【正文】 ，在我國危險貨物的運輸包裝上，要標(biāo)明我國和國際上所規(guī)定的兩危險品標(biāo)志． 物流包裝技術(shù) —— 包裝容器技術(shù) 1．包裝袋。 ②捆扎材料。近年來由于普遍采用高速制箱及封口的自動包裝機，所以大量使用短時間內(nèi)能夠粘結(jié)的熱融結(jié)合劑。罐用于食品、化學(xué)藥品、牛奶、油質(zhì)類物品，而桶則主要用于以石油為主的非腐蝕性的半流體及粉體、固體的包裝。木制容器包括木箱、膠合板箱及木捅，為了節(jié)省木材，常使用框架箱、柵欄箱或木條膠合板箱，為了增加強度也有加鐵箍的。塑料包裝制品的應(yīng)用日益廣泛，塑料袋及塑料交織袋已成為牛皮紙袋的代用品。 包裝材料 包裝材料有容器材料、內(nèi)包裝材料、包裝用輔助材料等，主要有以下類別： (1)紙和紙板品?；谖锲份斔偷哪康模鸬奖Ｗo作用并且考慮輸送搬運作業(yè)方便，一般置人箱、袋之中，根據(jù)需要對容器有緩沖防震、固定、防溫、防水的技術(shù)措施要求。這種包裝一般屬于商業(yè)包裝，應(yīng)注意美觀，能起到促進銷售的作用。 包裝的種類 包裝的種類有單個包裝、內(nèi)包裝、外包裝三種。 (3)符合集裝單元化和標(biāo)準(zhǔn)化的要求。由于包裝只是起保護作用，對產(chǎn)品使用價值沒有任何意義，因此在強度、壽命、成本相同的條件下，更輕、更薄、更短、更小的包裝，可以提高裝卸搬運的效率。包裝的作用是加深消費者的印象，從而使商品的形象鮮明、富有個性。首先，一個包裝應(yīng)該便于取用內(nèi)容物：其次，包裝在廢棄后應(yīng)該是環(huán)保型的，利于回收的。 四、配送業(yè) 以配送為主體的各類行業(yè)，這個行業(yè)要從事大量商流活動，是商流、物流一體化的行業(yè)。 2．自用倉庫 自家使用的倉庫 三、通運業(yè) 《關(guān)于加強我國集裝箱運輸發(fā)展的若干意見》推進集裝箱多式運輸，及時協(xié)調(diào)解決集裝箱運輸和聯(lián)運中的問題，規(guī)范集裝箱運輸市場秩序， 這是國外物流業(yè)中主要行業(yè)之一，我國這行業(yè)剛剛誕生，尚未達到一定規(guī)模。 5．立體倉庫 (金屬貨架上邊搭上頂蓋，外側(cè)裝上墻壁的倉庫 )。 按建筑形態(tài)可劃分為： 1．平房型倉庫。此外， 1991年 3月又建成了位于秦皇島市境的中國第 1條最長液氨地下管道。 四川省于 1961年建成中國第 1條輸氣管道，即綦江縣至重慶市的巴渝輸氣管道， 1966年又建成威遠 — 成都輸氣管道。 到 19世紀(jì)末，四川自流井輸送天然氣和鹵水的竹子管道長達 200多公里。 航空運輸業(yè) 在民用航空基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，民用航空航線里程由一九八九年的四十七萬多公里增加到二 OO一年的一百五十五萬多公里，年均增長百分之十以上。中國水路運輸在國民經(jīng)濟和對外貿(mào)易中的作用日益顯現(xiàn)。 伴隨公路里程的增長，高速公路飛速發(fā)展，二 OO一年達到一點九四萬公里，是一九八九年底高速公路通車里程的六十一倍，年均增長百分之四十以上，躍居世界第二位?！盎浐ｈF 1號”總造價 ，排水量 12400噸，設(shè)計最小航速每小時 15海里，總長 、寬，主甲板可載貨運列車車廂 40節(jié)或客運列車 18節(jié)，汽車 50輛和旅客 1360名。火車過海峽，天塹變通途。許多跨國公司把制造基地建在我國往往是看中了我們低廉的勞動力成本，然而，高昂的物流成本卻幾乎抵消了這一比較優(yōu)勢。 完善的 GPS物流系統(tǒng)將長途運輸與門對門的配送合理控制調(diào)度，如果監(jiān)控車輛行駛非正常路線或其他計劃外的任務(wù)等等，一切全反映在電腦顯示屏上，走不出您的控制。如：航空、鐵路運輸、交通信息、物流機動車管理、銀行、特種車輛管理小車防盜定位跟蹤等。 利用衛(wèi)星對鎖定目標(biāo)車輛進行跟蹤、監(jiān)控，從而達到防御、求援目的。它提供電子貿(mào)易磁卡消費、銀行聯(lián)網(wǎng)、期貿(mào)證券等業(yè)務(wù)。而且隨著全球經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，必將被賦予更多更為豐富精彩的內(nèi)容。企業(yè)規(guī)模和市場的擴大、用戶的增加，包括空間的擴展和占有率的提高，形成了企業(yè)的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)和公司網(wǎng)絡(luò)，物流需求不斷增加。 社會分工導(dǎo)致了專業(yè)化，導(dǎo)致了物流專業(yè)的形成。它是指上游產(chǎn)品在規(guī)定的時間內(nèi)，準(zhǔn)確及時地滿足下游產(chǎn)品生產(chǎn)的需求，除了數(shù)量和質(zhì)量之外，強調(diào)的是時間，既不能超前 或提前，也不能滯后或落后。 物流系統(tǒng)化是系統(tǒng)科學(xué)在物流管理中應(yīng)用的結(jié)果。 中國物流業(yè)的起步由于碰到了許多問題，如管理體制問題、行業(yè)規(guī)劃問題，產(chǎn)業(yè)政策問題、物流標(biāo)準(zhǔn)化問題、物流人才問題、對物流業(yè)的不同認識問是物流業(yè)發(fā)展中有些亂是客觀事實，主要表現(xiàn)在市場準(zhǔn)入亂，到工商注冊登記物流公司沒有標(biāo)準(zhǔn)。 糧倉儲存的糧食品種有糙米、粟、小豆等。倉窯形狀為大口小底缸形窖，口徑10～ 16米。在整個物流活動之中的一個局部、一個環(huán)節(jié)的具體物流活動也 屬于微觀物流。根據(jù)需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實現(xiàn)有機結(jié)合。流通領(lǐng)域中商業(yè)活動中的交易、談判、契約、分配、 結(jié)算等所謂“商流”活動和貫穿于之間的信息流等等都不能納入到物理性 運動之中。其聯(lián)系在于，流通過程中，物的物理性位移常 伴隨交換而發(fā)生，這種物的物理性位移是最終實現(xiàn)流通不可缺少的物的轉(zhuǎn) 移過程。在這些領(lǐng)域中，物流學(xué)中所批之“ 物”，就是通常所稱之物品。商品中的一切可發(fā)生物理性位移的物質(zhì)實體，也即商品中凡具有可運動要素及物質(zhì)實體要素的， 都是物流研究的“物”，有一部分商品則不屬于此。生產(chǎn)企業(yè)習(xí)慣將最終產(chǎn)品之外的，在生產(chǎn)領(lǐng)域流轉(zhuǎn)的一切材料（不論其來自生產(chǎn)資料還是生活資料）， 燃料，零部件，半成品，外協(xié)件以及生產(chǎn)過程中必然產(chǎn)生的邊、角、余料， 廢料及各種廢物統(tǒng)稱為“物料”。 物資：我國專指生產(chǎn)資料，有時也泛指全部物質(zhì)資料，較多指工業(yè)品生產(chǎn)資料。 因此，現(xiàn)代物流是以滿足消費者的需求為目標(biāo)，把制造、運輸、銷售等市場情況統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施，這與傳統(tǒng)物流把它僅看作是“后勤保障系統(tǒng)”和“銷售活動中起橋梁作用”的概念相比，在深度和廣度上又有了進一步的含義。 1963年被引入日本，當(dāng)時的物流被理解為“在連接生產(chǎn)和消費間對物資履行保管、運輸、裝卸、包裝、加工等功能，以及作為控制這類功能后援的信息功能，它在物資銷售中起了橋梁作用”。 “工欲善其事，必先利其器”，用這一句來形容美國物流業(yè)的狀況最恰當(dāng)不過。去年，日本物流公司的“宅配便”業(yè)務(wù)量高達１６億件，是當(dāng)年郵政郵遞小包總量的５倍。 １９９８年４月，日本內(nèi)閣會議決定由政府頒布一個至2023年的《物流業(yè)發(fā)展對策大綱》，大綱提出：在國際化競爭時代到來的時候，為了提高產(chǎn)品制造業(yè)的競爭力，日本的綜合物流業(yè)必須積極改革，加快發(fā)展，以便更好地為產(chǎn)品制造業(yè)服務(wù)。根據(jù)１９９８年的統(tǒng)計數(shù)字，全日本從事物流業(yè)的公司多達幾百家，從業(yè)人員約１５０萬人。 在產(chǎn)品運送之前，你可以委托運輸公司代為包裝，可以委托運輸公司進行產(chǎn)品的后期加工或拴掛產(chǎn)品標(biāo)簽，在送交收貨人之前，運輸公司甚至可以將機器裝配好，并進行調(diào)試。 在日本，不論你的公司屬于哪種類型、制造的是哪一類產(chǎn)品、產(chǎn)品銷往何地，也不論你的產(chǎn)品運輸采用公路、鐵路、航空、海運這幾種方式中的一種、兩種、三種或者全部，只要能提供準(zhǔn)確的交貨時間、地點和收貨人，你就會很容易地找到一家專門的運輸公司完成全部運輸工作。 (1)1953年至 1963年，初始階段。 第一節(jié) 物流與物流管理 認識現(xiàn)代物流業(yè) 日本的物流業(yè) 日本物流業(yè)的經(jīng)歷大致分為 4個階段。 (4)1983年至現(xiàn)在，物流現(xiàn)代化國際化階段。收貨人可以是公司，可以是個人，也可以是若干公司或若干人。《物流法》的頒布對日本物流業(yè)的發(fā)展起到了極大的推動和保障作用。 與我國的情況有所不同，在日本，卡車、鐵路、航空、海運等運輸公司直接承攬的業(yè)務(wù)極少，它們主要是為物流公司提供運輸服務(wù)，一家物流公司的運輸車隊也通常由自有車輛和其他多家卡車運輸公司的車輛共同組成，采用統(tǒng)一的標(biāo)志。 以家庭投遞為主的“宅配便”業(yè)務(wù)是物流公司進軍的新領(lǐng)域。美國政府推行自由經(jīng)濟政策，其物流業(yè)務(wù)數(shù)量巨大，且異常頻繁，因而就決定了美國多渠道、多形式的物流結(jié)構(gòu)特征。 物流的基本概念 物流的概念最早是在美國形成的，當(dāng)初被稱為 Physical Distribution(即 PD)， 譯成漢語是“實物分配”或貨物配送。 后來把 Logistics一詞轉(zhuǎn)用于物資的流通中，這時，物流就不單純是考慮從生產(chǎn)者到消費者的貨物配送問題，而且還要考慮從供應(yīng)商到生產(chǎn)者對原材料的采購，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過程中的運輸、保管和信息等各個方面，全面地、綜合性地提高經(jīng)濟效益和效率的問題。因此，固定了的設(shè)施等， 不是物流要研究的對象。 物料：是我國生產(chǎn)領(lǐng)域中的一個專門概念。 商品：商品和物流學(xué)的“物”的概念是互相包含的。 物品：是生產(chǎn)、辦公、生活領(lǐng)域常用的一個概念，在生產(chǎn)領(lǐng)域中，一般指不參加生產(chǎn)過程，不進入產(chǎn)品實體，而僅在管理、行政、后勤、教育等領(lǐng) 域使用的與生產(chǎn)相關(guān)的或有時完全無關(guān)的物質(zhì)實體；在辦公生產(chǎn)領(lǐng)域則泛指與辦公、生活消費有關(guān)的所有物件?！傲鳌钡囊I(lǐng)和流通概 念是既有聯(lián)系又有區(qū)別的。流通 中的“流”從范疇來看只是全部“流”的一個局部； 另一個區(qū)別是“流通 ”并不以其整體做為“流”的一部分，而是以其實物物理性運動的局部構(gòu) 成“流”的一部分。 物流：物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。 微觀物流：是消費者、生產(chǎn)者企業(yè)所從事的實際的、具體的物流活動屬于微觀物流。 1970年洛陽博物館對含嘉倉遺址進行了鉆探和重點發(fā)掘，找到了倉城的東西長 612 米，南北寬 710米，總面積 43萬平方米，探出糧倉 287座，發(fā)掘糧窯 40余座。磚文所記大都是唐高宗、武則天和唐玄宗時期，有調(diào)露、天授、長壽、圣歷和開元等年號。 傳統(tǒng)物流階段 中國的物流業(yè)從總體講仍處于傳統(tǒng)物流階段，但已開始從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型，這一轉(zhuǎn)型何時完成，很難估計，可能要 10年、20年或 30年。在其發(fā)展過程中，物流作為一門年輕的學(xué)科不斷從其 它科學(xué)中汲取營養(yǎng)，不斷采用和應(yīng)用其它學(xué)科的成果 (如分銷管理、運輸管理、物資管理和其它技術(shù)學(xué)科等 )從而形成了一個相對獨立的學(xué)科；與此同時，物流又與其它學(xué)科如市場營銷、運作管理、供應(yīng)鏈管理、電子商務(wù)等融會貫通，促進整個管理科學(xué)的發(fā)展。 準(zhǔn)時化也是一種生產(chǎn)方式，通過準(zhǔn)時供應(yīng)，減少生產(chǎn)環(huán)節(jié)以外的庫存，從而降低生產(chǎn)成本。物流是生產(chǎn)準(zhǔn)時化能否實現(xiàn)的關(guān)鍵，滿足準(zhǔn)時化生產(chǎn)方式的或者與準(zhǔn)時化生產(chǎn)同步的協(xié)同運作的物流就是準(zhǔn)時化物流。 社會交通運輸網(wǎng)絡(luò)的建立使企業(yè)的公司網(wǎng)絡(luò)和業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)的形成成為可能。 必須指明的一點是，現(xiàn)代物流所包含的內(nèi)涵、外延遠遠不止以上所述。 電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng) EDI即 中國公用電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，是實現(xiàn)同計算機到計算機之間的數(shù)據(jù)交換業(yè)務(wù)。 70年代后期美國國防部為徹底解決海上、空中、陸地運載工具的導(dǎo)向和定位，投入二十年的時間，花費 100億美元開發(fā)研制。 GPS的應(yīng)用范圍廣泛，隨著文明社會的發(fā)展， GPS由局限于軍事領(lǐng)域的戰(zhàn)術(shù)運用轉(zhuǎn)向民用，滲透到國民經(jīng)濟和社會生活的各個領(lǐng)域。 在選定物上安裝本系統(tǒng)的終端，該終端通過 GPS天線接收定位信息，再由 GSM短信息服務(wù)器通過專線傳送到監(jiān)控定位信息，再由GSM短信息服務(wù)器通過專線送到監(jiān)控中心，當(dāng)監(jiān)控中心收到信息后，把車輛的定位信息及附加信息通過 GIS（ 地理信息）和計算機網(wǎng)絡(luò)反應(yīng)到指定電腦上。 我國的物流成本為發(fā)達國家的２至３倍，甚至高于一些發(fā)展中國家。 連接海南與祖國大陸、總投資45億元的粵海鐵路通道將于2023年初正式開通運營。 “粵海鐵 1號”將往返于海南島與廣東雷州半島之間，它的誕生意味著海南百年鐵路夢終于夢圓。公路通車里程近一百七十萬公里，公路密度達到十七點七公里 /百平方公里。 水路運輸業(yè) 天下商埠之興衰，視水陸舟車為轉(zhuǎn)移。到二 00五年，中國對外貿(mào)易的貨物海運量還將上升百分之十。早在公元前 3世紀(jì)，中國就創(chuàng)造了利用竹子連接成管道輸送鹵水的運輸方式，可說是世界管道運輸?shù)拈_端。 60年代以來，隨大油田的相繼開發(fā)，在東北、華北、華東地