措施處理，臺(tái)面部分為鋼筋砼結(jié)構(gòu)，附屬部分為移梁軌道、外?；栖壍?、蒸氣管道、預(yù)埋件 (孔洞 )等。既經(jīng)濟(jì)、方便，又 提高了施工效率。其平面布置圖見(jiàn)圖 圖 圖 4。 ②鋼筋綁扎區(qū)：分頂板鋼筋及底腹板鋼筋綁扎臺(tái)位。征地類別決定征地費(fèi)用，而征地費(fèi)用往往成為工程項(xiàng)目投資主要考慮的因素之 一。 在郴州梁場(chǎng)內(nèi)選址打井取水，鋪設(shè)供水主管路至梁場(chǎng)內(nèi) 200立方蓄水池 利用現(xiàn)有高壓線路，架設(shè)10KVA