【正文】 對于要張拉的孔道利用孔道兩端卷揚機交替進行穿束。 張拉機具與錨具配套使用，在進場時進 行檢查和校驗 ，確保其合格 。 ⑧ 梁段封頭板采用 5mm 鋼板，并在板后設置加勁角鋼以確保預應力管道位置的正確性。8 的鋼筋固定定位，為防止焊接鋼筋過程中燒傷波紋管，在其上放置鋼板以隔離開。梁體鋼筋最小凈保護層除頂板頂層為 30mm外，其余均為35mm，綁扎鐵絲的尾段不應伸入保護層內(nèi)，保護層厚度采用混凝土墊塊控制，墊塊材質(zhì)為與梁體混凝土標號相同的混凝土，每平方米布設 4個。 、支座安裝 0＃段支架拼裝完成后就可進行支座安裝， 支座采用客運專線鐵路橋梁球型支座，根據(jù)橋 梁所處地震區(qū)的動峰加速度值確定。 為防止壓重時對底模的破壞，支架縱橫梁及底模搭設完成后，在底模竹膠板上鋪設一層彩條布，將預壓砂袋吊放到彩條布上，預壓后撤除彩條布。為保證質(zhì)量，我們根據(jù)現(xiàn)場實際情況，進行了施工方案的優(yōu)化，采用 預埋工字鋼 托架的形式作為連續(xù)梁 0塊施工的支承平臺。 墩身混凝土 C35：抗拉強度 f2=，鋼筋抗拉強度按 f1=310MPa計 鋼筋的錨固長度： L=179。然后開始綁扎 0＃段鋼筋，鋼筋安裝施工完成后將螺紋鋼筋牢固的綁扎在梁體鋼筋上，在螺紋鋼筋頂部安裝錨固鋼板。 （ 3）標 高控 制及預拱度設置 掛籃的拼裝標高由箱梁的設計標高加設一定預拱度疊加而成，預拱度設置的數(shù)值與以下因素有關： δ1； ，由于掛籃自重引起后一梁段端部的撓度變形值δ2； 梁段端部產(chǎn)生的撓度變形值 δ3； 端部產(chǎn)生的撓度變形值 δ4； 、墩身的受力變形 δ5； δ6； 在每一梁段模板調(diào)整時，以上 六 個因素一并予 以考慮，實際控制標高新建合 肥 至福州鐵路安徽段站前五標段 烏溪河特大橋連續(xù)梁 施工 方案 中交三航局合福鐵路安徽段站前五標項目經(jīng)理部 三分部 9為 H=δ1+δ2+δ 3+δ 4+δ 5+δ 6。 箱梁采用縱、橫、豎向三維預應力體系，共設 3個主墩和 2個邊墩，主墩墩頂 0號塊長 9米，在 托架 上現(xiàn)澆。 64+40，箱梁頂建筑總寬 ，底寬 。 60+40） m預應力砼連續(xù)梁（掛籃懸臂澆筑施工）合福施（橋） 參 15 11) 常用跨度連續(xù)梁橋墩輪廓圖（合福施（橋）參 05I） 12) 《 墩頂臨時固結》 合福施咨（橋）參 05Ⅷ 13) 《 鐵路連續(xù)梁球型支座安裝圖》 （ GTQZ） 14) 《 烏溪河 特大橋接觸網(wǎng)基礎預留接口設計圖》 15) 《 烏溪河 特大橋?qū)嵤┬允┕そM織設計》 16) 中華人民共和國及鐵道部有關部門 頒 發(fā)的 現(xiàn) 行 設計規(guī) 范、施工 規(guī)范及有 關 文件和操作 規(guī) 程。 保證工期的原則 本連續(xù)梁工程工期緊，質(zhì)量標準高，必須保證足夠的技術裝備和人員投入，采用機械化施工，合理安排施工工序，合理安排人員、材料和機械設備，優(yōu)化資源配置。 30cm的倒角，底板設 60179。 、施工進度計劃 為保證新建合福鐵路安徽段總體工期目標，依據(jù)上級管理單位工期要求，對連續(xù)連續(xù)梁施工進度做如下安排： 施工準備： ～ 下部工程施工 鉆 孔 樁： ～ 承 臺： ～ 墩 身： ～ 上部工程施工 防護棚架門洞施工： ～ 掛藍施工： ～ 合攏段施工： ～ 新建合 肥 至福州鐵路安徽段站前五標段 烏溪河特大橋連續(xù)梁 施工 方案 中交三航局合福鐵路安徽段站前五標項目經(jīng)理部 三分部 7 、連續(xù)梁主要施工過程及流程圖 臨固結措施預埋件埋設； 臨時支墩安設； 0＃段支架安裝； 永久與臨時支座安裝； 底模板鋪設； 支架預壓； 0＃段施工； 掛籃拼裝； 懸澆段施工； 現(xiàn)澆段施工； 1中跨合攏段施工； 1懸澆 A8塊段； 1邊跨合攏段施工； 1體系轉(zhuǎn)換；流程圖 見下圖 2： 圖 2：連續(xù)梁施工流程圖 具體連續(xù)梁施工步驟圖詳見附圖 2 、連續(xù)梁施工測量控制 （ 1）軸線控制 軸線控制的目的是保證箱梁的順利合攏及前后箱梁的中心線在設計線新建合 肥 至福州鐵路安徽段站前五標段 烏溪河特大橋連續(xù)梁 施工 方案 中交三航局合福鐵路安徽段站前五標項目經(jīng)理部 三分部 8上。 、臨時固結措施 臨時固結措施應能承受中支點處最大豎力及相應的不平衡彎矩設置臨時固結，臨時固結措施為在墩頂臨時錨固，并設置臨時支座。 ＝ 解出 F＝ 23839KN 每邊受力各 有 212根螺紋鋼筋 , 單根受力為 23839/212= A單根螺紋截面＝Л179。 L179。 0塊支架、模板安裝完畢后，在一側(cè)底板上縱向等距布設 3 個測量控制斷面 , 新建合 肥 至福州鐵路安徽段站前五標段 烏溪河特大橋連續(xù)梁 施工 方案 中交三航局合福鐵路安徽段站前五標項目經(jīng)理部 三分部 15每斷面布 5 個有代表性的測量控制點。 =，施工荷載 =砼重量179。25精軋螺紋鋼，頂桿為 10179。 19mm扁形鍍鋅金屬波紋管成孔，豎向預應力孔道采用內(nèi)徑為248。頂 板砼用泵管由兩側(cè)翼板邊緣向中間相向澆筑。 ② 溫度高于 150C 時，頭三天內(nèi)白天每隔 1～ 2 小時澆水一次，夜間至少澆水 2 次，以后期間可酌減，遇有干燥氣侯或大風天氣，適當增加澆水次數(shù)，以免砼表面 干燥、開裂。對錨具的強度、硬度、錨固能力等應根據(jù)供貨情況確定抽檢的頂目、數(shù)量。 （ 6） 預應力張拉 預應力束及精軋粗螺紋鋼在使用前必須作張拉、錨固試驗，還要進行摩阻試驗，以檢查預應力實際損失值和理論計算值的差別，以保證預應力準確。錨夾具符合《預應力筋錨具、夾具和連接器》（ GB/T143702020）。 每天澆水次數(shù)以砼保持充分濕潤為宜。 圖 車載泵的泵管布置圖 （ 3） 砼 的 澆筑 砼澆筑采用箱梁全斷面一次澆筑法，其澆筑順序如下圖所示： 新建合 肥 至福州鐵路安徽段站前五標段 烏溪河特大橋連續(xù)梁 施工 方案 中交三航局合福鐵路安徽段站前五標項目經(jīng)理部 三分部 21 圖 砼分層澆筑示意圖 ① 先澆筑底板砼，再澆筑腹板砼，最后澆筑頂板砼，澆筑時沿橋的中心線對稱進行。 鋼筋在使用前必須按《客運專線鐵路橋涵施工質(zhì)量驗收暫行標準》鐵建設［ 2020］ 160與《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補充標準》［ 2020］ 160驗收，分批做好原材料及焊接試驗，試驗合格后方可使用。安裝側(cè)模時采用 35t吊車 配合塔吊 吊裝，直接安放到位，側(cè)模板底部與底模連接位置事先鉆孔，側(cè)模板安裝到位后，人工手持電鉆在底模板備方上鉆孔，通過螺栓將側(cè)模板與底模板連接緊密。 =，底腹板總重量179。 高程及預拱度控制 底模、側(cè)模的安裝使用全站儀利用測量控制網(wǎng)進行平面位置放樣，施工時確保平面位置及高程的準確。τ s D錨桿直徑 L錨固段長度 τ s極限粘結強度 鋼筋與混凝土間的極限粘結強度取 新建合 肥 至福州鐵路安徽段站前五標段 烏溪河特大橋連續(xù)梁 施工 方案 中交三航局合福鐵路安徽段站前五標項目經(jīng)理部 三分部 13單根錨固力： Tu=π179。 m 此力矩完全由墩 中心 為支點平衡。 、支座墊石 墊石混凝土設計強度標準值為 C50，嚴格控制頂面標高，標高誤差范圍：0~5mm，按設計要求預留好支座錨栓孔。 、機械設備準備 表 2： 主要機械設備表 序號 名稱 規(guī)格 型號 單位 數(shù)量 備注 1 汽車起重機 QY35 35t 臺 1 2 汽車起重機 QY20 20t 臺 1 3 塔 吊 QTZ80(5610) 臺 3 4 砼拌和站 HZS180 型 90m3/h 臺 2 5 砼輸送車 9 m3 臺 5 6 砼泵車 臺 2 7 發(fā)電機 500KW 臺 2 8 三角 掛籃 套 3 9 插入式振搗器 ZH50 臺 40 10 插入式振搗器 ZX30 臺 20 11 鋼筋切割機 GQ40 40mm 臺 2 12 電焊機 ZLD21 30KW 臺 15 13 鋼筋切斷機 臺 2 14 鋼筋彎曲機 臺 2 新建合 肥 至福州鐵路安徽段站前五標段 烏溪河特大橋連續(xù)梁 施工 方案 中交三航局合福鐵路安徽段站前五標項目經(jīng)理部 三分部 615 液壓千斤頂 20t 臺 8 16 液壓千 斤頂 30t 臺 8 17 預應力張拉設備 套 12 18 高壓抽水機 揚程≥ 50 臺 3 19 水泵 50LG 臺 4 20 手拉葫蘆 3t、 5t、 10t 臺 60，其中5t 每套12 個 21 螺旋千斤頂 35t 臺 60 臺 、施工平面布置 為了保證連續(xù)梁施工能夠均勻連續(xù)進行，我部搶前抓早，提前準備，在 烏溪鋼筋加工場 集中預制連續(xù)梁所需的各種半成品材料，在橋位處設置臨時物資存放場地，用于臨時存放大型設備與周轉(zhuǎn)材料。箱梁腹板厚度由箱梁梁體主墩墩頂根部 80cm變至跨中及邊墩支點附近梁段 48cm；底板在箱梁梁體主 墩墩頂根部厚 90cm變至跨中及邊跨直線段厚 40cm；頂板厚 40cm。 堅持科學性、先進性、經(jīng)濟性、合理性與實用性相結合的原則 結合工程特點，采用先進的施工技術，采用科學的組織方法，合理地安排施工順序、優(yōu)化施工方案。 18) 我 單位積累的修建橋梁、改造道路等的的成熟技術、科技成果、施工工藝方法及同類鐵路工程的施工經(jīng)驗，相鄰兄弟單位施工經(jīng)驗。 本橋位于 緩和曲線和圓曲線上，且未設置聲屏障，二期恒載 140~160KN/m進行設計。 、下部結構 烏溪河特大橋 26墩為圓端型空心橋墩，其中 2墩高 27米， 3墩高 米， 4墩高 ， 5墩高 ， 6墩高 39米，墩臺基礎采用沖孔灌注樁基礎。 連續(xù)箱梁的高程跟蹤測量將在以下六個施工時態(tài)中進行：（ 1）掛籃模板高程調(diào)整到位后，在砼澆筑前再次復核模板的中心位置，防止水平偏位；（ 2）砼澆筑后測量模板標高，校核推算的掛籃變形值；（ 3）箱梁預應力張拉前測量箱梁的標高；（ 4）箱梁預應力張拉后測量箱梁的起拱度；（ 5）掛籃前移前測量箱梁的標高；（ 6）掛籃前移后測量箱梁的標高。 根據(jù)設計圖紙臨時固結應能承受中點處最大不平衡力矩 ，相應相應豎向反力 ，因此兩端不平衡重不超過 20t。 (310/)179。 孔洞 待施工完成后用環(huán)氧砂漿將其填塞抹平，并與周邊砼色澤相同。 預壓時砂袋堆放部位要基本與梁體實際荷載分布相似，腹板上部較集中。 安裝前，應檢查支座連接狀況鑿毛支座就位部位的支承墊石表面，清除預留錨栓孔中的雜物，安裝灌漿用模板，并用水將支承墊石表面浸濕。施工中為確保腹板、頂板，底板鋼筋的位置準確，底部和上部的上下層鋼筋間，按 W型鋼筋支撐，每 放一檔，加設架立鋼筋。 、混凝土施工 （ 1）砼的拌制 混凝土采用在 2ZHL180拌和站集中拌制，自動計量，罐車運輸，泵送混凝土施工，插入式振搗器振搗。 新建合 肥 至福州鐵路安徽段站前五標段 烏溪河特大橋連續(xù)梁 施工 方案 中交三航局合福鐵路安徽段站前五標項目經(jīng)理部 三分部 22② 插入式振搗器振搗時，垂直等距離插入到前一層砼中 5～ 10cm 左右，振搗間距不得超過 45cm。所用壓力表的精度不低于 級，校驗千斤頂用的試驗機或測力計的精度不低于 177。 穿束前應用壓力空氣吹凈孔道，使孔道暢通無水份和雜物。 新建合 肥 至福州鐵路安徽段站前五標段 烏溪河特大橋連續(xù)梁 施工 方案 中交三航局合福鐵路安徽段站前五標項目經(jīng)理部 三分部 24對長束管道，預留壓漿排氣孔，并將孔眼留在孔道最高位置 (禁止留在同一截面 )，排氣孔與波紋管相接部位也有可靠防漏漿措施。 預應力管道成孔： 箱梁縱向預應力采用內(nèi)徑為 Φ90、 Φ80mm 金屬波紋管成孔，橫向采用70x19mm 波紋管，豎向采用 Φ35 波紋管，上述各類型的波紋管在安裝預埋新建合 肥 至福州鐵路安徽段站前五標段 烏溪河特大橋連續(xù)梁 施工 方案 中交三航局合福鐵路安徽段站前五標項目