吉林大學汽車理論第三章汽車動力裝置參數(shù)匹配-wenkub
2023-01-20 01:24:48 本頁面
【正文】 ePePau拉寬，且向右移。 因此 ，A/m隨總質(zhì)量的增加而減少 。第三章 Power Train Matching 汽車動力裝置參數(shù)匹配 許洪國 320231031 1 3 汽車動力傳動系參數(shù)匹配 發(fā)動機功率 Engine Power 最小傳動比 trans. Ratio 最大傳動比 Min. Gear Ratio 變速器檔數(shù)及其傳動比 動力傳動系匹配 許洪國 320231031 2 Power Train TradeOff 汽車動力系統(tǒng) 許洪國 320231031 3 汽車動力傳動系統(tǒng)匹配 汽車動力 裝置 參數(shù) 發(fā)動機 功率 傳動系 傳動比 動力性 燃油經(jīng)濟性 駕駛性 許洪國 320231031 4 發(fā)動機功率的確定 預期 最高車速 發(fā)動機功率 爬坡能力 加速能力 汽車 動力性 許洪國 320231031 5 1 根據(jù)最大車速 uamax選擇 Pe eTDaDaTePfACmuACumgfP，則可求出功率、若給定 ??)761403600(1 3maxmax??00??jiPP3600 發(fā)動機功率的確定 許洪國 320231031 6 2 汽車比功率 kW/t— 單位 汽車質(zhì)量具有的功率 constufguCfumACufgmPaTaDTaTDaTe???maxmax3maxmax????大致差不多，及、若已知汽車比功率＝MV Specific Power (Power Per Unit Mass) 變化較大。 (2～ 3m2) ?貨車比功率隨總質(zhì)量增加而減小 。變化范圍大，右移，eaPui ??0)(1 wfTPP ??01i02i03i 030201 iii ??許洪國 320231031 10 結(jié)論 燃油經(jīng)濟性變差。稍微小于或過去選擇P=Peak Power 許洪國 320231031 12 在選擇最小傳動比時 ， 也要考慮最高檔(直接檔 )有足夠的動力性 ， 即動力因數(shù) 。 許洪國 320231031 14 ?最大傳動比是汽車為 I檔時傳動系的總傳動比 。 最大傳動比的確定 許洪國 320231031 15 最大傳動比的確定 最大傳動比 最大爬坡度 附著率
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