【正文】 圖 5： 臨時(shí)錨固墩身預(yù)埋示意圖 臨時(shí)錨固計(jì)算： 新建合 肥 至福州鐵路安徽段站前五標(biāo)段 烏溪河特大橋連續(xù)梁 施工 方案 中交三航局合福鐵路安徽段站前五標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 三分部 12假定連續(xù)梁在施工過程中出現(xiàn)最不利偏載，即偏載重量為 7段的全部重量，此時(shí)結(jié)構(gòu)向一側(cè)傾斜，繞臨時(shí)支墩旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生傾覆力矩。 m 此力矩完全由墩 中心 為支點(diǎn)平衡。 A單根螺紋截面＝ 安全系數(shù) η＝ ＝ 鋼筋錨固力計(jì)算 : 根據(jù)《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè) 計(jì)規(guī)范》 GB500102020的規(guī)定： 在混凝土中受拉鋼筋的錨固長度 L=a179。 另外，當(dāng)鋼筋為 HRB335級(jí)和 HRB400級(jí)其直徑大于 25mm時(shí)，錨固長度應(yīng)再乘 。 28=851mm，實(shí)際鋼筋錨固墩身 。τ s D錨桿直徑 L錨固段長度 τ s極限粘結(jié)強(qiáng)度 鋼筋與混凝土間的極限粘結(jié)強(qiáng)度取 新建合 肥 至福州鐵路安徽段站前五標(biāo)段 烏溪河特大橋連續(xù)梁 施工 方案 中交三航局合福鐵路安徽段站前五標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 三分部 13單根錨固力： Tu=π179。 28179。 0段支架 由于本 橋 橫跨 G205國道、烏溪河、旅游村道 ， 5墩柱均為高墩（ 3墩高 ,4墩高 ， 5墩高 ），又臨近道路，連續(xù)梁 0塊不宜采用常規(guī)的落地式鋼管支架方案進(jìn)行施工。 新建合 肥 至福州鐵路安徽段站前五標(biāo)段 烏溪河特大橋連續(xù)梁 施工 方案 中交三航局合福鐵路安徽段站前五標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 三分部 14圖 托架焊接平臺(tái) 以原墩身外模作施工平臺(tái)，施工塔吊進(jìn)行配合焊接安裝三角托架。 高程及預(yù)拱度控制 底模、側(cè)模的安裝使用全站儀利用測量控制網(wǎng)進(jìn)行平面位置放樣，施工時(shí)確保平面位置及高程的準(zhǔn)確。 施工時(shí) 0塊梁段施工控制標(biāo)高除考慮支架系統(tǒng)的變形外，還應(yīng)考慮梁段預(yù)應(yīng)力鋼束張拉后所產(chǎn)生的起拱值（δ 2） ， 17懸澆梁段荷載對 0塊所引起的撓度（δ 3） ，基礎(chǔ)、墩身的壓縮變形以及臨時(shí)支撐梁解除后永久支座的變形δ 4，以上變形值由通過相應(yīng)的計(jì)算確定（ HSJ）。砂子由物資部門聯(lián)系，在現(xiàn)場由人工配合挖掘機(jī)裝袋，采用帶有電子計(jì)量稱的吊車進(jìn)行稱重，直接吊砂袋到支架頂?shù)啄０?上進(jìn)行預(yù)壓，預(yù)壓前需對吊車計(jì)量稱進(jìn)行校核，計(jì)算出吊車數(shù)顯數(shù)據(jù)與實(shí)際稱量數(shù)據(jù)的數(shù)理關(guān)系。 新建合 肥 至福州鐵路安徽段站前五標(biāo)段 烏溪河特大橋連續(xù)梁 施工 方案 中交三航局合福鐵路安徽段站前五標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 三分部 160塊梁體為直腹板，翼緣板寬度為 ，厚度為 ～ ，箱梁側(cè)面為大塊鋼模結(jié)構(gòu) 。 =，底腹板總重量179。預(yù)壓加重順序?yàn)?60%—100%—110%。 通過預(yù)壓，觀測計(jì)算得出支架各點(diǎn)的彈性變形數(shù)值，調(diào)整梁底模板標(biāo)高，梁底標(biāo)高 =設(shè)計(jì)梁底標(biāo)高 +支架彈性變形值。 支座由吊車配合就位后，利用螺旋千斤頂支起支座，使支座板與橋墩支承墊石頂面之間留出 2030mm空隙，采用重力灌漿方式向支座底部灌入環(huán)氧樹脂砂漿。安裝側(cè)模時(shí)采用 35t吊車 配合塔吊 吊裝，直接安放到位，側(cè)模板底部與底模連接位置事先鉆孔，側(cè)模板安裝到位后，人工手持電鉆在底模板備方上鉆孔，通過螺栓將側(cè)模板與底模板連接緊密。調(diào)整好模板尺寸與標(biāo)高，并加固。 連續(xù)梁梁體鋼筋整體綁扎，先進(jìn)行底板及腹板鋼筋的綁扎，然后進(jìn)行頂板鋼筋的綁扎，當(dāng)梁體鋼筋與預(yù)應(yīng)力鋼筋相碰時(shí)，可適當(dāng)移動(dòng)梁體鋼筋或進(jìn)行適當(dāng)彎 折。頂板鋼筋綁扎完成后，在相應(yīng)位置預(yù)埋防護(hù)墻、豎墻、接觸網(wǎng)基礎(chǔ)預(yù)埋件預(yù)埋。 鋼筋在使用前必須按《客運(yùn)專線鐵路橋涵施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》鐵建設(shè)［ 2020］ 160與《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)》［ 2020］ 160驗(yàn)收，分批做好原材料及焊接試驗(yàn)，試驗(yàn)合格后方可使用?？v向管道在澆筑梁體混凝土前內(nèi)穿塑料撐管，防止因孔道漏漿阻塞孔道，并在澆筑進(jìn)程及混凝土終凝前經(jīng)常活動(dòng)，終凝后將撐管拔出，橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋采用先穿束的方式，并且在混凝土澆筑及終凝前經(jīng)?；顒?dòng)確保管道暢通。波紋管采用 248。由于箱梁混凝采用 C50混凝土，因此梁段澆筑時(shí)要特別注意混凝土的初凝時(shí)間，宜在最后一層混凝土入模澆筑后，才允許第一層澆筑的混凝土初凝，混凝土初凝時(shí)間宜控制在 8小時(shí)。 圖 車載泵的泵管布置圖 （ 3） 砼 的 澆筑 砼澆筑采用箱梁全斷面一次澆筑法，其澆筑順序如下圖所示： 新建合 肥 至福州鐵路安徽段站前五標(biāo)段 烏溪河特大橋連續(xù)梁 施工 方案 中交三航局合福鐵路安徽段站前五標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 三分部 21 圖 砼分層澆筑示意圖 ① 先澆筑底板砼，再澆筑腹板砼，最后澆筑頂板砼，澆筑時(shí)沿橋的中心線對稱進(jìn)行。 ③砼澆筑前要嚴(yán)格檢查鋼筋、預(yù)應(yīng)力管道、模板、預(yù)埋件等，檢查合格后，經(jīng)監(jiān)理工程師簽認(rèn)后，方可澆筑砼。 ⑦砼澆筑完畢后，應(yīng)立即用通孔器檢查預(yù)應(yīng)力管道是否暢通，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)采取相應(yīng)措施，不可延誤。砼振動(dòng)時(shí)間應(yīng)以砼不再下沉，表面返漿氣泡不再上返，并出現(xiàn)灰漿和光澤為準(zhǔn)。 每天澆水次數(shù)以砼保持充分濕潤為宜。梁端模、外側(cè)模和內(nèi)模待砼強(qiáng)度達(dá)到 ，底模板必須待預(yù)應(yīng)力筋張拉完畢后方可脫模。 預(yù)應(yīng)力施工 （ 1） 張拉機(jī)具 本橋縱向、橫梁預(yù)應(yīng)力鋼絞線采用 YCW400200B、 YCW250200B、橫向 預(yù)應(yīng)力鋼絞線 采用 YDC240Q、豎向 預(yù)應(yīng)力 精軋螺紋鋼 YC60100 型千斤頂張拉。2%。錨夾具符合《預(yù)應(yīng)力筋錨具、夾具和連接器》（ GB/T143702020）。 （ 3） 預(yù)應(yīng)力管道制安 為保證預(yù)應(yīng)力管道位置和曲線形狀符合設(shè)計(jì)要求及澆筑砼后管道順暢，施工中對波紋管的安裝要十分小心謹(jǐn)慎，嚴(yán)禁施焊或用力碰撞擠壓。 （ 4） 鋼絞線下料穿束 用切割機(jī)將鋼絞線按設(shè)計(jì)長度 (包括兩端工作長度 )切割下料。 （ 5） 預(yù)應(yīng)力張拉準(zhǔn)備 在構(gòu)件張拉部位搭設(shè)安全可靠的操作平臺(tái)。 （ 6） 預(yù)應(yīng)力張拉 預(yù)應(yīng)力束及精軋粗螺紋鋼在使用前必須作張拉、錨固試驗(yàn)，還要進(jìn)行摩阻試驗(yàn)，以檢查預(yù)應(yīng)力實(shí)際損失值和理論計(jì)算值的差別，以保證預(yù)應(yīng)力準(zhǔn)確。 千斤頂、錨具、管道三對中安裝并保證千斤頂與錨下墊板垂直。 對中短束，也可用人工穿束。 為保證預(yù)應(yīng)力管道位置正確，防止?jié)仓r(shí)上浮，擬用“井”字形定位架，將管道與鋼筋骨架固定。對錨具的強(qiáng)度、硬度、錨固能力等應(yīng)根據(jù)供貨情況確定抽檢的頂目、數(shù)量。使用時(shí)的校驗(yàn)期限視千斤頂?shù)那闆r確定，使用超過 2 個(gè)月或 200 次以及使用過程中出現(xiàn)不正?，F(xiàn)象時(shí)，應(yīng)重新校驗(yàn)，測力計(jì)的校驗(yàn)期限不超過 2 個(gè)月。千斤頂與壓力表配套校驗(yàn)，以確定張拉力與壓力表讀數(shù)之間的關(guān)系曲線。豎向采用φ 25mm 高強(qiáng)精軋螺紋鋼錨具。 ② 溫度高于 150C 時(shí)，頭三天內(nèi)白天每隔 1～ 2 小時(shí)澆水一次，夜間至少澆水 2 次，以后期間可酌減，遇有干燥氣侯或大風(fēng)天氣，適當(dāng)增加澆水次數(shù)，以免砼表面 干燥、開裂。 ④ 現(xiàn)場有備用振搗器，遇到故障及時(shí)更換，振搗器應(yīng)避免碰到鋼筋，也不能碰到管道，以免波紋管破裂漏入水泥漿。 （ 4）砼 的 振搗 ① 砼采用插入式振搗器振搗，對較厚的底板及底板相連的倒角部位要特別注意，防止漏振。 ⑤為確保澆筑質(zhì)量，試驗(yàn)人員應(yīng)加強(qiáng)對混凝土質(zhì)量的監(jiān)控；作業(yè)人員應(yīng)加強(qiáng)振搗，專人負(fù)責(zé)；鋼筋工和木工亦應(yīng)跟班作業(yè)，負(fù)責(zé)檢查鋼筋、預(yù)應(yīng)力管道、箱梁模板等的變形情況。頂 板砼用泵管由兩側(cè)翼板邊緣向中間相向澆筑。 （ 2）砼 的 運(yùn)輸 新建合 肥 至福州鐵路安徽段站前五標(biāo)段 烏溪河特大橋連續(xù)梁 施工 方案 中交三航局合福鐵路安徽段站前五標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 三分部 20①砼由砼運(yùn)輸車運(yùn)輸，泵送混凝土施工，兩對稱梁段交替進(jìn)行兩梁段底板、腹板和頂板的砼澆筑。接頭處采用 口徑稍大的波紋管連接，外面再用黑膠帶扎牢。預(yù)應(yīng)力鋼筋孔道位置首先設(shè)在已扎好的鋼筋骨架上并用井字鋼筋定位。 19mm扁形鍍鋅金屬波紋管成孔，豎向預(yù)應(yīng)力孔道采用內(nèi)徑為248。按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行綜合接地布設(shè)與連接。所有梁體預(yù)留孔處均增設(shè)相應(yīng)的螺旋鋼筋；橋面泄水孔處鋼筋可適當(dāng)移動(dòng)，并增設(shè)螺旋筋和斜置的井字形鋼筋進(jìn)行加強(qiáng)。 內(nèi)模頂板采用 *。25精軋螺紋鋼，頂桿為 10179。 強(qiáng)度達(dá)到 20Mpa后，拆除模板， 檢查是否有漏漿處，必要時(shí)對漏漿處進(jìn)行補(bǔ)漿，擰緊下支座板錨栓，拆除臨時(shí)千斤頂，安裝支座圍板。 球型支座在工廠組裝時(shí)，經(jīng)調(diào)平對中上、下支座板，用連接螺栓將支座連接成整體。通過最后一次觀測的數(shù)據(jù)和預(yù)壓前觀測數(shù)據(jù)對比得出支架的總沉降量。 =，施工荷載 =砼重量179。對稱截面預(yù)壓長度 。吊裝砂袋時(shí)，砂袋下方不得站人以防止砂袋突然墜落傷人。 為消除以上非彈性變形及彈性變形，得到實(shí)際的施工預(yù)留拱度，保證成橋后線型，對支架進(jìn)行預(yù)壓。 0塊支架、模板安裝完畢后，在一側(cè)底板上縱向等距布設(shè) 3 個(gè)測量控制斷面 , 新建合 肥 至福州鐵路安徽段站前五標(biāo)段 烏溪河特大橋連續(xù)梁 施工 方案 中交三航局合福鐵路安徽段站前五標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 三分部 15每斷面布 5 個(gè)有代表性的測量控制點(diǎn)。 15cm方木，方木上鋪 竹膠板 ， 詳見 附 圖 0塊模板托架結(jié)構(gòu)圖 。 在澆注墩柱時(shí)距柱頂以下 2I32和 2I22工字鋼當(dāng)三角托架水平桿，在墩柱距柱頂以下 一三角孔洞， 采用木盒子配合泡沫預(yù)埋，木盒外層底層埋一塊厚 2cm鋼板 ， 水平桿與 預(yù)留孔洞間 用 2I22雙拼工字鋼當(dāng)斜撐 。 =134675N=134KN 則單根錨固力 134KN112KN（單根受力）滿足要求。 L179。 D179。 179。 d。 ＝ 解出 F＝ 23839KN 每邊受力各 有 212根螺紋鋼筋 , 單根受力為 23839/212= A單根螺紋截面＝Л179。 29m=178。連續(xù)梁施工完成后，用手持式角磨機(jī)將螺紋鋼切斷， 實(shí)現(xiàn)體系轉(zhuǎn)換。 圖 4： 臨時(shí)支座立面圖 新建合 肥 至福州鐵路安徽段站前五標(biāo)段 烏溪河特大橋連續(xù)梁 施工 方案 中交三航局合福鐵路安徽段站前五標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 三分部 1臨時(shí)錨固 臨時(shí)固結(jié)為在墩身及 0段梁體內(nèi)埋設(shè)直徑為 28mm的螺紋鋼筋，在墩頂四角處共設(shè)四個(gè)，每個(gè)預(yù)埋 106根，如下圖。 、臨時(shí)固結(jié)措施 臨時(shí)固結(jié)措施應(yīng)能承受中支點(diǎn)處最大豎力及相應(yīng)的不平衡彎矩設(shè)置臨時(shí)固結(jié)，臨時(shí)固結(jié)措施為在墩頂臨時(shí)錨固，并設(shè)置臨時(shí)支座。 （ 5）箱梁施工標(biāo)高的觀測 在砼澆筑前觀測箱梁模板 A、 B、 C、 D、 E 各施工控制點(diǎn)標(biāo)高，在砼澆筑后觀測 A、 B、 C、 D、 E 各觀測點(diǎn)標(biāo)高，張拉前 、 張拉后觀測 A、 B、 C、D、 E 各觀測點(diǎn)標(biāo)高，掛籃前移前 、 掛籃前移后觀測 A、 B、 C、 D、 E 各觀測點(diǎn)標(biāo)高。 （ 4）跟蹤測量 首先計(jì)算掛籃的彈性變形量，并測定掛籃的塑性變形量，再依據(jù)設(shè)計(jì)院及監(jiān)測單位提供的箱梁預(yù)拱度值來調(diào)整立模標(biāo)高。 ②合攏段齡期盡量縮短、接近。 、施工進(jìn)度計(jì)劃 為保證新建合福鐵路安徽段總體工期目標(biāo)，依據(jù)上級(jí)管理單位工期要求，對連續(xù)連續(xù)梁施工進(jìn)度做如下安排： 施工準(zhǔn)備： ～ 下部工程施工 鉆 孔 樁： ～ 承 臺(tái)： ～ 墩 身： ～ 上部工程施工 防護(hù)棚架門洞施工： ～ 掛藍(lán)施工： ～ 合攏段施工： ～ 新建合 肥 至福州鐵路安徽段站前五標(biāo)段 烏溪河特大橋連續(xù)梁 施工 方案 中交三航局合福鐵路安徽段站前五標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 三分部 7 、連續(xù)梁主要施工過程及流程圖 臨固結(jié)措施預(yù)埋件埋設(shè)； 臨時(shí)支墩安設(shè)； 0＃段支架安裝； 永久與臨時(shí)支座安裝； 底模板鋪設(shè)； 支架預(yù)壓； 0＃段施工； 掛籃拼裝； 懸澆段施工； 現(xiàn)澆段施工； 1中跨合攏段施工； 1懸澆 A8塊段； 1邊跨合攏段施工； 1體系轉(zhuǎn)換；流程圖 見下圖 2： 圖 2：連續(xù)梁施工流程圖 具體連續(xù)梁施工步驟圖詳見附圖 2 、連續(xù)梁施工測量控制 （ 1）軸線控制 軸線控制的目的是保證箱梁的順利合攏及前后箱梁的中心線在設(shè)計(jì)線新建合 肥 至福州鐵路安徽段站前五標(biāo)段 烏溪河特大橋連續(xù)梁 施工 方案 中交三航局合福鐵路安徽段站前五標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 三分部 8上。工程部完成各單項(xiàng)設(shè)計(jì)后，由工程部向物資部提供周轉(zhuǎn)材料需用計(jì)劃。 主跨 連續(xù)梁采用掛籃法懸臂灌筑施工、邊跨現(xiàn)澆