【正文】 中，以哪幾種環(huán)節(jié)作為物流成本的計(jì)算對(duì)象問(wèn)題 。這么大的范圍，涉及的單位非常多，牽涉的面也很廣，很容易漏掉其中的某一部分，計(jì)算哪部分、漏掉哪部分。 “物流費(fèi)用冰山”說(shuō) 一是物流成本的計(jì)算范圍太大 。一般來(lái)說(shuō)，企業(yè)向外部支付的物流費(fèi)是很小的一部分。 一般情況下，企業(yè)會(huì)計(jì)科目中，只把支付給外部運(yùn)輸、倉(cāng)庫(kù)企業(yè)的費(fèi)用列入成本，實(shí)際這些費(fèi)用在整個(gè)物流費(fèi)用中確實(shí)猶如冰山的一角。 物流成本 是進(jìn)行物流管理、使物流合理化的基礎(chǔ)。 ? 計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng) — 就是把分布在不同地理位置上、具有獨(dú)立功能的多個(gè)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，通過(guò)通信設(shè)備和通信線路按照網(wǎng)絡(luò)通信協(xié)議等互連成一個(gè)規(guī)模大、功能強(qiáng)的信息系統(tǒng)，從而使眾多的計(jì)算機(jī)可以方便地傳遞信息，共享硬件、軟件、數(shù)據(jù)信息等資源。 模擬結(jié)果的輸出與輸入的數(shù)據(jù)和其他決策變量同在一個(gè)屏幕上，感覺(jué)更直觀。在特定方案和決策變量下，它產(chǎn)生最佳方案。決策變量包括 訂貨量和 訂貨提前期 。 ⒉決策變量 。模擬時(shí)需要擬定方案，如模擬一個(gè)庫(kù)存系統(tǒng)。模擬的結(jié)果預(yù)測(cè)了不同的決策方案對(duì)未來(lái)的影響。 實(shí)例：庫(kù)存系統(tǒng)中的決策支持模型 采用數(shù)學(xué)模型對(duì)現(xiàn)實(shí)進(jìn)行抽象的過(guò)程就是模擬。如運(yùn)輸中的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃。 ? 決策型系統(tǒng) — 根據(jù)輸入數(shù)據(jù)的不同，運(yùn)用知識(shí)庫(kù)的方法，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行不同的加工和處理，并給用戶提供決策的依據(jù)。 水平方向：貫穿供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收和廢棄物流的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)裝卸、包裝、流通加工等環(huán)節(jié)。 一個(gè)完善的物流信息系統(tǒng)為物流企業(yè)的管理和運(yùn)作提供 ： ? 物流運(yùn)作協(xié)同平臺(tái) — 詢價(jià)、合同、收料、支付的實(shí)現(xiàn)； ? 信息共享平臺(tái) — 保持信息溝通的一致性、及時(shí)性； ? 決策支持平臺(tái) — 提供群決策的虛擬空間。 ⒋按活動(dòng)領(lǐng)域分類 ： 運(yùn)輸信息、儲(chǔ)存信息、裝卸信息等。 ? 戰(zhàn)略管理信息 — 高層決策者制定企業(yè)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)、企業(yè)戰(zhàn)略決策所需要的信息，如市場(chǎng)動(dòng)態(tài)、政策法規(guī)等。 ? 戰(zhàn)術(shù)管理信息 — 是部門經(jīng)理作局部和中期決策所涉及的信息。 ⒉按管理層次分類： ? 操作管理信息 — 如物流量、倉(cāng)庫(kù)吞吐量、車皮計(jì)劃、用戶訂貨合同等。 ? 種類多，來(lái)源多樣化。 ? 更新快。 二、 物流信息的特點(diǎn) ? 信息量大，分布廣。 一、物流信息的作用 為物流活動(dòng)的管理和決策提供支持保證。 儲(chǔ)存策略：靠近出口法則；以周轉(zhuǎn)率為基礎(chǔ)法則；產(chǎn)品相關(guān)法則；先進(jìn)先出法則；商品特性原則。 ⒈配送中心的結(jié)構(gòu)及工作流程 車輛 配裝 進(jìn)貨 分放 配貨 分揀 儲(chǔ)存 集貨 A2 A1 A3 R2 送貨 R3 R1 用 戶 工 廠 有儲(chǔ)存功能的配送中心 無(wú)儲(chǔ)存功能的配送中心 ⒉配送中心的主要功能 ⑴集貨 — 為滿足配送貨物數(shù)量及品種需要，通過(guò)運(yùn)輸從生產(chǎn)廠家或物流中心調(diào)運(yùn)大量的貨物。 適用于： 訂單數(shù)量龐大的系統(tǒng)。 適用于： 大量、少品種訂單的處理（不必再進(jìn)行 分揀 作業(yè)）。 四、配送方法 — 配貨作業(yè)方法（ 揀貨 作業(yè)方法 ） ? 摘果法 揀貨搬運(yùn)巡回于儲(chǔ)存場(chǎng)所，按某客戶的訂單挑揀出每一種商品，巡回完畢也完成一次配送作業(yè)。 ? 共同配送 。通過(guò)對(duì)客戶分布狀況分析，設(shè)計(jì)合理的配送運(yùn)輸線路，根據(jù)運(yùn)輸線路安排到達(dá)時(shí)刻表，按時(shí)刻表沿著規(guī)定線路進(jìn)行配送。使客戶保持較低庫(kù)存水準(zhǔn)、實(shí)現(xiàn)“準(zhǔn)時(shí)制”生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)。根據(jù)顧客提出的時(shí)間要求和商品品種、數(shù)量要求及時(shí)將商品送達(dá)指定的地點(diǎn)。配送的計(jì)劃性強(qiáng)、準(zhǔn)確度較高，適合生產(chǎn)和銷售穩(wěn)定、產(chǎn)品批量較大的制造業(yè)、大型連鎖商場(chǎng)的部分商品配送。 ? 定時(shí)定量配送 。按規(guī)定的批量在指定的時(shí)間范圍內(nèi)進(jìn)行配送。按約定的時(shí)間間隔進(jìn)行配送，配送的品種和數(shù)量可預(yù)先計(jì)劃，雙方易于安排作業(yè)計(jì)劃。 ? 企業(yè)對(duì)消費(fèi)者的配送 如純凈水、牛奶、報(bào)紙的配送到戶。 ? 企業(yè)之間的配送 ? 第三方物流 受 生產(chǎn)企業(yè) 的委托，將產(chǎn)品或半成品配送給指定的企業(yè)。 ? 連鎖型企業(yè)內(nèi)部配送。企業(yè)總部統(tǒng)一進(jìn)貨、統(tǒng)一庫(kù)存，統(tǒng)一向各分廠或車間配送。以使企業(yè)即時(shí)裝配，實(shí)行“準(zhǔn)時(shí)制”生產(chǎn)。 ? 成套配送 。按用戶要求，將所需的多種商品通過(guò)集貨、分揀、配貨、流通加工等環(huán)節(jié)，少量而多次地配送給顧客。生產(chǎn)企業(yè)配送和批發(fā)商配送，可以采用直送方式，配送成本較低。可以降低銷售總成本、提高物流系統(tǒng)本身效率和服務(wù)水平、減少環(huán)境污染和降低物流系統(tǒng)的單位成本。 ? 不僅將商品通過(guò)恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間、恰當(dāng)?shù)姆绞?、恰?dāng)?shù)馁M(fèi)用最終傳送給消費(fèi)者，而且將優(yōu)質(zhì)的服務(wù)也傳遞給消費(fèi)者。用戶因缺貨而影響生產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)減少。用戶只需向配送中心一處訂貨，達(dá)到向多處訂貨的目的，減少相應(yīng)的費(fèi)用開(kāi)支。 ? 通過(guò)集中庫(kù)存，可使企業(yè)實(shí)現(xiàn)低庫(kù)存或零庫(kù)存，減少儲(chǔ)備資金、改善財(cái)務(wù)狀態(tài)、降低成本。將各種商品配齊集中向用戶發(fā)貨；或?qū)⒍鄠€(gè)用戶的小批量商品集中在一起發(fā)貨。將支線運(yùn)輸與小搬運(yùn)統(tǒng)一起來(lái)，使運(yùn)輸過(guò)程得以優(yōu)化和完善。 配送處于“二次運(yùn)輸”、“末端輸送”的地位，更直接地面向并靠近用戶。 ? 酒類流通加工 — 從產(chǎn)地批量地將原液運(yùn)至消費(fèi)地，配制、裝瓶、貼商標(biāo)，包裝后出售。 ? 服裝、書籍流通加工 — 服裝在倉(cāng)庫(kù)或配送中心進(jìn)行縫商標(biāo)、栓價(jià)簽、改換包裝，退貨的重新分類、整理、改換價(jià)簽和包裝；書籍進(jìn)行簡(jiǎn)單的裝幀、套書殼、栓書價(jià)。 ? 玻璃流通加工 — 按照用戶的要求對(duì)平板玻璃進(jìn)行套裁，提高利用率，降低破損率。 ⒊ 流通加工的形式 ? 鋼板剪切流通加工 — 配送中心利用專業(yè)剪切設(shè)備按照用戶設(shè)計(jì)的規(guī)格尺寸和形狀進(jìn)行套裁加工，精度高、速度快、廢料少、成本低。 ? 提高 加工效率 及 設(shè)備利用率 。 ? 進(jìn)行初級(jí)加工， 方便用戶 。 ? 提高 原材料利用率 。 ? 其目的除了為消費(fèi)所進(jìn)行加工外，有時(shí)純粹是為流通創(chuàng)造條件。 ? 完善其使用價(jià)值并在不做大改變的情況下提高價(jià)值。 ⒈流通加工與生產(chǎn)型加工的主要區(qū)別 ? 加工對(duì)象是進(jìn)入流通的商品。即綠色包裝。綜合考慮商品的運(yùn)輸、保管、裝卸搬運(yùn)以及銷售等相關(guān)因素。 ? 包裝的機(jī)械化與自動(dòng)化。 ? 符合集裝單元化和標(biāo)準(zhǔn)化的要求。 ? 包裝的單純化。 ⒊包裝的合理化 ? 包裝的輕薄化。在滿足物流要求的基礎(chǔ)上使包裝費(fèi)用越低越好。 通常為單個(gè)包裝。通過(guò)文字、圖案和色彩效果，創(chuàng)造商品形象，起到促銷作用。通過(guò)條形碼標(biāo)簽，以便物流系統(tǒng)在收貨、儲(chǔ)存、取貨、出運(yùn)的各過(guò)程中，跟蹤商品。例如成組包裝便于裝卸搬運(yùn)，一類貨物統(tǒng)一包裝便于堆放、清點(diǎn)。將貨物整理成適合搬運(yùn)、運(yùn)輸?shù)膯卧?。要有利于物流各個(gè)環(huán)節(jié)的處理方便。 ⒈ 包裝在物流中的地位和功能 ? 保護(hù)功能 。 ? 系統(tǒng)綜合效果最大化。 ? 提高機(jī)動(dòng)性能。 ? 各環(huán)節(jié)均衡、協(xié)調(diào)。 ? 提高搬運(yùn)活性，物品的包裝及 堆放要有利于下一步 裝卸搬運(yùn)作業(yè)。 ? 減少無(wú)效作業(yè)。即利用貨物本身的重力移動(dòng)物品，減少附加重量。是物流各功能之間能否有機(jī)聯(lián)系和緊密銜接的關(guān)鍵。會(huì)影響其他物流活動(dòng)的質(zhì)量和速度。在運(yùn)輸和保管活動(dòng)中包含。 ? 其他：貼標(biāo)簽、拴卡片、分裝等。 ? 分揀：將物品按品種、發(fā)貨方向、顧客要求進(jìn)行分類。 ? 堆碼：將物品或包裝貨物進(jìn)行碼放、堆垛等作業(yè)。 ⒈ 裝卸搬運(yùn)基本作業(yè) ? 裝卸：貨物裝上或卸下運(yùn)輸工具。 裝卸 — 物品在指定地點(diǎn)以人或機(jī)械裝入運(yùn)輸設(shè)備或卸下。節(jié)省入庫(kù)、驗(yàn)收、清點(diǎn)、堆垛、保管、出庫(kù)等儲(chǔ)存作業(yè)。節(jié)約尋找、存放、取出的時(shí)間。采用高層貨架倉(cāng)庫(kù)、集裝箱等方法，減少儲(chǔ)存設(shè)施的投資，提高單位存儲(chǔ)面積的利用率。采用貫通式貨架系統(tǒng)，從一端存入物品，從另一端取出物品；雙倉(cāng)法儲(chǔ)存，即每種儲(chǔ)物都準(zhǔn)備兩個(gè)倉(cāng)位或貨位，輪換進(jìn)行存??；計(jì)算機(jī)存取系統(tǒng)。資金周轉(zhuǎn)快、資本效益高、貨損小、倉(cāng)庫(kù)吞吐能力增加、成本下降。 ? 加速總周轉(zhuǎn) ， 提高單位產(chǎn)出 。在儲(chǔ)存費(fèi)與運(yùn)輸費(fèi)之間取得最優(yōu)。對(duì)銷售額和出庫(kù)量進(jìn)行科學(xué)的預(yù)測(cè)。分別決定其合理庫(kù)存儲(chǔ)備數(shù)量及經(jīng)濟(jì)地保有合理儲(chǔ)備的方法。 ⑵儲(chǔ)存合理化的實(shí)施 ? 進(jìn)行儲(chǔ)存物的 ABC分析 。 ? 分布：不同地區(qū)儲(chǔ)存數(shù)量比例關(guān)系，以此判斷和當(dāng)?shù)匦枨蟊龋瑢?duì)需求的保障程度，對(duì)整個(gè)物流的影響。如周轉(zhuǎn)天數(shù)、周轉(zhuǎn)次數(shù)。 ? 數(shù)量：在消耗穩(wěn)定、資源及運(yùn)輸可控的約束條件下形成的儲(chǔ)存數(shù)量控制。 ? 服務(wù)功能 ⒉倉(cāng)儲(chǔ)合理化 用最經(jīng)濟(jì)的方法實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)存的功能。 ? 生產(chǎn)支持 — 向裝配工廠提供穩(wěn)定的零部件和材料供給（安全儲(chǔ)備）。 ? 現(xiàn)場(chǎng)儲(chǔ)備 — 例如為季節(jié)性銷售的產(chǎn)品現(xiàn)場(chǎng)儲(chǔ)備服務(wù)。實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)最小化和降低存貨水平 。 ? 分類 — 分類作業(yè)接收來(lái)自制造商的顧客組合訂貨，并通過(guò)當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸部門把它們裝運(yùn)到個(gè)別的顧客處去。 ? 拼裝 — 倉(cāng)庫(kù)接收來(lái)自一系列制造商指定送往某一特定顧客的材料，拼裝成單一的一票裝送。 ⒈倉(cāng)儲(chǔ)的功能 ? 基本功能 ? 堆存 — 保護(hù)貨物及整齊地堆放產(chǎn)品。 其目的是克服生產(chǎn)與消費(fèi)在時(shí)間上差異，使物資產(chǎn)生時(shí)間效果，實(shí)現(xiàn)其使用價(jià)值。 ? 采用各種現(xiàn)代運(yùn)輸方法 如大陸橋運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)、一貫托盤化運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸、散裝化運(yùn)輸、智能化運(yùn)輸、門到門運(yùn)輸?shù)取? ? 選擇最佳運(yùn)輸方式 運(yùn) 輸 成 本 運(yùn)輸距離 C1 C2 C3 公路 鐵路 水運(yùn) D1 D2 D2 ? 提高運(yùn)行效率 ? 提高車輛的運(yùn)行率、裝載率； ? 減少車輛空載、迂回運(yùn)輸、對(duì)流運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸、倒流運(yùn)輸； ? 縮短等待時(shí)間或裝載時(shí)間； ? 提高有效工作時(shí)間； ? 降低燃料消耗。 適宜 ：氣體、液體和漿狀的物品運(yùn)輸。 ⑸管道運(yùn)輸 優(yōu)點(diǎn)： 運(yùn)輸量大、工程量小、適應(yīng)性強(qiáng)、連續(xù)性強(qiáng)、安全性高、損耗少、運(yùn)輸成本低。 ⑷航空運(yùn)輸 優(yōu)點(diǎn)： 速度快、機(jī)動(dòng)性大、建設(shè)周期短、投資少； 缺點(diǎn) ： 容積和載重量小、運(yùn)載成本和運(yùn)價(jià)高。 缺點(diǎn) ：運(yùn)輸能力低、能耗和運(yùn)輸成本高、生產(chǎn)率低。 ⑶公路運(yùn)輸 技術(shù)性能： 機(jī)動(dòng)性強(qiáng)、運(yùn)行速度快、實(shí)現(xiàn)直達(dá)運(yùn)輸、物品損耗少。 缺點(diǎn) ：適應(yīng)性低、運(yùn)行速度慢、安全性和準(zhǔn)確性低。 適宜 ：中長(zhǎng)距離、運(yùn)量大、時(shí)間性強(qiáng)、可靠性要求高的貨物運(yùn)輸。 經(jīng)濟(jì)指標(biāo)： 能耗較低；運(yùn)輸成本低。 ⒊運(yùn)輸方式及特點(diǎn) 運(yùn)輸方式選擇的重要依據(jù)。 ? 產(chǎn)品儲(chǔ)存。 ⒉運(yùn)輸?shù)墓δ埽毮埽? ? 產(chǎn)品轉(zhuǎn)移。 ? 運(yùn)輸可以創(chuàng)造“場(chǎng)所效用”，提高物的使用價(jià)值。 ⒈運(yùn)輸在物流中的地位 ? 運(yùn)輸是物流的主要功能要素之一。 第二節(jié) 運(yùn)輸 運(yùn)用設(shè)備和工具，實(shí)現(xiàn)物品由其生產(chǎn)地至消費(fèi)地的空間位移。 五、 物流系統(tǒng)的組成 物流作業(yè)系統(tǒng) ：在商品的運(yùn)輸、保管、搬運(yùn)、包裝、流通加工等作業(yè)中使用各種先進(jìn)的手段和技術(shù) ，將商品的生產(chǎn)點(diǎn)、物流點(diǎn)、運(yùn)輸配送路線和運(yùn)輸手段組成一個(gè)合理有效的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，并以此來(lái)提高物流活動(dòng)的效率。 ⑸庫(kù)存控制 — 按照生產(chǎn)與流通的需求變化對(duì)庫(kù)存進(jìn)行控制。 ⑶有效利用面積和空間 — 發(fā)展立體化設(shè)施和物流機(jī)械。 物流系統(tǒng)化的目標(biāo) ⑴服務(wù)性 — 無(wú)缺貨、無(wú)貨損和丟失，且費(fèi)用低。 四、 物流系統(tǒng)化 把物流的各個(gè)環(huán)節(jié)（子系統(tǒng)）聯(lián)系起來(lái)看成一個(gè)物流大系統(tǒng)進(jìn)行整體設(shè)計(jì)和管理。 ⑶構(gòu)成物流成本的各個(gè)環(huán)節(jié)費(fèi)用之間的關(guān)系 —如倉(cāng)庫(kù)保管費(fèi)用與運(yùn)輸費(fèi)用之間有 制約關(guān)系。 三、 物流系統(tǒng)中存在的制約關(guān)系 ⑴物流服務(wù)和物流成本間的制約關(guān)系 —要提高物流服務(wù)水平，物流成本往往也要增加。 二、 物流系統(tǒng)的概念 物流系統(tǒng)就是為了有效達(dá)到物流目的，由運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、保管、搬運(yùn)裝卸、包裝、流通加工、配送、物流信息等各環(huán)節(jié)所組成，各環(huán)節(jié)之間存在有機(jī)聯(lián)系并具有使物流總體合理化功能的綜合體。 系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)：輸入、處理、輸出、制約、反饋等。 ● 部件：每個(gè)系統(tǒng)都是由多個(gè)部件組成。 第二章 物流系統(tǒng)及其構(gòu)成 ? 物流系統(tǒng) ? 運(yùn)輸 ? 倉(cāng)儲(chǔ) ? 裝卸搬運(yùn) ? 包裝 ? 流通加工 ? 配送 ? 物流信息 第一節(jié) 物流系統(tǒng) 一、系統(tǒng)的含義 是由相互作用或相互聯(lián)系的若干組成部分結(jié)合而成的具有特定功能的有機(jī)整體。 ⒏物流研究和技術(shù)開(kāi)發(fā)取得了一定進(jìn)展 引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的物流理論和經(jīng)驗(yàn)，物流系統(tǒng)建設(shè)、物流規(guī)劃方法、物流企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略。 ⒍信息技術(shù)和通訊技術(shù)已逐步在物流業(yè)務(wù)中運(yùn)用 利用互聯(lián)網(wǎng)和 EDI，使企業(yè)及各供應(yīng)商可隨時(shí)查看到最新交易狀況以及庫(kù)結(jié)構(gòu)和數(shù)量，使物流總體效益逐步趨向最優(yōu)化。 ⒋國(guó)外物流企業(yè)開(kāi)始進(jìn)入中國(guó) 國(guó)際上一些著名物流企業(yè)運(yùn)用國(guó)際成功的物流服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，為我國(guó)境內(nèi)的外資企業(yè)提供完整的綜合物流服務(wù)。 ⒊一些運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及貨代企業(yè)逐步向物流企業(yè)發(fā)展 努力改變?cè)袉我坏姆?wù)，逐漸向多功能的現(xiàn)代物流方向發(fā)展。 ⒉一些企業(yè)開(kāi)始重視物流管理 認(rèn)識(shí)到物流是企業(yè)降低物資消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之外，能夠使企業(yè)增加效益和增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)能力的“第三利潤(rùn)源”。 ? 服務(wù)一體化 將用戶的物流業(yè)務(wù)從規(guī)劃設(shè)計(jì)到運(yùn)行管理全部承擔(dān)下來(lái)；提供增值服務(wù)，如配貨、配送和流通加工等。 ? 供應(yīng)鏈的簡(jiǎn)約化 為供應(yīng)鏈所有環(huán)節(jié)提供信息支持，生產(chǎn)者、最終