【正文】 據(jù)參數(shù) 確定計算方法 提出優(yōu)化方案 初步運(yùn)行并評價 修改 需要修改 運(yùn)行得出最優(yōu)方案 第二節(jié) 物流優(yōu)化的應(yīng)用領(lǐng)域 一、優(yōu)化方法在選址決策中的應(yīng)用 物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計通?？梢苑譃槿齻€步驟：第一步要進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)分析。 流通加工成為配送中心的重要功能。為營業(yè)方便起見，運(yùn)輸大都在夜間進(jìn)行，將商品送到店鋪門前。另一部分是特性商品，如北海道多雪，防寒及雪上活動的用品需求較多，再如一些帶有歷史文化傳統(tǒng)特征的商品，大約占總數(shù)的 15%。 第一節(jié) 配送中心概念 ? 從供應(yīng)鏈的角度，我們將配送中心視為“在典型的物流系統(tǒng)中，離開生產(chǎn)線的產(chǎn)成品首先會暫時存放于某一地點，最后被運(yùn)送到離市場較近的某處，這里就是配送中心”。 “配送中心是從供應(yīng)者手中接受多種大量貨物，進(jìn)行倒裝、分類、保管、流通加工和情報處理等作業(yè)，然后按照眾多需要者的訂貨要求備齊貨物，以令人滿意的服務(wù)水平進(jìn)行配送的設(shè)施”。通過本課程的教學(xué)，使學(xué)生掌握物流中心的基礎(chǔ)知識，培養(yǎng)分析問題和解決實際問題的能力。為學(xué)習(xí)后續(xù)課程及從事專業(yè)技術(shù)工作打好必要的基礎(chǔ)。 “是一種物流結(jié)點，它不以貯藏倉庫的這種單一的形式出現(xiàn)，而是發(fā)揮配送職能的流通倉庫，也稱作基地、據(jù)點或流通中心，配送中心的目的是降低運(yùn)輸成本、減少銷售機(jī)會的損失，為此建立設(shè)施、設(shè)備并開展經(jīng)營、管理工作”。 二、與配送中心相關(guān)的概念 比較模式 種類 儲存周期 現(xiàn)代化程度 針對角度 反應(yīng)速度 倉庫 長 低 設(shè)施 慢 配送中心 短 高 功能 快 物流中心 短 高 宏觀 快 一、配送中心的類型 1．根據(jù)配送中心的設(shè)立者分類 制造商型配送中心 批發(fā)商型配送中心 零售商型配送中心 專業(yè)配送中心 第二節(jié) 配送中心的類型、功能與作用 2．根據(jù)配送中心的服務(wù)范圍分類 配送中心的服務(wù)范圍是由其服務(wù)半徑?jīng)Q定的，配送中心的服務(wù)半徑就是指“配送中心所服務(wù)的需求點的地理覆蓋范圍” 城市配送中心 區(qū)域配送中心 3．根據(jù)配送中心的功能分類 從配送中心的定義來看，配送中心有倉儲、加上、流通等功能，而每個配送中心都會有所側(cè)重，根據(jù)各配送中心所強(qiáng)調(diào)功能的不同 儲存型配送中心 流通型配送中心 加工型配送中心 二、物流配送中心的功能 三、物流配送中心的作用 1．配送中心有助于企業(yè)降低銷售環(huán)節(jié)的物流成本 2．配送中心有助于企業(yè)電子商務(wù)業(yè)務(wù)的開展 3．配送中心可以提高企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量，擴(kuò)大產(chǎn)品的 市場占有率 4．配送提高了物資利用率和庫存周轉(zhuǎn)率 5．配送完善了干線運(yùn)輸中心的社會物流功能體系 6．配送對于整個社會和生態(tài)環(huán)境來說，也起著重要 的作用 四、物流配送中心的現(xiàn)代化的要求 1．建立現(xiàn)代化物流要以規(guī)范化為前提 2．配送中心的現(xiàn)代化要求建立完善的信息管理系統(tǒng) 3．配送中心的現(xiàn)代化是實現(xiàn)物流的高速化的保障 4．配送中心的現(xiàn)代化是建立在適合自身運(yùn)營特征的 基礎(chǔ)上的 一、物流配送中心的形成原因 貨運(yùn)量迅速增加 運(yùn)輸方式的多樣化和運(yùn)輸工具的發(fā)展 道路交通發(fā)展的因素 物流成本降低因素 城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的因素 科學(xué)技術(shù)發(fā)展的因素 貿(mào)易形式變化的因素 第三節(jié) 物流配送中心的現(xiàn)狀及發(fā)展 ? 二、國外連鎖商業(yè)配送中心 ? 日本“西友”公司是一家實行正規(guī)連鎖的綜合性大型零售企業(yè)，有店鋪 206座，職工 2萬人，為了滿足遍及全日本的連鎖店鋪銷售需要，西友公司建立了八處配送中心，承擔(dān)本公司以及鄰近地區(qū)其他店鋪的進(jìn)貨、集配和送貨任務(wù)，其中最大的東京府中配送中心要供應(yīng) 130個店鋪。日本國土不大，又具有發(fā)達(dá)的高速公路網(wǎng)絡(luò)，為物流的暢通創(chuàng)造了有利條件。 國外連鎖商業(yè)配送中心具有如下特點： 政府利用政策來規(guī)劃和投資物流業(yè)，使連鎖商業(yè)的配送中心在建設(shè)中受益非淺 配送系統(tǒng)規(guī)模大，配送中心數(shù)量多。 物流作業(yè)的機(jī)械化和自動化是配送高效率的基礎(chǔ)。通過網(wǎng)絡(luò)分析，確定網(wǎng)絡(luò)要素和相互的關(guān)系，比如配送中心的位置、分銷地點和數(shù)量、供應(yīng)商的數(shù)量和位置等；第二步是優(yōu)化設(shè)計，采用有關(guān)數(shù)學(xué)模型或采用其他方法進(jìn)行優(yōu)化決策分析；第三步是組織實施網(wǎng)絡(luò)設(shè)計方案。 產(chǎn)銷平衡表 單位運(yùn)價表 若用 表示從 Ai到 Bj的運(yùn)量，在產(chǎn)銷平衡的條件下，要求得到總運(yùn)費(fèi)最小的調(diào)運(yùn)方案，可求解以下數(shù)學(xué)模型： 11m inmnij ijijz c x?????11, 1 , 2 , . . . , 1 , 2 , . . . ,0mi j jini j ijijx b j nx a i mx?????????這就是運(yùn)輸問題的數(shù)學(xué)模型。 三、庫存論 研究物資儲備的控制策略的理論。 1915年 “經(jīng)濟(jì)訂貨”模型，第二次世界大戰(zhàn)期間和戰(zhàn)后庫存理論和各種模型與策略有了較大的發(fā)展。③有關(guān)生產(chǎn)、庫存、訂貨、缺貨的費(fèi)用。 四、對策論 例 24：某廠用三種不同的設(shè)備 加工三種不同的產(chǎn)品 。 五、解析方法、啟發(fā)式方法與仿真方法 所謂解析方法，是指像線性規(guī)劃、運(yùn)輸問題、動態(tài)規(guī)劃那樣能通過對模型的解析，求出最優(yōu)解的方法。 ? 要能實現(xiàn)準(zhǔn)時運(yùn)送 ? 新建物流配送中心要能很好地適應(yīng)商品的特性 （二）自然環(huán)境因素 ? 地質(zhì)條件 ? 氣象條件 ? 地形條件 ? 水文條件 （三）經(jīng)營環(huán)境因素 ? 經(jīng)營環(huán)境 ? 物流費(fèi)用 ? 商品特性 ? 服務(wù)水平 （四）基礎(chǔ)設(shè)施狀況 ? 交通條件 ? 公共設(shè)施狀況 （五）其他因素 ? 土地資源利用 ? 環(huán)境保護(hù)要求 ? 周邊狀況 二、物流配送中心選址的決策步驟 （一）收集整理歷史資料 （二）選定備選地址 （三）優(yōu)化備選地址 （四）優(yōu)化結(jié)果復(fù)查 （五）確定最終方案 三、物流配送中心選址因素的進(jìn)一步探討 第二節(jié) 物流配送中心單設(shè)施選址方法 一、基本解析法 基本解析方法考慮影響因素較少，模型簡單，主要適用于單個物流中心選址問題。 （二）運(yùn)輸規(guī)劃方法 實際生活中常常會遇到這樣的問題，一個多層次物流配送中心網(wǎng)絡(luò)若干年前已經(jīng)建成，但經(jīng)過一段時間后，用戶及其需求發(fā)生了很大的變化，需要對這個網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行布局調(diào)整，重新分派各子配送中心的配送范圍以及配送量。 其基本步驟為：首先設(shè)定物流配送中心的備選地點，然后在保證總運(yùn)輸費(fèi)用最小的前提下，求出各暫定物流配送中心的供應(yīng)范圍。 綜合因素評價法具體包括分級評分法、積點法、因次分析法等，它們的共同特點是對各選址影響因素根據(jù)其不同的影響程度分別考慮，綜合評價各個影響因素，使評價結(jié)果更加客觀，方案更加可行。 第四步，把每個方案的每個因素的等級系數(shù)與權(quán)重乘積相加，得出每一個方案的總分?jǐn)?shù)，所有方案中總分?jǐn)?shù)最高者最佳。 （二）積點法 第一步，確定所要考慮的主要因素，范圍最好在 5～ 15個之間。確定原則是將某一備選方案中各因素按重要性排列，積點數(shù)與因素重要性成正比，各因素的最高積點數(shù)之和等于該方案總最高積點數(shù)。 積點法與分級評分法很相似，只是在對每一因素賦值時略有不同，積點法要求按因素優(yōu)劣程度的比例分配積點，這一點比分級評分法的相應(yīng)做法更客觀一些。要求用因次分析法確定最佳場址。 發(fā)貨：包括流通加工、品檢、點收和裝載等內(nèi)容。 換補(bǔ)貨：包括誤差責(zé)任確認(rèn)，零星補(bǔ)貨揀取、包裝和運(yùn)送等內(nèi)容。 三、平面區(qū)域布置方法 第二節(jié) 物流配送中心空間規(guī)劃 一 配送中心區(qū)域空間規(guī)劃的基本要素 二、 存儲區(qū)空間規(guī)劃 （一） 存儲方式 （二）計算存儲的面積需求 （三） 多層高托盤地面存儲系統(tǒng)面積需求 （四） 使用托盤貨架儲放 （五） 貨架存儲區(qū)域的貨架排列 三、進(jìn)出貨區(qū)的作業(yè)空間規(guī)劃 （一）進(jìn)出貨碼頭配置形式的規(guī)劃 碼頭設(shè)施位置能使車輛快速安全地進(jìn)出配送中心，不產(chǎn)生交叉會車； 碼頭尺寸須盡可能兼顧主要車輛規(guī)格； 選用碼頭設(shè)備使作業(yè)員能安全地裝卸貨物； 規(guī)劃碼頭內(nèi)部暫存區(qū)，使貨物能有效地在碼頭與存儲區(qū)之間移動。貨單張數(shù)，每張貨單商品種類數(shù)和箱數(shù)，缺貨數(shù)量及出錯率。每月訂貨件數(shù)，每周顧客數(shù)，每天訂貨截止時間，每時間段中的貨箱分揀和計件分揀，每張訂單品種及件數(shù)、個數(shù)等。發(fā)貨托盤數(shù)，發(fā)貨的箱數(shù)，裝箱發(fā)貨數(shù)，單品發(fā)貨數(shù)，發(fā)貨方向數(shù)，發(fā)貨汽車輛數(shù)及路線等。 （九）其他作業(yè)。 第一節(jié) 進(jìn)貨作業(yè) 二、進(jìn)貨流程安排 (一 )進(jìn)貨流程安排的原則 ? （ 1）多利用配送車司機(jī)卸貨，以減少公司作業(yè)人員，避免卸貨作業(yè)的拖延； ? （ 2）盡可能平衡停泊碼頭或車站的配車調(diào)用，例如按進(jìn)出貨需求狀況制訂配車排程，或分散安排部分耗時的進(jìn)貨作業(yè)，盡量避開進(jìn)貨高峰期； ? （ 3）盡可能將多樣活動集中在同一工作站，以節(jié)省必要的空間； ? （ 4）在進(jìn)貨高峰期使貨品能維持正常速率的移動； ? （ 5）碼頭、車站至儲區(qū)的活動應(yīng)盡量保持直線流動； ? （ 6）依據(jù)相關(guān)性安排括動，以達(dá)到距離最小化； ? （ 7）詳細(xì)記錄進(jìn)貨資料，以備后續(xù)存取核查； ? （ 8）盡量使用同樣的容器，節(jié)省更換容器的時間； ? （ 9）在進(jìn)出貨期間盡量減少不必要的貨品搬運(yùn)及儲存。順序碼又稱流水編號法，即將阿拉伯?dāng)?shù)字或英文字母按順序往下編碼，常用于賬號及發(fā)票編號等。例如，第一組代表貨物的種類，第二組代表貨物的形狀，第三組代表貨物供應(yīng)商，第四組代表貨物尺寸等。 ? （ 4）實際意義編碼。用數(shù)字與文字的組合進(jìn)行編號，編號本身雖不直接指明貨物的實際情況，但卻能暗示貨物的內(nèi)容。貨物入庫是根據(jù)入庫計劃和供貨合同規(guī)定進(jìn)行作業(yè)的。根據(jù)儲存商品的不同品種、規(guī)格、特點和要求，合理劃分保管區(qū)，不同貨物適當(dāng)存放在相應(yīng)貨位。倉庫針對大宗貨物管理難的特點，要建立相應(yīng)的盤點制度，其內(nèi)容包括貨物盤點的方式、盤點的程序、盤點職責(zé)和要求以及盤點發(fā)現(xiàn)問題的處理辦法。防止發(fā)生差錯，保證發(fā)貨的正確性。按出庫單所列出的貨物，一一核對，如無問題，再行付貨，完成出庫任務(wù)。 第二節(jié) 儲存作業(yè) 二、儲存作業(yè)安全管理 (一 )勞動安全 ? （１）制度化開展勞動安全條例的教育與學(xué)習(xí)、考核。 ? （３）加強(qiáng)庫區(qū)的巡邏檢查。 第二節(jié) 儲存作業(yè) 二、儲存作業(yè)安全管理 (三 )消防保衛(wèi) ? （１）建立消防設(shè)備和系統(tǒng)，保障消防通道、安全門、走道暢通無阻。 ? （５）保護(hù)電器設(shè)備的完整性，對避雷和靜電裝置要經(jīng)常檢查，工作結(jié)束后要切斷所有電源。 第二節(jié) 儲存作業(yè) 四、儲存作業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) (一 )貨物儲存量指標(biāo) ? (1)吞吐量?？煞譃樵?、季、年吞吐量。由于受所存貨物的影響，所以這一指標(biāo)必須結(jié)合具體商品進(jìn)行考核。貨物保管損失的計算范圍包括：因保管養(yǎng)護(hù)不善造成的商品霉變殘損、丟失短少、超定額損耗及不按規(guī)定驗收入庫或錯收錯付等造成的損失。這一指標(biāo)的考核，可以反映貨物儲存面積與倉庫實際面積的對比關(guān)系以及倉庫面積利用的合理程度，它為有效使用倉容，提高倉庫利用率提供了量化依據(jù)。通過對比，可以促使保管養(yǎng)護(hù)人員盡量采用降低商品損耗的措施，最大限度地降低倉耗。制定和考核平均收、發(fā)貨時間的目的，是為了縮短倉庫收、發(fā)貨時間，提高勞動效率和倉庫使用率，加速商品和資金的周轉(zhuǎn)速度，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。所謂揀貨，是依據(jù)顧客的訂貨要求或配送中心的作業(yè)計劃，盡可能迅速、準(zhǔn)確地將商品從其儲位或其他區(qū)域揀取出來的作業(yè)過程。 第五節(jié) 揀貨與補(bǔ)貨作業(yè) 一、配貨作業(yè)基本流程 ? 配貨作業(yè)是指把揀取分類完成的貨品經(jīng)過配貨檢查過程后，裝入容器和做好標(biāo)識，再運(yùn)到配貨準(zhǔn)備區(qū)，待裝車后發(fā)送。 ? (一 )聲音輸入檢查法 ? (二 )商品條碼檢查法 ? (三 )重量計算檢查法 四、包裝 ? 包裝是配貨作業(yè)中重要的一項，它起到保護(hù)商品，便于搬運(yùn)、儲存，提高用戶購買欲望以及易于辨認(rèn)的作用。 （二）、直接轉(zhuǎn)運(yùn)方式簡介 ? 按照直接配貨的思路，配送中心是沒有庫存的，它是貨物流轉(zhuǎn)的樞紐和通路，其功能主要集中在貨品匯集、分配和送貨幾個方面。 ? 2）績效管理的過程 :績效計劃、管理績效、績效考核和績效反饋 第一節(jié) 配送中心績效評價及指標(biāo)體系 二、配送中心建立績效評價體