【正文】 體結(jié)構(gòu)詳見(jiàn)附圖 烏溪河特大橋連續(xù)梁立面圖及平面圖 。 工程概況 、工程簡(jiǎn)介 新建合 肥 至福州鐵路安徽段站前五標(biāo)段 烏溪河特大橋連續(xù)梁 施工 方案 中交三航局合福鐵路安徽段站前五標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 三分部 3烏溪河特大橋，中心里程為 DK207+，起點(diǎn)里程 DK206+，終點(diǎn)里程 DK207+，正線全長(zhǎng) ，橋跨為 124m簡(jiǎn)支梁 +132m簡(jiǎn)支梁 +1（ 40+2179。確保總工期的本企業(yè)施工管理水平、技術(shù)、裝備及同類(lèi)或類(lèi)似工程施工經(jīng)驗(yàn)。 64+40m 連續(xù)梁 施工方案 編制目的、依據(jù)及原則 編制依據(jù) 1) 國(guó)家、鐵道部和地方政府的有關(guān)政策、法規(guī)和條例、規(guī)定； 2) 國(guó)家和鐵道部現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范、施工指南、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)； 3) 建設(shè)單位下達(dá)的工程施工安排要點(diǎn)、建設(shè)單位要求的工期及質(zhì)量、環(huán)境保護(hù)要求； 4) 國(guó)家、行業(yè)、地方有關(guān)職業(yè)健康安全的要求； 5) 烏溪河特大橋設(shè)計(jì)圖、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查的相關(guān)資料； 6) 現(xiàn)行的施工定額和工期定額。遵守施工組織設(shè)計(jì)中的安全、質(zhì)量、工期、環(huán)保、文明施工等的規(guī)定。 64+40m）連續(xù)梁。箱梁頂寬，箱梁底寬 ，單側(cè)懸臂長(zhǎng) ，懸臂端厚 ，懸臂根部厚65cm。合攏段長(zhǎng)度：邊跨合攏段長(zhǎng)度，中跨合攏段長(zhǎng)度 ，邊跨現(xiàn)澆段長(zhǎng)度 。按照施工進(jìn)度計(jì)劃的安排陸續(xù)進(jìn)場(chǎng)主材、與周轉(zhuǎn)材料。 ③預(yù)應(yīng)力張拉按設(shè)計(jì)程序進(jìn)行，張拉伸長(zhǎng)量和張拉力嚴(yán)格控制，必須符合設(shè)計(jì)要求。 (具體布置見(jiàn)附圖 ) 圖 箱梁高程測(cè)量控制布 置圖 0段施工 0＃段施工主要內(nèi)容包括： 0塊托架安裝； 托架預(yù)壓； 支座安裝； 0＃段模板安裝； 0＃段鋼筋安裝； 0＃段混凝土施工； 新建合 肥 至福州鐵路安徽段站前五標(biāo)段 烏溪河特大橋連續(xù)梁 施工 方案 中交三航局合福鐵路安徽段站前五標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 三分部 100＃段預(yù)應(yīng)力張拉與壓漿； 0＃段施工完成。連續(xù)梁主墩墩身模板支立完成后，在圖示位置將螺紋鋼固定在墩身鋼筋上螺紋鋼筋埋入墩身長(zhǎng)度為，在精軋螺紋鋼筋底部設(shè)錨固鋼板，鋼板下設(shè)大螺帽，將鋼板固定在螺紋鋼筋上。 m=178。 式中 :f1為鋼筋的抗拉設(shè)計(jì)強(qiáng)度； f2為混凝土的抗拉設(shè)計(jì)強(qiáng)度； a為鋼筋外形系數(shù)，光面鋼筋取 ，帶肋鋼筋取 ； d為鋼筋的公稱直徑。 L179。 臨時(shí)錨固螺紋鋼筋強(qiáng)度合格 通過(guò)以上計(jì)算可得出結(jié)論為：此 64m 連續(xù)梁臨時(shí)固結(jié)措施 的可承受力矩大于設(shè)計(jì)圖紙要求的 最大值， 可以使用。 所用托架 的施工 安全度及施工傾覆穩(wěn)定計(jì)算見(jiàn)附件 《烏溪河特大橋連續(xù)梁 主墩 0塊 模板 托架計(jì)算書(shū)》 。 （ 2）、預(yù)壓方法 采用模擬壓重方法，經(jīng)過(guò)比選，租用砼塊壓重費(fèi)用較高，用碎石易對(duì)袋子及底模造成損壞，故采用大尼龍袋裝砂子方法進(jìn)行壓重，每袋裝砂后重約 。根 據(jù)箱梁自重、模板荷載、施工荷載（含施工人員、各類(lèi)機(jī)具等）及充分考慮施工過(guò)程中不可預(yù)見(jiàn)的荷載等，合理確定壓載總重量如下：翼緣板總重量179。與全部卸載完時(shí)的測(cè)量值進(jìn)行對(duì)比，可得出彈性變形值。 、模板安裝 外模板及底模板采用大塊整體鋼模板，外設(shè)鋼框架，模板面板采用 6mm鋼板，框架用 [10槽鋼焊接而成。 、鋼筋安裝 鋼筋施工時(shí)的一般方法和要求可按《鐵路橋涵施工規(guī)范》（ TB102032020）中規(guī)定執(zhí)行。按要求埋設(shè)橋面泄水管與通風(fēng)孔，設(shè)置檢查孔。間距一般為 60cm，管道轉(zhuǎn)折點(diǎn)處定位鋼筋加密間距 30cm，沿孔道縱向設(shè)置。 ②本工程擬投入 兩臺(tái)車(chē)載泵車(chē)，泵管沿墩身布置，施工時(shí)梁端兩側(cè)對(duì)稱施工，因此在箱梁頂上安裝一個(gè)三通泵管，詳圖如下圖 8所示，同時(shí)避免一輛泵車(chē)臨時(shí)出現(xiàn)故障而不能進(jìn)行砼輸送時(shí)導(dǎo)致混凝土施工的停頓。 ⑥對(duì)預(yù)應(yīng)力管道內(nèi)的 PVC 塑料內(nèi)襯管 應(yīng)及時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，以確保砼澆筑后順利抽拔。 （ 5）砼養(yǎng)護(hù)和拆模 ① 高性能混凝土澆筑完成后，應(yīng)立即覆蓋，并在砼結(jié)硬后立即進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)期不小于 14 天。 預(yù)應(yīng)力管道成孔： 箱梁縱向預(yù)應(yīng)力采用內(nèi)徑為 Φ90、 Φ80mm 金屬波紋管成孔，橫向采用70x19mm 波紋管，豎向采用 Φ35 波紋管，上述各類(lèi)型的波紋管在安裝預(yù)埋新建合 肥 至福州鐵路安徽段站前五標(biāo)段 烏溪河特大橋連續(xù)梁 施工 方案 中交三航局合福鐵路安徽段站前五標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 三分部 23時(shí)將嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)院提供的各項(xiàng)預(yù)應(yīng)力管道坐標(biāo)進(jìn)行實(shí)施 。 （ 2） 錨夾具 錨夾具需經(jīng)過(guò)部級(jí)以上級(jí)別技術(shù)鑒定和產(chǎn)品鑒定，出廠前由供方按規(guī)定進(jìn)行檢驗(yàn)并提供質(zhì)量證明書(shū)。 新建合 肥 至福州鐵路安徽段站前五標(biāo)段 烏溪河特大橋連續(xù)梁 施工 方案 中交三航局合福鐵路安徽段站前五標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 三分部 24對(duì)長(zhǎng)束管道，預(yù)留壓漿排氣孔，并將孔眼留在孔道最高位置 (禁止留在同一截面 )，排氣孔與波紋管相接部位也有可靠防漏漿措施。 對(duì)相應(yīng)砼試塊抗壓檢驗(yàn)，強(qiáng)度應(yīng)不低于規(guī)定要求 。 穿束前應(yīng)用壓力空氣吹凈孔道，使孔道暢通無(wú)水份和雜物。當(dāng)質(zhì)量有疑點(diǎn)時(shí)，則按有關(guān)規(guī)定檢驗(yàn)符合要求時(shí)才能驗(yàn)收使用。所用壓力表的精度不低于 級(jí)，校驗(yàn)千斤頂用的試驗(yàn)機(jī)或測(cè)力計(jì)的精度不低于 177。 養(yǎng)護(hù)用水由高揚(yáng)程水泵，采用飲用水養(yǎng)護(hù)。 新建合 肥 至福州鐵路安徽段站前五標(biāo)段 烏溪河特大橋連續(xù)梁 施工 方案 中交三航局合福鐵路安徽段站前五標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 三分部 22② 插入式振搗器振搗時(shí)，垂直等距離插入到前一層砼中 5～ 10cm 左右，振搗間距不得超過(guò) 45cm。梁段砼自前端開(kāi)始向后澆筑，在澆筑梁段根部與前一澆筑段接合。 、混凝土施工 （ 1）砼的拌制 混凝土采用在 2ZHL180拌和站集中拌制，自動(dòng)計(jì)量，罐車(chē)運(yùn)輸，泵送混凝土施工，插入式振搗器振搗。35mm鐵皮管成孔，錨墊 板按設(shè)計(jì)要求的位置固定在封頭模板上確保與孔道垂直。施工中為確保腹板、頂板，底板鋼筋的位置準(zhǔn)確，底部和上部的上下層鋼筋間，按 W型鋼筋支撐，每 放一檔，加設(shè)架立鋼筋。 10cm松木 方 或*3鋼管架 。 安裝前，應(yīng)檢查支座連接狀況鑿毛支座就位部位的支承墊石表面，清除預(yù)留錨栓孔中的雜物，安裝灌漿用模板，并用水將支承墊石表面浸濕。 =； 托架 預(yù)壓斷面圖如下圖： 根據(jù)設(shè)計(jì)要求，為了保證支架的絕對(duì)可靠，我部預(yù)壓重量擬采用預(yù)壓段最大施工荷載的 110％。 預(yù)壓時(shí)砂袋堆放部位要基本與梁體實(shí)際荷載分布相似，腹板上部較集中。 0塊模板支架采用三角托架，通過(guò)支架的彈性變形檢算得出施工時(shí)支架彈性變形δ 1 為 2mm，支架卸落裝置采用 10*10cm 木楔，因此支架的非彈性變性δ 0 取 3mm。 孔洞 待施工完成后用環(huán)氧砂漿將其填塞抹平，并與周邊砼色澤相同。τ s=179。 (310/)179。 282/4＝ HRB335螺紋鋼筋屈服強(qiáng)度為 335Mpa 單根螺紋可承受的最大外力為： 335Mpa179。 根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙臨時(shí)固結(jié)應(yīng)能承受中點(diǎn)處最大不平衡力矩 ，相應(yīng)相應(yīng)豎向反力 ，因此兩端不平衡重不超過(guò) 20t。 、臨時(shí) 固結(jié) 連續(xù)箱梁 0段臨時(shí)固結(jié)通過(guò)設(shè)置臨時(shí)支墩和臨時(shí)支座的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)。 連續(xù)箱梁的高程跟蹤測(cè)量將在以下六個(gè)施工時(shí)態(tài)中進(jìn)行：（ 1）掛籃模板高程調(diào)整到位后，在砼澆筑前再次復(fù)核模板的中心位置，防止水平偏位；（ 2）砼澆筑后測(cè)量模板標(biāo)高，校核推算的掛籃變形值；（ 3）箱梁預(yù)應(yīng)力張拉前測(cè)量箱梁的標(biāo)高；（ 4）箱梁預(yù)應(yīng)力張拉后測(cè)量箱梁的起拱度；（ 5）掛籃前移前測(cè)量箱梁的標(biāo)高；（ 6）掛籃前移后測(cè)量箱梁的標(biāo)高。具體方法是在立模之前，放出節(jié)段兩端的理論中心線位置，作為底模鋪設(shè)的控制點(diǎn)，側(cè)模根據(jù)底模走向設(shè)置，在標(biāo)高調(diào)好后，再次核底模及側(cè)模軸線，使之與理論軸線吻合。 、下部結(jié)構(gòu) 烏溪河特大橋 26墩為圓端型空心橋墩，其中 2墩高 27米， 3墩高 米， 4墩高 ， 5墩高 ， 6墩高 39米，墩臺(tái)基礎(chǔ)采用沖孔灌注樁基礎(chǔ)。 30cm的倒角。 本橋位于 緩和曲線和圓曲線上，且未設(shè)置聲屏障，二期恒載 140~160KN/m進(jìn)行設(shè)計(jì)。充分考 慮氣候、季節(jié)及交叉、跨線施工作業(yè)對(duì)工期的影響，采取相應(yīng)措施，以一流的管理，確保安全、工期。 18) 我 單位積累的修建橋梁、改造道路等的的成熟技術(shù)、科技成果、施工工藝方法及同類(lèi)鐵路工程的施工經(jīng)驗(yàn)，相鄰兄弟單位施工經(jīng)驗(yàn)?，F(xiàn)行鐵路施工、材料、機(jī)具設(shè)備等定額； 7) 中交三航局有限公司編制的《合福鐵路安徽段站前五標(biāo)實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 》； 8) 本項(xiàng)目部所在地地方材料供應(yīng)情況、供應(yīng)量、運(yùn)輸情況以及當(dāng)?shù)氐膭诹Α⒚耧L(fēng)、民俗； 9) 烏溪河大橋施工圖紙 （合福施（橋） 61） 10) 雙線（ 40+2179。 堅(jiān)持科學(xué)性、先進(jìn)性、經(jīng)濟(jì)性、合理性與實(shí)用性相結(jié)合的原則 結(jié)合工程特點(diǎn)，采用先進(jìn)的施工技術(shù)，采用科學(xué)的組織方法，合理地安排施工順序、優(yōu)化施工方案。 連續(xù) 梁全長(zhǎng) ，計(jì)算跨度為 40+2179。箱梁腹板厚度由箱梁梁體主墩墩頂根部 80cm變至跨中及邊墩支點(diǎn)附近梁段 48cm；底板在箱梁梁體主 墩墩頂根部厚 90cm變至跨中及邊跨直線段厚 40cm；頂板厚 40cm。 連續(xù)梁輪廓構(gòu)造圖見(jiàn)附圖 1。 、機(jī)械設(shè)備準(zhǔn)備 表 2： 主要機(jī)械設(shè)備表 序號(hào) 名稱 規(guī)格 型號(hào) 單位 數(shù)量 備注 1 汽車(chē)起重機(jī) QY35 35t 臺(tái) 1 2 汽車(chē)起重機(jī) QY20 20t 臺(tái) 1 3 塔 吊 QTZ80(5610) 臺(tái) 3 4 砼拌和站 HZS180 型 90m3/h 臺(tái) 2 5 砼輸送車(chē) 9 m3 臺(tái) 5 6 砼泵車(chē) 臺(tái) 2 7 發(fā)電機(jī) 500KW 臺(tái) 2 8 三角 掛籃 套 3 9 插入式振搗器 ZH50 臺(tái) 40 10 插入式振搗器 ZX30 臺(tái) 20 11 鋼筋切割機(jī) GQ40 40mm 臺(tái) 2 12 電焊機(jī) ZLD21 30KW 臺(tái) 15 13 鋼筋切斷機(jī) 臺(tái) 2 14 鋼筋彎曲機(jī) 臺(tái) 2 新建合 肥 至福州鐵路安徽段站前五標(biāo)段 烏溪河特大橋連續(xù)梁 施工 方案 中交三航局合福鐵路安徽段站前五標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 三分部 615 液壓千斤頂 20t 臺(tái) 8 16 液壓千 斤頂 30t 臺(tái) 8 17 預(yù)應(yīng)力張拉設(shè)備 套 12 18 高壓抽水機(jī) 揚(yáng)程≥ 50 臺(tái) 3 19 水泵 50LG 臺(tái) 4 20 手拉葫蘆 3t、 5t、 10t 臺(tái) 60，其中5t 每套12 個(gè) 21 螺旋千斤頂 35t 臺(tái) 60 臺(tái) 、施工平面布置 為了保證連續(xù)梁施工能夠均勻連續(xù)進(jìn)行，我部搶前抓早，提前準(zhǔn)備，在 烏溪鋼筋加工場(chǎng) 集中預(yù)制連續(xù)梁所需的各種半成品材料，在橋位處設(shè)置臨時(shí)物資存放場(chǎng)地，用于臨時(shí)存放大型設(shè)備與周轉(zhuǎn)材料。 ④在每一節(jié)段箱梁砼施工時(shí)，應(yīng)考慮該段箱梁在掛籃自重、掛籃變形、砼自重、預(yù)應(yīng)力張拉及預(yù)應(yīng)力的損失、砼收縮徐變、日照和溫度變化等共同作用下所產(chǎn)生的撓度，并設(shè)預(yù)拱度，加強(qiáng)監(jiān)測(cè)監(jiān)控工作，同時(shí)將前一梁段的測(cè)量資料作為下一梁段調(diào)整預(yù)拱度的參考，使每一節(jié)段梁高、橋面標(biāo)高，底板上下緣曲線變化等控制達(dá)到設(shè)計(jì)要求。 、支座墊石 墊石混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值為 C50，嚴(yán)格控制頂面標(biāo)高，標(biāo)高誤差范圍：0~5mm，按設(shè)計(jì)要求預(yù)留好支座錨栓孔。開(kāi)始綁扎 0＃段鋼筋前，在底模板相應(yīng)位置鉆孔，將螺紋鋼筋穿過(guò)底模板。 m 此力矩完全由墩 中心 為支點(diǎn)平衡。 另外，當(dāng)鋼筋為 HRB335級(jí)和 HRB400級(jí)其直徑大于 25mm時(shí)，錨固長(zhǎng)度應(yīng)再乘 。τ s D錨桿直徑 L錨固段長(zhǎng)度 τ s極限粘結(jié)強(qiáng)度 鋼筋與混凝土間的極限粘結(jié)強(qiáng)度取 新建合 肥 至福州鐵路安徽段站前五標(biāo)段 烏溪河特大橋連續(xù)梁 施工 方案 中交三航局合福鐵路安徽段站前五標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 三分部 13單根錨固力： Tu=π179。 0段支架 由于本 橋 橫跨 G205國(guó)道、烏溪河、旅游村道 ， 5墩柱均為高墩（ 3墩高 ,4墩高 ， 5墩高 ），又臨近道路，連續(xù)梁 0塊不宜采用常規(guī)的落地式鋼管支架方案進(jìn)行施工。 高程及預(yù)拱度控制 底模、側(cè)模的安裝使用全站儀利用測(cè)量控制網(wǎng)進(jìn)行平面位置放樣，施工時(shí)確保平面位置及高程的準(zhǔn)確。砂子由物資部門(mén)聯(lián)系，在現(xiàn)場(chǎng)由人工配合挖掘機(jī)裝袋，采用帶有電子計(jì)量稱的吊車(chē)進(jìn)行稱重，直接吊