【正文】 中國(guó)汽車(chē)業(yè)在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)方面的投入較少，另一方面也說(shuō)明整車(chē)制造環(huán)節(jié)對(duì)于上下游的侃價(jià)能力較高，能夠擠占上下游利潤(rùn)n 向前：一直以來(lái)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展思路是整車(chē)帶動(dòng)零部件發(fā)展，導(dǎo)致零部件企業(yè)對(duì)整車(chē)企業(yè)的依賴(lài)嚴(yán)重。如上圖，我們把它簡(jiǎn)化為三個(gè)大的部分，即：零部件生產(chǎn)（前市場(chǎng)）、整車(chē)生產(chǎn)和服務(wù)業(yè)（后市場(chǎng)）。n 汽車(chē)信貸政策：隨著 1998年中國(guó)人民銀行下發(fā)的《汽車(chē)消費(fèi)貸款管理辦法》的出臺(tái)以及公安部門(mén)對(duì)于車(chē)輛抵押登記的放寬，汽車(chē)信貸規(guī)模逐步擴(kuò)大，并直接促成了 2023年以來(lái)的汽車(chē)銷(xiāo)售火爆場(chǎng)面。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)分析 (8)影響汽車(chē)業(yè)發(fā)展的因素：向好的政策因素n 1994年我國(guó)頒布《汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，這一政策明確宣布國(guó)家鼓勵(lì)私人購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)，并將汽車(chē)消費(fèi)作為擴(kuò)大內(nèi)需、拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的終點(diǎn)，這個(gè)政策客觀(guān)上為我國(guó)汽車(chē)業(yè)的發(fā)展起到了巨大的推動(dòng)作用。自上個(gè)世紀(jì) 90年代初中國(guó)轉(zhuǎn)變?yōu)槭瓦M(jìn)口國(guó)以后，燃油的供給狀況已成為影響中國(guó)汽車(chē)業(yè)發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵因素。 2023年一季度，汽車(chē)產(chǎn)量 102萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng) %。以上資料來(lái)源：中國(guó)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局工交司汽車(chē)產(chǎn)業(yè)分析（ 6）：我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入加速增長(zhǎng)期n 從近 30年我國(guó)汽車(chē)增長(zhǎng)軌跡看， 1970年代、 1980年代和 1990年代初，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)經(jīng)歷了幾個(gè)短暫的較高增長(zhǎng)期，比較主要的有 19831985年、 19871988年和 19911993年，但都是以大起大落為共同特征。n 與此同時(shí)全社會(huì)的汽車(chē)保有輛到 2023年底已經(jīng)突破 2100萬(wàn)輛，比 1990年增長(zhǎng)近 3倍。預(yù)計(jì) 2023年將突破 400萬(wàn)輛，每上一個(gè)臺(tái)階所需時(shí)間明顯縮短。 2023年一季度，汽車(chē)制造業(yè)利潤(rùn)總額一舉超過(guò)電力和通信設(shè)備、計(jì)算機(jī)及其他電子設(shè)備制造業(yè)，在石油和天然氣開(kāi)采業(yè)之后，首次位居行業(yè)第 2位。汽車(chē)制造業(yè)稅金總額占工業(yè)的比重稅金也由 1990年的 %提高到今年一季度的 %。n 無(wú)論從經(jīng)濟(jì)發(fā)展還是創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)等方面，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)都具有支柱地位。n 汽車(chē)的發(fā)展還將帶動(dòng)石油開(kāi)采、煉化、油品運(yùn)輸、道路、住宅等一系列產(chǎn)和的發(fā)展。汽車(chē)制造業(yè)是鋼鐵業(yè)、機(jī)床制造業(yè)、電子業(yè)、計(jì)算機(jī)業(yè)、橡膠輪胎業(yè)、塑料和油漆化工業(yè)、玻璃業(yè)的主要用戶(hù)。總經(jīng)理則定期向此人下達(dá)業(yè)績(jī)指標(biāo)（如凈利潤(rùn)指標(biāo)），然后將此指標(biāo)一級(jí)級(jí)分解下去。n 市場(chǎng)部負(fù)責(zé)公共關(guān)系維護(hù)、集團(tuán)內(nèi)部采購(gòu)的競(jìng)標(biāo)、 市場(chǎng)分析、市場(chǎng)策劃、媒體宣傳與品牌形象建設(shè)等n 人員配備：針對(duì) IT和國(guó)際業(yè)務(wù)部人員素質(zhì)較好、而汽車(chē)事業(yè)部人員能力較弱、博威貿(mào)易管理較亂的情況，對(duì)于貼近的職位如貿(mào)易、行政、財(cái)務(wù)等職位的負(fù)責(zé)人選實(shí)行 “ 重德 ” ，強(qiáng)調(diào)其忠誠(chéng)度；而在需要開(kāi)拓的職位的負(fù)責(zé)人選實(shí)行 “ 重才 ” ，注重作能力，而不過(guò)分強(qiáng)調(diào)其忠誠(chéng)度。n 汽車(chē)業(yè)務(wù)、 IT業(yè)務(wù)在 a階段的業(yè)績(jī)考核目標(biāo)為 “銷(xiāo)售收入 ”、 “市場(chǎng)占有率 ”和 “凈現(xiàn)值 ”，而與之相對(duì)應(yīng)的 bn 對(duì)這塊業(yè)務(wù)的考核集中于 “現(xiàn)金流 ”以及 “利潤(rùn) ”業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)優(yōu)化路徑（續(xù) 2）：業(yè)務(wù)多元化n 在強(qiáng)化創(chuàng)新核心業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，貿(mào)易公司著力發(fā)展汽車(chē)、 IT兩大板塊的業(yè)務(wù)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這塊業(yè)務(wù)雖然沒(méi)有成長(zhǎng)性，甚至存在逐步萎縮的傾向，但是畢竟是貿(mào)易公司生存的基礎(chǔ)，也是不得不做的一塊。167。n 職能分部型組織結(jié)構(gòu)能夠保證企業(yè)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的穩(wěn)健性，并使有限的資源能夠得到相對(duì)集中使用。 對(duì)這些業(yè)務(wù)，還需要加以大力培育，方能轉(zhuǎn)換為戰(zhàn)略性明星業(yè)務(wù)。n 貿(mào)易公司的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)用波士頓份額－增長(zhǎng)矩陣表示如下：貿(mào)易高市場(chǎng)占有率低 高汽車(chē)服務(wù) IT市場(chǎng)增長(zhǎng)率波士頓 份額 — 增長(zhǎng)矩陣瘦狗問(wèn)題 明星金牛貿(mào)易公司現(xiàn)狀：業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)（續(xù)）n 上頁(yè)解釋如下：n 貿(mào)易板塊位于第二象限（金牛），其中的黃色圓圈表示為國(guó)際貿(mào)易業(yè)務(wù)，其余部分為內(nèi)部采購(gòu)業(yè)務(wù)，直至目前為止，這部分業(yè)務(wù)仍是貿(mào)易公司的核心業(yè)務(wù)。n 對(duì)于貿(mào)易公司開(kāi)拓新業(yè)務(wù)的嘗試，可以依賴(lài)的資源來(lái)自于以上資源間接轉(zhuǎn)化成的財(cái)務(wù)資源：一方面，此前公司良好的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)?yōu)閷?lái)的發(fā)展積累了一定的資金，另一方面，未來(lái)在一定時(shí)間內(nèi)相關(guān)業(yè)務(wù)將仍產(chǎn)生相當(dāng)?shù)默F(xiàn)金流。企業(yè)資源、業(yè)務(wù)和管理這三者的一致性又共同決定了企業(yè)整體的核心競(jìng)爭(zhēng)力。在一定的遠(yuǎn)景、階段性目標(biāo)和步驟指引下， 企業(yè)的資源決定著企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍和業(yè)務(wù)擴(kuò)張路線(xiàn) ，兩者共同構(gòu)成了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。 此報(bào)告僅供客戶(hù)內(nèi)部使用。167。貿(mào)易公司現(xiàn)狀：資源n 從貿(mào)易公司的發(fā)展歷史來(lái)看，一直以來(lái)支持貿(mào)易公司生存并發(fā)展的核心資源來(lái)自于橫店集團(tuán)對(duì)其在業(yè)務(wù)以及綜合管理等方面的支持。n 這種財(cái)務(wù)資源（資金）是一種公共性資源，這也就意味著貿(mào)易公司可以在較寬的業(yè)務(wù)范圍內(nèi)非排他且非競(jìng)爭(zhēng)地使用這一資源。從整體上來(lái)看，這部分業(yè)務(wù)的市場(chǎng)占有率較高（表現(xiàn)為對(duì)于貿(mào)易公司總體收入以及利潤(rùn)的貢獻(xiàn)很高）、但是增長(zhǎng)率較低，甚至正在逐步萎縮。貿(mào)易公司現(xiàn)狀：組織結(jié)構(gòu)與管理n 對(duì)應(yīng)于以上所述的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)， 貿(mào)易公司已經(jīng)初步建立了職能分部型的組織結(jié)構(gòu) 。n 但是，貿(mào)易公司現(xiàn)行的組織結(jié)構(gòu)僅僅是建立了職能分部型的雛形，從人員配備、公司決策命令與控制體系、績(jī)效評(píng)價(jià)上均未能建立合理的管理架構(gòu)， 需要根據(jù)現(xiàn)有高管人力資源、不同業(yè)務(wù)所適應(yīng)的管理體系與管理風(fēng)格、以及該業(yè)務(wù)在整體業(yè)務(wù)規(guī)劃所處的地位等方面進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整 。根據(jù)貿(mào)易公司的資源現(xiàn)狀，即公共性的財(cái)務(wù)資源，貿(mào)易公司的業(yè)務(wù)擴(kuò)張路徑為業(yè)務(wù)多元化。n 但是由于經(jīng)營(yíng)環(huán)境的變化，也需要對(duì)這塊業(yè)務(wù)進(jìn)行強(qiáng)化創(chuàng)新。n 汽車(chē)板塊以新車(chē)銷(xiāo)售為龍頭，帶動(dòng)舊車(chē)交易等業(yè)務(wù)的開(kāi)展，并逐步在汽車(chē)服務(wù)領(lǐng)域開(kāi)拓新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域（如快修、汽車(chē)俱樂(lè)部等），最終成為區(qū)域性大型汽車(chē)綜合服務(wù)提供商。階段部分關(guān)注其可研價(jià)值，并注意由 a階段向 b階段發(fā)展的合理路徑相對(duì)應(yīng)的組織結(jié)構(gòu)調(diào)整總經(jīng)理財(cái)會(huì)部下屬財(cái)務(wù)、會(huì)計(jì)、審計(jì)部行政部下屬人力資源、后勤總務(wù)部貿(mào)易業(yè)務(wù)部博威家居、特種設(shè)備國(guó)際業(yè)務(wù)部汽車(chē)事業(yè)部 IT事業(yè)部市場(chǎng)部下屬公關(guān)、內(nèi)采部總經(jīng)濟(jì)師相對(duì)應(yīng)的組織結(jié)構(gòu)調(diào)整（續(xù) 1）n 前頁(yè)所示為貿(mào)易公司的組織結(jié)構(gòu)整體框架，包括財(cái)會(huì)部、行政部、兩個(gè)職能單位；市場(chǎng)部一個(gè)準(zhǔn)業(yè)務(wù)單位；貿(mào)易業(yè)務(wù)、汽車(chē)服務(wù)事業(yè)部、 IT事業(yè)部三個(gè)業(yè)務(wù)單位；以及總經(jīng)濟(jì)師這一智囊職位。相對(duì)應(yīng)的組織結(jié)構(gòu)調(diào)整（續(xù) 2）n 業(yè)務(wù)單位均設(shè)計(jì)為利潤(rùn)中心，其中老業(yè)務(wù)（貿(mào)易板塊）納入到貿(mào)易公司總部的管理體系，而新業(yè)務(wù)則獨(dú)立設(shè)置。總經(jīng)理對(duì)具體經(jīng)營(yíng)過(guò)程可不過(guò)多干涉。汽車(chē)服務(wù)業(yè)還涉及銷(xiāo)售、金融信貸、保險(xiǎn)、維修養(yǎng)護(hù)、加油站、停車(chē)場(chǎng)、道路建設(shè)等。如，隨著轎車(chē)進(jìn)入普通家庭，原來(lái)擠在城區(qū)的人口可以向郊區(qū)疏散，大大推進(jìn)城市的郊區(qū)化進(jìn)程。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)分析（ 2）：汽車(chē)制造業(yè)占工業(yè)比重n 經(jīng)過(guò)幾十年特別是近十幾年的快速發(fā)展，汽車(chē)工業(yè)已由過(guò)去機(jī)械工業(yè)中的一個(gè)小行業(yè)發(fā)展壯大為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的主要行業(yè)之一，汽車(chē)制造業(yè)在整個(gè)工業(yè)中的比重不斷提高。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)分析（ 3）：汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為我國(guó)第五大支柱產(chǎn)業(yè)?從行業(yè)位次看，按銷(xiāo)售收入排名，汽車(chē)制造業(yè) 1990年列第 15位； 1995年列第 11位；2023年列第 10位； 2023年超過(guò)食品加工業(yè)和非金屬礦物制品業(yè)，列第 8位； 2023年超過(guò)石油加工及煉焦業(yè)，列第 7位。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)分析（ 4）：汽車(chē)產(chǎn)量與保有量167。 19701980年，汽車(chē)產(chǎn)量增長(zhǎng) ；19801990年，汽車(chē)產(chǎn)量增長(zhǎng) ； 19902023年，汽車(chē)產(chǎn)量增長(zhǎng) 3倍。n 2023年 8月 17日，北京市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量超過(guò) 200萬(wàn)輛，其中私人機(jī)動(dòng)車(chē) 128萬(wàn)輛，占總數(shù)的 64％。據(jù)統(tǒng)計(jì)， 19711993年，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)超過(guò) 30%增長(zhǎng)的有 6年，但負(fù)增長(zhǎng)的年份卻多達(dá) 8年，大起大落給我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了很大的負(fù)面影響。 近 10年來(lái)，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)已擺脫了大起大落的局面，開(kāi)始了在較高基數(shù)、穩(wěn)固基礎(chǔ)后的加速增長(zhǎng)期。燃油價(jià)格的變化，特別是上漲對(duì)于汽車(chē)運(yùn)行成本影響極大。n 現(xiàn)時(shí)對(duì)汽車(chē)消費(fèi)影響最直接、最大的政策因素還有：汽車(chē)稅費(fèi)政策、汽車(chē)信貸政策、汽車(chē)報(bào)廢政策和城市環(huán)境保護(hù)政策等。n 汽車(chē)報(bào)廢政策： 2023年，國(guó)家再次修訂的汽車(chē)報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，延長(zhǎng)了汽車(chē)報(bào)廢年限。汽車(chē)零部件生產(chǎn)商（前市場(chǎng)）整車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)汽車(chē)服務(wù)業(yè)（后市場(chǎng)aftermarket）與后市場(chǎng)中的配件供應(yīng)、汽車(chē)修理、汽車(chē)養(yǎng)護(hù)、汽車(chē)美容、汽車(chē)改裝等環(huán)節(jié)直接發(fā)生聯(lián)系汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈三個(gè)環(huán)節(jié)的相互關(guān)系n 汽車(chē)前市場(chǎng)即零部件部分構(gòu)成整車(chē)生產(chǎn)的基礎(chǔ)，通過(guò)如下途徑與后續(xù)環(huán)節(jié)發(fā)生聯(lián)系：一是進(jìn)入整車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)配置，或者跨過(guò)整車(chē)生產(chǎn)環(huán)節(jié)，與服務(wù)業(yè)當(dāng)中的汽車(chē)修理養(yǎng)護(hù)、汽車(chē)美容、汽車(chē)改裝等環(huán)節(jié)直接發(fā)生聯(lián)系。尤其是近年來(lái)，汽車(chē)零部件市場(chǎng)呈現(xiàn)出全球采購(gòu)、模塊供應(yīng)的發(fā)展趨勢(shì)，這就更加降低了目前研發(fā)實(shí)力不夠、企業(yè)規(guī)模較小的中國(guó)零部件企業(yè)針對(duì)整車(chē)企業(yè)的侃價(jià)能力。而在新的市場(chǎng)條件下，研究與開(kāi)發(fā)能力成為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的核心，研發(fā)成為新的利潤(rùn)源。 通過(guò)對(duì)所生產(chǎn)零部件的自主開(kāi)發(fā)，汽車(chē)零部件生產(chǎn)廠(chǎng)商主動(dòng)參與到整車(chē)的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)之中。 在汽車(chē)服務(wù)業(yè)環(huán)節(jié)：167。 以目前汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商力推的四位一體模式來(lái)看，國(guó)外成熟的銷(xiāo)售模式早已將觸角延伸到服務(wù)市場(chǎng)。因此，隨著我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的高速增長(zhǎng)，離成熟期也就越來(lái)越近，銷(xiāo)售商的地位也會(huì)越來(lái)越高， 這就是長(zhǎng)期的渠道機(jī)會(huì) 。美國(guó)汽車(chē)售后服務(wù)業(yè)年產(chǎn)值高達(dá) 1400億美元，汽車(chē)維修業(yè)的利潤(rùn)率達(dá)到 27％。支持性產(chǎn)業(yè)汽車(chē)信貸 新車(chē)銷(xiāo)售 配件與用品供應(yīng) 維修養(yǎng)護(hù)汽車(chē)美容加油站 停車(chē)場(chǎng)汽車(chē)保險(xiǎn)救援服務(wù)舊車(chē)回收與銷(xiāo)售司機(jī)培訓(xùn) 維修技工 培訓(xùn)汽車(chē)租賃汽車(chē)金融汽車(chē)業(yè)資本運(yùn)營(yíng)汽車(chē)提供 汽車(chē)使用汽車(chē)娛樂(lè)智能交通汽車(chē)文化消費(fèi)汽車(chē)模型 汽車(chē)影視汽車(chē)報(bào)刊汽車(chē)旅游汽車(chē)知識(shí)汽車(chē)體育汽車(chē)資訊 汽車(chē)廣 告 人員培訓(xùn)汽車(chē)服務(wù)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈概圖汽車(chē)服務(wù)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈（續(xù)）n 前頁(yè)所示的圖為汽車(chē)服務(wù)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的概圖，邏輯上將其分為汽車(chē)金融（錢(qián)從哪里來(lái)）、汽車(chē)提供（車(chē)從哪里來(lái)）、汽車(chē)使用、延伸的汽車(chē)文化消費(fèi)以及汽車(chē)支持性產(chǎn)業(yè)等幾個(gè)主要環(huán)節(jié)。167。概括起來(lái)，中國(guó)的汽車(chē)分銷(xiāo)渠道模式總共分四個(gè)階段，這四個(gè)階段及其特點(diǎn)分別是：一、 我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售模式的演變（續(xù) 1）二、 其特點(diǎn)是：計(jì)劃分配渠道逐步松動(dòng)，但計(jì)劃分配渠道仍然占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位，一少部分汽車(chē)經(jīng)過(guò)各種批條成 “關(guān)系 ”渠道銷(xiāo)售出去。隨著中國(guó)改革開(kāi)放的進(jìn)一步深入，中國(guó)汽車(chē)分銷(xiāo)渠道也發(fā)生了深刻的變化，這一階段，中國(guó)也由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期逐漸向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)時(shí)期過(guò)渡。這一階段；汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)市場(chǎng)觀(guān)念仍然不強(qiáng)，沒(méi)有建立自已的分銷(xiāo)渠道，生產(chǎn)與流通仍然是分離的。多種渠道模式并存、此消彼長(zhǎng)、混合發(fā)展階段時(shí)期為 1997年以后。 我國(guó)的汽車(chē)銷(xiāo)售模式：三種主流分銷(xiāo)渠道在當(dāng)前的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)中，存在著很多種汽車(chē)分銷(xiāo)渠道模式，有中國(guó)汽車(chē)貿(mào)易總公司銷(xiāo)售體系（現(xiàn)正在向中國(guó)華星汽車(chē)貿(mào)易控股公司過(guò)渡）、中國(guó)機(jī)電設(shè)備總公司銷(xiāo)售體系（現(xiàn)正在向中國(guó)華星汽車(chē)貿(mào)易控股公司過(guò)渡）、中國(guó)汽車(chē)工業(yè)銷(xiāo)售總公司銷(xiāo)售體系、中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)貿(mào)易中心銷(xiāo)售體系，各生產(chǎn)企業(yè)的自銷(xiāo)渠道、代理渠道、汽車(chē)大棚式的汽車(chē)交易市場(chǎng)形式的渠道、專(zhuān)賣(mài)店分銷(xiāo)渠道及網(wǎng)上購(gòu)車(chē)渠道、百貨店售車(chē)渠道、汽車(chē)連鎖店經(jīng)營(yíng)等多種多樣。對(duì)應(yīng)目前汽車(chē)銷(xiāo)售的三種主流模式，貿(mào)易公司開(kāi)展汽車(chē)銷(xiāo)售業(yè)務(wù)可能采取的模式有：四（多）位一體品牌專(zhuān)營(yíng)店、汽車(chē)交易市場(chǎng)、零售。n 據(jù)杭州汽車(chē)工貿(mào)園區(qū)總經(jīng)理方曦介紹，在他們園區(qū)周邊不到 10平方公里的范圍內(nèi)，就有康橋工貿(mào)良渚汽車(chē)物流園區(qū)、拱墅區(qū)城市發(fā)展中心擬建的占地 100畝的汽車(chē)文化商城和金恒德汽車(chē)物流廣場(chǎng)等 3家汽車(chē)工業(yè)園區(qū)，總占地超過(guò) 5000畝，這還不包括在杭州汽車(chē)工貿(mào)園區(qū)周?chē)苌钠?chē)專(zhuān)賣(mài)店。這一汽車(chē)城內(nèi)設(shè)市車(chē)管所、綜合服務(wù)區(qū)、新車(chē)交易區(qū)、汽車(chē)主題公園、研發(fā)園區(qū)、景觀(guān)試車(chē)區(qū)、生態(tài)廣場(chǎng)及二手車(chē)交易市場(chǎng)等，是集經(jīng)貿(mào)、信息、檢測(cè)、修理、汽車(chē)裝飾于一體的大型綜合性汽車(chē)市場(chǎng)，目前正通過(guò)媒體向省內(nèi)外招商。n 這里所說(shuō)的綜合服務(wù)提供商，指的是不僅要從事汽車(chē)銷(xiāo)售業(yè)務(wù)，而且還要逐步引入汽車(chē)俱樂(lè)部、汽車(chē)快修等業(yè)務(wù)－－這樣做的基礎(chǔ)就是統(tǒng)一的終端客戶(hù)資源。n 主流模式為 4S店：在前面的分析中，我們看到，建設(shè) 4S店需要大量的前期投資，對(duì)于中小型汽車(chē)銷(xiāo)售商而言，算是一個(gè)不小的進(jìn)入門(mén)檻。浙江經(jīng)濟(jì)的發(fā)展產(chǎn)生了一大批中產(chǎn)階層，這些人成為汽車(chē)消費(fèi)的主體，他們的消費(fèi)水平在 15－ 20萬(wàn)之間。%的家庭在兩年內(nèi)有購(gòu)買(mǎi)意向，具體如下：汽車(chē)價(jià)位 5萬(wàn) 510 1015 1520 20購(gòu)買(mǎi)意向比率%% % % %167。n 品牌選擇：在目前現(xiàn)代品牌運(yùn)作的基礎(chǔ)上，積極尋求新的品牌代理，最終達(dá)到多品牌代理，再用零售的方式解決更多的品牌、車(chē)種來(lái)源，形成多品牌的產(chǎn)品組合附錄： 4S店的經(jīng)營(yíng)方式n 4S指集銷(xiāo)售（ Sales）、零配件（ 信息反饋（ survey）為一體n 盈利模式（以中檔車(chē)為例）n 批零差價(jià)：一般在每輛 10000元左右，但是作為促銷(xiāo)手段的一種，銷(xiāo)售商將此利潤(rùn)讓給消費(fèi)者。（詳見(jiàn)后文：緊俏車(chē)型的加價(jià)調(diào)查）n 維修與配件供應(yīng)：此部分毛利達(dá)到 50％左右。使用年限： 15年則每年維修、養(yǎng)護(hù)、零部件更換需花費(fèi) 2萬(wàn)元，當(dāng)年毛利為 1萬(wàn)元， 15年的現(xiàn)值為 15萬(wàn)元附錄：緊俏車(chē)型的加價(jià)調(diào)查n日前（ 2023年 10月），央視記者對(duì)北京一些地方的專(zhuān)賣(mài)店進(jìn)行了暗訪(fǎng)。但汽車(chē)銷(xiāo)售的最大渠道卻基本沒(méi)車(chē)可賣(mài)，