【正文】 nt of consumption in order to meet customers requirements. 物流的劃分 宏觀物流：是指社會(huì)再生產(chǎn)總體的物流活動(dòng)，從社會(huì)再生產(chǎn)總體角度認(rèn)識(shí)和研究的物流活動(dòng)。 流程：物流中之“流”可以理解為生產(chǎn)的“流程”。 物流中“流”的一個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域是流通領(lǐng)域，不少人甚至只研究流 通領(lǐng)域，因而干脆將“流”與“流通”混淆起來(lái)。 流：物流學(xué)中之“流”，指的是物理性運(yùn)動(dòng)。因此物流學(xué)的“物” 有可能是商品，也有可能是非商品。 貨物：是我國(guó)交通運(yùn)輸領(lǐng)域中的一個(gè)專(zhuān)門(mén)概念。其與物流中“物”區(qū)別于，“物資”中包含相當(dāng)一部分不能發(fā)生物理性位移的生產(chǎn)資料，這一部分不屬于物流學(xué)研究的范疇，例如建筑設(shè)施、土地等。 在了解物流概念之前需要知道的一些概念 物：物流中的“物”的概念是指一切可以進(jìn)行物理性位置移動(dòng)的物質(zhì)資料。 我國(guó)是在 80年代才接觸“物流”這個(gè)概念的，此時(shí)的物流已被稱(chēng)為 Logistics， 已經(jīng)不是過(guò)去 PD的概念了。其器便是物流機(jī)械。近年來(lái)，“宅配便”的服務(wù)范圍逐步擴(kuò)大，服務(wù)內(nèi)容也日趨多樣化，從電器安裝、拆卸到搬家服務(wù)，甚至處理家庭廢舊物品，均是物流公司“宅配便”的服務(wù)內(nèi)容。 大綱頒布后，政府調(diào)整了與物流業(yè)相關(guān)聯(lián)的預(yù)算計(jì)劃，并要求相關(guān)省、廳制定實(shí)施對(duì)策。 物流業(yè)的發(fā)展不但未與公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、海洋運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸業(yè)發(fā)生沖突，反而大大推動(dòng)了各種運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。 １９９０年，日本頒布了《物流法》。 你甚至可以指定收貨人在一段很長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，如３個(gè)月或者半年、一年，將貨物分批取走，更可以讓收貨人坐等，由運(yùn)輸公司負(fù)責(zé)派送。 (2)1963年至 1973年，流通為主的階段。 物流基礎(chǔ) 第一章 物流概述 重點(diǎn)：物流與物流管理的基本概念，物流業(yè)的發(fā)展與物流所涵蓋的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)以及它們之間的有機(jī)關(guān)聯(lián)。 (3)1973年至 1983年，消費(fèi)為主的發(fā)展時(shí)期。貨物送達(dá)的地點(diǎn)可以是倉(cāng)庫(kù)，可以是生產(chǎn)車(chē)間，可以是商場(chǎng)或商場(chǎng)的某個(gè)柜臺(tái)，甚至可以是服裝專(zhuān)柜的衣架上?！哆\(yùn)輸法》雖然未被廢除，但實(shí)際上已經(jīng)被《物流法》所取代。物流公司和卡車(chē)公司、鐵路公司、航空公司及海運(yùn)公司一起，組成了龐大的立體物流網(wǎng)絡(luò)。從此，物流業(yè)的效率化問(wèn)題作為一個(gè)研究課題被提上了政府的議事日程，全日本卡車(chē)運(yùn)輸協(xié)會(huì)還要求物流業(yè)在近期完成ＩＳＯ國(guó)際認(rèn)證，并在環(huán)保運(yùn)輸、加強(qiáng)協(xié)作等方面做出努力。 美國(guó)的物流業(yè) 美國(guó)經(jīng)濟(jì)高度發(fā)達(dá)，也是世界上最早發(fā)展物流業(yè)的國(guó)家之一。 早在第二次世界大戰(zhàn)期間，美國(guó)軍隊(duì)為了卓有成效地調(diào)運(yùn)軍用物資，運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)的理論方法，統(tǒng)籌安排人力運(yùn)力，解決了一系列物流供應(yīng)中出現(xiàn)的矛盾和問(wèn)題，圓滿完成了物資的調(diào)運(yùn)和支援任務(wù)，被概括為“后勤供應(yīng)”。 Logistics的原意為“后勤”，這是二戰(zhàn)期間軍隊(duì)在運(yùn)輸武器、彈藥和糧食等給養(yǎng)時(shí)使用的一個(gè)名詞，它是為維持戰(zhàn)爭(zhēng)需要的一種后勤保障系統(tǒng)。物流中所指“物”的一個(gè)重要特點(diǎn)，是其必須可以 發(fā)生物理性位移，而這一位移的參照系是地球。另外，屬于物流對(duì)象的各種生活資料，又不能包含在做為生產(chǎn)資 料理解的“物資”概念之中。交通運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)⑵浣?jīng)營(yíng)的對(duì)象分為兩大類(lèi)，一類(lèi)是人，一類(lèi)是物，除人之外，“物”的這一類(lèi)統(tǒng)稱(chēng)為貨物。商品實(shí)體僅是物流中“物”的一部分。 流通：物流的“流”，經(jīng)營(yíng)被人誤解為“流通”。“流”和“流通”的區(qū) 別，主要在兩點(diǎn)： 一是涵蓋的領(lǐng)域不同，“流”不但涵蓋流通領(lǐng)域也涵蓋 生產(chǎn)、生活等領(lǐng)域，凡是有物發(fā)生物理的領(lǐng)域，都是“流”的領(lǐng)域。生產(chǎn)領(lǐng)域中之物料是 按工藝流程要求進(jìn)行運(yùn)動(dòng)的，這個(gè)流程水平高低、合理與否對(duì)生產(chǎn)的成本 和效益以及生產(chǎn)規(guī)模影響頗大，因而生產(chǎn)領(lǐng)域“流”的問(wèn)題是非常重要的。這種物流活動(dòng)的參予者是構(gòu)成 社會(huì)總體的大產(chǎn)業(yè)、大集團(tuán)，宏觀物流也就是研究社會(huì)再生產(chǎn)總體物流， 研究產(chǎn)業(yè)或集團(tuán)的物流活動(dòng)和物流行為。 物流的歷史發(fā)展階段 原始物流階段 原始狩獵圖 1： 原始狩獵圖 2： 原始狩獵圖 3： 原始狩獵圖 4： 中國(guó)古代最大的糧倉(cāng) 洛陽(yáng)老城北隋唐故城東北部有含嘉倉(cāng)，建于隋大業(yè)元年（ 605年），是用作盛納京都以東州縣所交租米之皇家糧倉(cāng)，歷經(jīng)隋、唐、北宋 3個(gè)王朝，沿用 500余年，后來(lái)廢棄。 在已發(fā)掘的倉(cāng)窖中，出有刻字磚，記載倉(cāng)窖位置、粗糧來(lái)源、入窖年月以及授領(lǐng)粟官的職務(wù)、姓名等。如此規(guī)模的糧倉(cāng)可稱(chēng)為我國(guó)最大的古代糧倉(cāng)。 物流的科學(xué)化表現(xiàn)為：在發(fā)達(dá)國(guó)家擁有專(zhuān)門(mén)的物流科學(xué)機(jī)構(gòu)和從事物流科學(xué)的專(zhuān)業(yè)人員，并已經(jīng)建立了完整的、系統(tǒng)的、全面的物流科學(xué)研究、教育、培訓(xùn)體系。從系統(tǒng)科學(xué)的角度來(lái)看，物流也是社會(huì)大系統(tǒng)的一個(gè)組成部分。 準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)方式的基礎(chǔ)是與之相適應(yīng)的卓越的物流管理。一方面，在企業(yè)中，物流管理作為企業(yè)一個(gè)專(zhuān)業(yè)部門(mén)獨(dú)立地存在著并承擔(dān)專(zhuān)門(mén)的職能，隨著企業(yè)的發(fā)展和企業(yè)內(nèi)部物流需求的增加，企業(yè)內(nèi)部的物流部門(mén)可能從企業(yè)中游離 出去成為社會(huì)化的專(zhuān)業(yè)化的物流企業(yè)；另一個(gè)方面，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中，出現(xiàn)了專(zhuān)業(yè)化的物流企業(yè)，提供著各種不同的物流服務(wù)，并進(jìn)一步演變成為服務(wù)專(zhuān)業(yè)化的物流企業(yè)。可以說(shuō)，物流網(wǎng)絡(luò)是建立在工商企業(yè)網(wǎng)絡(luò)和交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上的，全國(guó) 性、區(qū)域性乃至全球性的分銷(xiāo)和物流配送網(wǎng)絡(luò)。這樣只需向計(jì)算機(jī)查詢(xún)，就可了解所存物品的準(zhǔn)確情況，而無(wú)需再建立一套對(duì)實(shí)有數(shù)的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。 電子數(shù)據(jù)提單 (Electronic Data Interchang 簡(jiǎn)稱(chēng) EDI) 全球衛(wèi)星定位跟蹤系統(tǒng) GPS是 Giobai positioning System的簡(jiǎn)稱(chēng)，起源于美國(guó)。 該系統(tǒng)對(duì)于在地球表面的任何物體，只要上空沒(méi)有足夠厚的云遮擋或屏蔽，通過(guò)三顆以上衛(wèi)星，就能準(zhǔn)確地定位、跟蹤，目前已形成了全球、全天候?qū)Ш侥芰Γ缃?，昔日那高不可攀的全球衛(wèi)星定位系統(tǒng) GPS終于揭開(kāi)神秘的面紗，從軍用走向民用，并率先在汽車(chē)上得到廣泛應(yīng)用。 GPS是全球衛(wèi)星定位跟蹤系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱(chēng)，它是結(jié)合 GPS（ 全球定位系統(tǒng)）、 GSM（ 全球移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)）、 GIS（ 地理信息系統(tǒng)）、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，對(duì)系統(tǒng)目標(biāo)車(chē)輛進(jìn)行定位、跟蹤、導(dǎo)航、并實(shí)現(xiàn)車(chē)載通信功能。 中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)與美國(guó)美智管理顧問(wèn)公司近期提交的報(bào)告表明，目前我國(guó)物流成本占到ＧＤＰ的２０％左右，而近年的研究數(shù)據(jù)顯示，歐美國(guó)家物流成本僅為ＧＤＰ的８％－１０％。 中國(guó)鐵路總營(yíng)業(yè)里程也由一九八九年的五萬(wàn)六千多公里增加到二 OO一年的七萬(wàn)多公里，年均增長(zhǎng)百分之一點(diǎn)七。 游客參觀“粵海鐵 1號(hào)” ,好個(gè)海上“巨無(wú)霸”。二 OO一年底，中國(guó)百分之九十九以上的鄉(xiāng) (鎮(zhèn) )和百分之九十一以上行政村通了公路。 中國(guó)高速公路僅用十多年，就走過(guò)了發(fā)達(dá)國(guó)家一般四十年才能走過(guò)的進(jìn)程。 2023年，中國(guó)船舶運(yùn)力已達(dá)二十一萬(wàn)艘，五千四百多萬(wàn)噸，海運(yùn)船隊(duì)載重噸連續(xù)多年居世界前五位。 航空運(yùn)輸 1 航空運(yùn)輸 2 航空運(yùn)輸 3 航空運(yùn)輸 4 航空運(yùn)輸 5 航空運(yùn)輸 6 管道運(yùn)輸業(yè) 管道在中國(guó)是既古老又年青的運(yùn)輸方式。 1958年冬修建了中國(guó)第 1條現(xiàn)代輸油干線管道：新疆克拉瑪依到烏蘇獨(dú)山子的原油管道，全長(zhǎng) 147公里。 管道運(yùn)煤正在積極研究試驗(yàn)中。 2．存儲(chǔ)中心型倉(cāng)庫(kù) 以?xún)?chǔ)存為主的倉(cāng)庫(kù)。 3．多層樓房型倉(cāng)庫(kù)。按經(jīng)營(yíng)者的性質(zhì)可劃分為： 1．營(yíng)業(yè)用倉(cāng)庫(kù) 根據(jù)“倉(cāng)庫(kù)業(yè)者倉(cāng)庫(kù)業(yè)法”經(jīng)營(yíng)的倉(cāng)庫(kù)。 通運(yùn)業(yè)是貨主和運(yùn)輸業(yè)之外的第三者從事托運(yùn)和貨運(yùn)委托人的待業(yè)。簡(jiǎn)言之，包裝是包裝物及包裝操作的總稱(chēng)。節(jié)省資源，不破壞生態(tài)的設(shè)計(jì)意識(shí)，已成為 21世紀(jì)包裝設(shè)計(jì)的新動(dòng)向。 優(yōu)秀的包裝能幫助企業(yè)擴(kuò)大產(chǎn)品的市場(chǎng)占有率；樹(shù)立企業(yè)品牌形象；提高企業(yè)整體的知名度和良好的社會(huì)形象。 (2)包裝的單純化。 (4)包裝的機(jī)械化。它也稱(chēng)為小包裝，是物品送到使用者手中的最小單位。它是將物品或單個(gè)包裝，或一至數(shù)個(gè)歸整包裝，或置于中間容器中，為了對(duì)物品及單個(gè)包裝起保護(hù)作用，中間容器內(nèi)有時(shí)采用一定措施。 內(nèi)包裝和外包裝屬于工業(yè)包裝，更著重于對(duì)物品的保護(hù)，其包裝作業(yè)過(guò)程可以認(rèn)為是物流領(lǐng)域內(nèi)的活動(dòng)。 紙箱的原料是各種規(guī)格的白紙板和瓦楞紙板，但要求其強(qiáng)度和耐壓能力必須達(dá)到一定指標(biāo)，在選材和尺寸設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)加以注意。塑料成型容器也得到廣泛的應(yīng)用，如聚乙烯容器，包括箱、罐等，特別是顏料和食品業(yè)等塑料通用箱發(fā)展很快。 4)金屬容器。 包裝用的輔助材料主要有： ①粘合劑。它有橡膠帶、熱敏帶、粘結(jié)帶三種。現(xiàn)代已很少用天然捆扎材料，而多用聚乙烯繩、聚丙烯繩、紙帶、聚丙烯帶、鋼帶、尼龍布等。一般包裝袋結(jié)構(gòu)是筒管狀結(jié)構(gòu)，一端預(yù)先封死，在包裝結(jié)束后再封裝另一端，包裝操作一般采用充填操作。集裝袋的頂部一般裝有金屬吊架或吊環(huán)等，便于鏟車(chē)或起重機(jī)的吊裝、搬運(yùn)。由于集裝袋裝卸貨物、搬運(yùn)都很方便，裝卸效率明顯提高，近年來(lái)發(fā)展很快。主要包裝粉狀、粒狀和個(gè)體小的貨物。包裝范圍較廣，液狀、粉狀、塊狀和異型物等可采用這種包裝。包裝材料有一定撓性，不易變形，有較高的抗壓強(qiáng)度，剛性高于袋裝材料。 3．包裝箱。 包裝操作主要為碼放，然后將開(kāi)閉裝置閉合或?qū)⒁欢斯潭ǚ馑?。技瓦楞紙箱的外型結(jié)構(gòu)分類(lèi)有折疊式瓦楞紙箱、固定式瓦楞紙箱和異形瓦楞紙箱三種。木箱主要有木板箱、框板箱、框架箱三種。但木板箱的箱體較重，體積也較大，其本身沒(méi)有防水性。框架箱是由一定截面的條木構(gòu)成箱體的骨架，根據(jù)需要也可在骨架外面加木板覆蓋。一般用做小型運(yùn)輸包裝容器，其優(yōu)點(diǎn)是，自重輕，耐蝕性好、可裝載多種商品，整體性強(qiáng)，強(qiáng)度和耐用性能滿足反復(fù)使用的要求，可制成多種色彩以對(duì)裝載物分類(lèi)，手握搬運(yùn)方便，沒(méi)有木刺，不易傷手。 包裝瓶是瓶頸尺寸有較大差別的小型容器，是剛性包裝中的一種，包裝材料有較高的抗變形能力，剛性、韌性要求一般也較高，個(gè)別包裝瓶介于剛性與柔性材料之間，瓶的形狀在受外力時(shí)雖可發(fā)生一定程度變形，外力一旦撤除，仍可恢復(fù)原來(lái)瓶形。 包裝瓶按外形可分為圓瓶、方瓶、高瓶、矮瓶、異形瓶等若干種。包裝材料強(qiáng)度較高，罐體抗變形能力強(qiáng)。 (2)中型包裝罐。集裝罐往往是罐體大而罐頸小，采取灌填式作業(yè)，灌境作業(yè)和排出作業(yè)往往不在同一罐口進(jìn)行。 防震包裝又稱(chēng)緩沖包裝，在各種包裝方法中占有重要的地位。防震包裝主要有以下三種方法： (1)全面防震包裝方法。所用包裝材料主要有泡沫塑料防震墊、充氣型塑料薄膜防震墊和橡膠彈簧等。 2．防破損保護(hù)技術(shù)。 (1)捆扎及裹緊技術(shù)。 (3)選擇高強(qiáng)保護(hù)材料。大氣銹蝕是空氣中的氧、水蒸氣及其它有害氣體等作用于金屬表面引起電化學(xué)作用的結(jié)果。不同類(lèi)型的防銹油要采用不同的方法進(jìn)行涂復(fù)。廣泛用于冶金、軍工、通用機(jī)械、汽摩配件、電子、電工、五金等行業(yè)。 復(fù)合紙、不銹鋼工程墊紙和成品墊紙、防潮蠟紙 4．防霉腐包裝技術(shù)。有些經(jīng)干燥處理的食品包裝，應(yīng)防止水汽浸入以防霉腐，可選擇防水汽和氣密性好的包裝材料，采取真空和充氣包裝。以防損傷包裝材料。 防蟲(chóng)包裝技術(shù)，常用的是驅(qū)蟲(chóng)劑，即在包裝中放人有一定毒性和嗅味的藥物，利用藥物在包裝中揮發(fā)氣體殺滅和驅(qū)除各種害蟲(chóng)。 危險(xiǎn)品有上千種，按其危險(xiǎn)性質(zhì)，交通運(yùn)輸及公安消防部門(mén)規(guī)定分為十大類(lèi)，即爆炸性物品、氧化劑、壓縮氣體和液化氣體、自燃物品、遇水燃燒物品、易燃液體、易燃固體、毒害品、腐蝕性物品、放射性物品等，有些物品同時(shí)具有兩種以上危險(xiǎn)性能。例如重鉻酸鉀 (紅礬鉀 )和重鉻酸鈉＜紅礬鈉 )，為紅色帶透明結(jié)晶，有毒，應(yīng)用堅(jiān)固附桶包裝，桶口要嚴(yán)密不漏，制桶的鐵板厚度不能小于 1． 2毫米。 對(duì)有腐蝕性的商品，要注意商品和包裝容器的材質(zhì)發(fā)生化學(xué)變化。甲酸易揮發(fā)，