【正文】 保持相對(duì)穩(wěn)定。物流信息技術(shù)和物流管理技術(shù)的應(yīng)用，例如網(wǎng)上倉(cāng)庫(kù)管理信息系統(tǒng)、汽車調(diào)度信息系統(tǒng)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)、配送物流系統(tǒng)等。 ⒌一些物流企業(yè)開始重視物流服務(wù)質(zhì)量管理 把提高服務(wù)質(zhì)量作為與國(guó)際接軌、進(jìn)入國(guó)際物流領(lǐng)域的入門證。例如海爾的物流推進(jìn)本部（采購(gòu)、配送和儲(chǔ)運(yùn)事業(yè)部）。 ? 企業(yè)規(guī)?；? 現(xiàn)代物流的小批量、多品種、快速特征，要求達(dá)到一定規(guī)模才能產(chǎn)生相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)效益。 ⒌健全物流信息系統(tǒng) —包括內(nèi)部的生產(chǎn)計(jì)劃、庫(kù)存信息，外部的原材料供應(yīng)市場(chǎng)和產(chǎn)品銷售市場(chǎng)的信息?？梢詼p少物流的迂回、交叉以及無效的往復(fù)運(yùn)輸，避免物料運(yùn)輸中的混亂、路線過長(zhǎng)。 ⒉縮短生產(chǎn)周期，加速資金周轉(zhuǎn)、提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力 —合理制定生產(chǎn)計(jì)劃使物流均衡化、減少庫(kù)存、減少物流中間環(huán)節(jié)。 產(chǎn)成品的庫(kù)存管理，訂貨處理，倉(cāng)儲(chǔ)發(fā)貨運(yùn)輸，顧客服務(wù)。在經(jīng)營(yíng)范圍內(nèi)由生產(chǎn)和服務(wù)活動(dòng)所形成的物流。 ? 行業(yè)物流。 ? 國(guó)際物流。按行政區(qū)域劃分；按經(jīng)濟(jì)圈劃分，如蘇錫常經(jīng)濟(jì)區(qū)；按地理位置劃分，如長(zhǎng)江三角洲地區(qū)。生產(chǎn)物流合理化對(duì)企業(yè)的生產(chǎn) 秩序和生產(chǎn)成本有很大影響。供應(yīng)合理化對(duì)企業(yè)的成本有重要影響。對(duì)物流的總體構(gòu)成、物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系、社會(huì)物流和國(guó)際物流系統(tǒng)的建立和運(yùn)作等方面的研究。出現(xiàn)了物流系統(tǒng)化、現(xiàn)代化及物流技術(shù)。 √ ? 物流是企業(yè)的“第三利潤(rùn)源泉。 三、物流與生產(chǎn) 生產(chǎn)系統(tǒng)的組成 原材料等 投入 加工制造 裝配制造 用戶 用戶 零部件 庫(kù) 產(chǎn)品庫(kù) 原材料 庫(kù) 半成品 庫(kù) 成品 庫(kù) 廠外 運(yùn)送 直送 加工 直送裝配 直銷 分發(fā) 分發(fā) 暫存 外銷 供應(yīng)物流 生產(chǎn)物流 銷售物流 廠內(nèi)物流 物料搬運(yùn) 加工活動(dòng)和物流活動(dòng)是生產(chǎn)系統(tǒng)的兩個(gè)支柱。 商流和物流的關(guān)系 — 二者結(jié)合才能有效地實(shí)現(xiàn)商品由供方向需要方的轉(zhuǎn)移過程。 商流 — 即貿(mào)易或交易，商品通過交易活動(dòng)由供給方轉(zhuǎn)讓給需求方。 信息化 ：以訂單信息流為中心，企業(yè)內(nèi)部所有信息都圍繞訂單流動(dòng)。在給分供方付款期到來之前，可以先把用戶應(yīng)該給的貨款收回來。生產(chǎn)過程是柔性化生產(chǎn)線，都是為定單來進(jìn)行生產(chǎn)；在全國(guó)有 42個(gè)配送中心，可以及時(shí)將產(chǎn)品送到用戶手中。 ? 現(xiàn)代物流以系統(tǒng)理論為出發(fā)點(diǎn)，通過“物流八最”原則的策劃及操作，實(shí)現(xiàn)物流的目的 ? 最適合的運(yùn)輸工具；最便利的聯(lián)合運(yùn)輸； ? 最短的運(yùn)輸距離； 最合理的包裝； ? 最少的倉(cāng)儲(chǔ)；最快的信息；最佳的服務(wù)。稱為 實(shí)體配送 （ physical distribution, PD）。 ? 二戰(zhàn)之后 ，原本用在軍事上的 后勤管理 （ logistics）的方法經(jīng)發(fā)展，運(yùn)用在企業(yè)的采購(gòu)、生產(chǎn)與銷售的業(yè)務(wù)流程中，并取得了巨大的經(jīng)濟(jì)效益。 ? 物流的作用 海爾 現(xiàn)代物流 (信息化、網(wǎng)絡(luò)化 ) ，實(shí)現(xiàn) ： ? 零庫(kù)存 。在市場(chǎng)中不斷獲取新的市場(chǎng)，創(chuàng)造新的市場(chǎng)。 ? 核心競(jìng)爭(zhēng)力 。 網(wǎng)絡(luò)化 ：全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)、計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)。 商品交換的全過程包括：市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)、計(jì)劃分配與供應(yīng)、貨源組織、訂貨、采購(gòu)調(diào)撥、銷售等。 物流是產(chǎn)生商流的物質(zhì)基礎(chǔ)；在交易實(shí)施的步驟上商流是物流的先導(dǎo)。沒有加工，生產(chǎn)系統(tǒng)就失去存在的意義；沒有物流，生產(chǎn)系統(tǒng)將會(huì)停止，也就失去繼續(xù)存在的必要條件。產(chǎn)品價(jià)格受市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的限制，從企業(yè)內(nèi)部挖掘潛力降低成本是獲取利潤(rùn)的重要途徑，物流費(fèi)用在生產(chǎn)成本中占有很大比重。 ? 當(dāng)代社會(huì)的多品種、小批量生產(chǎn)方式出現(xiàn)。 ? 微觀物流。 ? 銷售物流：生產(chǎn)企業(yè)或流通企業(yè)售出產(chǎn)品或商品的物流過程 。 ? 回收物流：對(duì)物資的回收和再加工過程形成了回收物流 。 要從城市建設(shè)規(guī)劃、地區(qū)開發(fā)計(jì)劃出發(fā)，統(tǒng)籌考慮。企業(yè)國(guó)際化發(fā)展。共同促進(jìn)行業(yè)物流物流系統(tǒng)的合理化。 其它物流 綠色物流、軍事物流、第三方物流、定制物流、虛擬物流。 廢舊物資、邊角余料等回收利用，各種廢棄物的處理。 ⒊壓縮庫(kù)存、減少流動(dòng)資金的占用 —通過各種控制策略和控制方法，將原材料、中間在制品和成品的庫(kù)存控制在合理的范圍之內(nèi)。 1 原材料庫(kù) 3 5 7 9 11 2 4 6 8 12 成品庫(kù) 出口 進(jìn)口 10 ⒉合理控制庫(kù)存，加速資金周轉(zhuǎn)速度 —降低庫(kù)存要綜合考慮庫(kù)存管理的目標(biāo)，如： 按原材料成本最低的原則決策購(gòu)貨批量； 保證供應(yīng)，防止缺貨； 減少流動(dòng)資金。 第四節(jié) 互聯(lián)時(shí)代物流的特點(diǎn) ? 經(jīng)營(yíng)全球化 一方面企業(yè)在不同的國(guó)家設(shè)立制造基地和經(jīng)營(yíng)總部，取得最小的運(yùn)營(yíng)成本和最大的市場(chǎng)份額，導(dǎo)致 物流全球化 ；另一方面企業(yè)專注于核心業(yè)務(wù)，導(dǎo)致 第三方物流 ，如 DELL和耐克。 ? 服務(wù)一體化 將用戶的物流業(yè)務(wù)從規(guī)劃設(shè)計(jì)到運(yùn)行管理全部承擔(dān)下來；提供增值服務(wù)，如配貨、配送和流通加工等。 ⒊一些運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及貨代企業(yè)逐步向物流企業(yè)發(fā)展 努力改變?cè)袉我坏姆?wù)，逐漸向多功能的現(xiàn)代物流方向發(fā)展。 ⒍信息技術(shù)和通訊技術(shù)已逐步在物流業(yè)務(wù)中運(yùn)用 利用互聯(lián)網(wǎng)和 EDI，使企業(yè)及各供應(yīng)商可隨時(shí)查看到最新交易狀況以及庫(kù)結(jié)構(gòu)和數(shù)量，使物流總體效益逐步趨向最優(yōu)化。 第二章 物流系統(tǒng)及其構(gòu)成 ? 物流系統(tǒng) ? 運(yùn)輸 ? 倉(cāng)儲(chǔ) ? 裝卸搬運(yùn) ? 包裝 ? 流通加工 ? 配送 ? 物流信息 第一節(jié) 物流系統(tǒng) 一、系統(tǒng)的含義 是由相互作用或相互聯(lián)系的若干組成部分結(jié)合而成的具有特定功能的有機(jī)整體。 系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)：輸入、處理、輸出、制約、反饋等。 三、 物流系統(tǒng)中存在的制約關(guān)系 ⑴物流服務(wù)和物流成本間的制約關(guān)系 —要提高物流服務(wù)水平，物流成本往往也要增加。 四、 物流系統(tǒng)化 把物流的各個(gè)環(huán)節(jié)（子系統(tǒng)）聯(lián)系起來看成一個(gè)物流大系統(tǒng)進(jìn)行整體設(shè)計(jì)和管理。 ⑶有效利用面積和空間 — 發(fā)展立體化設(shè)施和物流機(jī)械。 五、 物流系統(tǒng)的組成 物流作業(yè)系統(tǒng) ：在商品的運(yùn)輸、保管、搬運(yùn)、包裝、流通加工等作業(yè)中使用各種先進(jìn)的手段和技術(shù) ，將商品的生產(chǎn)點(diǎn)、物流點(diǎn)、運(yùn)輸配送路線和運(yùn)輸手段組成一個(gè)合理有效的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，并以此來提高物流活動(dòng)的效率。 ⒈運(yùn)輸在物流中的地位 ? 運(yùn)輸是物流的主要功能要素之一。 ⒉運(yùn)輸?shù)墓δ埽毮埽? ? 產(chǎn)品轉(zhuǎn)移。 ⒊運(yùn)輸方式及特點(diǎn) 運(yùn)輸方式選擇的重要依據(jù)。 適宜 ：中長(zhǎng)距離、運(yùn)量大、時(shí)間性強(qiáng)、可靠性要求高的貨物運(yùn)輸。 ⑶公路運(yùn)輸 技術(shù)性能： 機(jī)動(dòng)性強(qiáng)、運(yùn)行速度快、實(shí)現(xiàn)直達(dá)運(yùn)輸、物品損耗少。 ⑷航空運(yùn)輸 優(yōu)點(diǎn)： 速度快、機(jī)動(dòng)性大、建設(shè)周期短、投資少； 缺點(diǎn) ： 容積和載重量小、運(yùn)載成本和運(yùn)價(jià)高。 適宜 ：氣體、液體和漿狀的物品運(yùn)輸。 ? 采用各種現(xiàn)代運(yùn)輸方法 如大陸橋運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)、一貫托盤化運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸、散裝化運(yùn)輸、智能化運(yùn)輸、門到門運(yùn)輸?shù)取? ⒈倉(cāng)儲(chǔ)的功能 ? 基本功能 ? 堆存 — 保護(hù)貨物及整齊地堆放產(chǎn)品。 ? 分類 — 分類作業(yè)接收來自制造商的顧客組合訂貨，并通過當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸部門把它們裝運(yùn)到個(gè)別的顧客處去。 ? 現(xiàn)場(chǎng)儲(chǔ)備 — 例如為季節(jié)性銷售的產(chǎn)品現(xiàn)場(chǎng)儲(chǔ)備服務(wù)。 ? 服務(wù)功能 ⒉倉(cāng)儲(chǔ)合理化 用最經(jīng)濟(jì)的方法實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)存的功能。如周轉(zhuǎn)天數(shù)、周轉(zhuǎn)次數(shù)。 ⑵儲(chǔ)存合理化的實(shí)施 ? 進(jìn)行儲(chǔ)存物的 ABC分析 。對(duì)銷售額和出庫(kù)量進(jìn)行科學(xué)的預(yù)測(cè)。 ? 加速總周轉(zhuǎn) ， 提高單位產(chǎn)出 。采用貫通式貨架系統(tǒng)，從一端存入物品，從另一端取出物品；雙倉(cāng)法儲(chǔ)存，即每種儲(chǔ)物都準(zhǔn)備兩個(gè)倉(cāng)位或貨位，輪換進(jìn)行存??；計(jì)算機(jī)存取系統(tǒng)。節(jié)約尋找、存放、取出的時(shí)間。 裝卸 — 物品在指定地點(diǎn)以人或機(jī)械裝入運(yùn)輸設(shè)備或卸下。 ? 堆碼：將物品或包裝貨物進(jìn)行碼放、堆垛等作業(yè)。 ? 其他：貼標(biāo)簽、拴卡片、分裝等。會(huì)影響其他物流活動(dòng)的質(zhì)量和速度。即利用貨物本身的重力移動(dòng)物品，減少附加重量。 ? 提高搬運(yùn)活性，物品的包裝及 堆放要有利于下一步 裝卸搬運(yùn)作業(yè)。 ? 提高機(jī)動(dòng)性能。 ⒈ 包裝在物流中的地位和功能 ? 保護(hù)功能 。將貨物整理成適合搬運(yùn)、運(yùn)輸?shù)膯卧?。通過條形碼標(biāo)簽，以便物流系統(tǒng)在收貨、儲(chǔ)存、取貨、出運(yùn)的各過程中，跟蹤商品。 通常為單個(gè)包裝。 ⒊包裝的合理化 ? 包裝的輕薄化。 ? 符合集裝單元化和標(biāo)準(zhǔn)化的要求。綜合考慮商品的運(yùn)輸、保管、裝卸搬運(yùn)以及銷售等相關(guān)因素。 ⒈流通加工與生產(chǎn)型加工的主要區(qū)別 ? 加工對(duì)象是進(jìn)入流通的商品。 ? 其目的除了為消費(fèi)所進(jìn)行加工外，有時(shí)純粹是為流通創(chuàng)造條件。 ? 進(jìn)行初級(jí)加工， 方便用戶 。 ⒊ 流通加工的形式 ? 鋼板剪切流通加工 — 配送中心利用專業(yè)剪切設(shè)備按照用戶設(shè)計(jì)的規(guī)格尺寸和形狀進(jìn)行套裁加工，精度高、速度快、廢料少、成本低。 ? 服裝、書籍流通加工 — 服裝在倉(cāng)庫(kù)或配送中心進(jìn)行縫商標(biāo)、栓價(jià)簽、改換包裝，退貨的重新分類、整理、改換價(jià)簽和包裝；書籍進(jìn)行簡(jiǎn)單的裝幀、套書殼、栓書價(jià)。 配送處于“二次運(yùn)輸”、“末端輸送”的地位，更直接地面向并靠近用戶。將各種商品配齊集中向用戶發(fā)貨；或?qū)⒍鄠€(gè)用戶的小批量商品集中在一起發(fā)貨。用戶只需向配送中心一處訂貨，達(dá)到向多處訂貨的目的，減少相應(yīng)的費(fèi)用開支。 ? 不僅將商品通過恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間、恰當(dāng)?shù)姆绞?、恰?dāng)?shù)馁M(fèi)用最終傳送給消費(fèi)者，而且將優(yōu)質(zhì)的服務(wù)也傳遞給消費(fèi)者。生產(chǎn)企業(yè)配送和批發(fā)商配送，可以采用直送方式，配送成本較低。 ? 成套配送 。企業(yè)總部統(tǒng)一進(jìn)貨、統(tǒng)一庫(kù)存，統(tǒng)一向各分廠或車間配送。 ? 企業(yè)之間的配送 ? 第三方物流 受 生產(chǎn)企業(yè) 的委托，將產(chǎn)品或半成品配送給指定的企業(yè)。按約定的時(shí)間間隔進(jìn)行配送，配送的品種和數(shù)量可預(yù)先計(jì)劃，雙方易于安排作業(yè)計(jì)劃。 ? 定時(shí)定量配送 。根據(jù)顧客提出的時(shí)間要求和商品品種、數(shù)量要求及時(shí)將商品送達(dá)指定的地點(diǎn)。通過對(duì)客戶分布狀況分析，設(shè)計(jì)合理的配送運(yùn)輸線路，根據(jù)運(yùn)輸線路安排到達(dá)時(shí)刻表，按時(shí)刻表沿著規(guī)定線路進(jìn)行配送。 四、配送方法 — 配貨作業(yè)方法（ 揀貨 作業(yè)方法 ） ? 摘果法 揀貨搬運(yùn)巡回于儲(chǔ)存場(chǎng)所，按某客戶的訂單挑揀出每一種商品，巡回完畢也完成一次配送作業(yè)。 適用于： 訂單數(shù)量龐大的系統(tǒng)。 儲(chǔ)存策略：靠近出口法則；以周轉(zhuǎn)率為基礎(chǔ)法則；產(chǎn)品相關(guān)法則；先進(jìn)先出法則；商品特性原則。 二、 物流信息的特點(diǎn) ? 信息量大，分布廣。 ? 種類多，來源多樣化。 ? 戰(zhàn)術(shù)管理信息 — 是部門經(jīng)理作局部和中期決策所涉及的信息。 ⒋按活動(dòng)領(lǐng)域分類 ： 運(yùn)輸信息、儲(chǔ)存信息、裝卸信息等。 水平方向：貫穿供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收和廢棄物流的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)裝卸、包裝、流通加工等環(huán)節(jié)。如運(yùn)輸中的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃。模擬的結(jié)果預(yù)測(cè)了不同的決策方案對(duì)未來的影響。 ⒉決策變量 。在特定方案和決策變量下，它產(chǎn)生最佳方案。 ? 計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng) — 就是把分布在不同地理位置上、具有獨(dú)立功能的多個(gè)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，通過通信設(shè)備和通信線路按照網(wǎng)絡(luò)通信協(xié)議等互連成一個(gè)規(guī)模大、功能強(qiáng)的信息系統(tǒng)，從而使眾多的計(jì)算機(jī)可以方便地傳遞信息，共享硬件、軟件、數(shù)據(jù)信息等資源。 一般情況下，企業(yè)會(huì)計(jì)科目中，只把支付給外部運(yùn)輸、倉(cāng)庫(kù)企業(yè)的費(fèi)用列入成本，實(shí)際這些費(fèi)用在整個(gè)物流費(fèi)用中確實(shí)猶如冰山的一角。 “物流費(fèi)用冰山”說 一是物流成本的計(jì)算范圍太大 。 二是運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸、以及信息等各物流環(huán)節(jié)中，以哪幾種環(huán)節(jié)作為物流成本的計(jì)算對(duì)象問題 。因而我們說物流費(fèi)確實(shí)猶如一座海里的冰山，露出水面的僅是冰山的一角。 ⑶物流效益背反規(guī)律： ? 物流成本與服務(wù)水平的效益背后。各種費(fèi)用互相關(guān)聯(lián)，必須考慮整體的最佳成本。 ? 從宏觀角度觀察 ? 若全行業(yè)物流費(fèi)用水平降低，可以提高該行業(yè)在全國(guó)及國(guó)際上的競(jìng)爭(zhēng)力。 ⒊加強(qiáng)物流成本的核算，建立成本考核制度 — 要做好基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的整理工作，將物流成本數(shù)據(jù)從財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)的數(shù)據(jù)中剝離出來，準(zhǔn)確計(jì)算物流成本 。 一、物流服務(wù)的要素 ? 從工商企業(yè)營(yíng)銷角度看，企業(yè)物流服務(wù)是 客戶服務(wù) 的主要構(gòu)成部分，是保證顧客對(duì)商品可得性的過程。 二、物流服務(wù)對(duì)企業(yè)的重要性 物流服務(wù)主要是圍繞顧客所期望的商品、訂貨周期以及質(zhì)量展開的。 ⒋物流服務(wù)起著連接廠家、批發(fā)商和零售商的紐帶作用 減少供應(yīng)商、廠商、批發(fā)商和零售商之間的隔閡，有效推動(dòng)商品的順利流動(dòng)；通過自身特有的設(shè)施（ POS、 VAN等）將商品銷售、庫(kù)存等信息反饋給所有企業(yè)，創(chuàng)造一種超越單個(gè)企業(yè)的供應(yīng)鏈價(jià)值。 ⒋需求波動(dòng)性 物流服務(wù)以數(shù)量多而又不固定的顧客為對(duì)象，其需求在方式上和數(shù)量上是多變的，造成供需失衡，成為經(jīng)營(yíng)上勞動(dòng)效率低、費(fèi)用高的重要原因。 ?作為執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的物流服務(wù) — 如： ?庫(kù)存保有率：客戶對(duì)所需商品的可得率，由庫(kù)存水平所決定。企業(yè)高配送率是以高物