運(yùn)輸信息與運(yùn)輸成本副本-wenkub
2023-01-17 21:38:30 本頁面
【正文】 求和貨物運(yùn)送計(jì)劃下達(dá)發(fā)貨指令、分揀配貨、打印出物流條形碼的貨物標(biāo)簽并貼在貨物包裝箱上，同時(shí)把運(yùn)送貨物品種、數(shù)量、包裝等信息發(fā)送給物流運(yùn)輸業(yè)主和接收貨物業(yè)主 (如零售商 )，向物流運(yùn)輸業(yè)主發(fā)出運(yùn)送請(qǐng)求信息，物流運(yùn)輸業(yè)主依據(jù)請(qǐng)求下達(dá)車輛調(diào)配指令。 (8)調(diào)整需求和供給。 (4)提高運(yùn)輸效率。并且它不僅限于物流，而是把生產(chǎn)和銷售結(jié)合在一起形成整個(gè)經(jīng)濟(jì)信息系統(tǒng)，也就是實(shí)現(xiàn)了支持整個(gè)的生產(chǎn)和銷售的信息化 (圖 7— 1)。 2．物流信息系統(tǒng)的作用 (1)縮短從接受訂貨到發(fā)貨的時(shí)間。 (5)使接受訂貨和發(fā)出訂貨更為省力。 (9)回答信息咨詢。 發(fā)送貨物業(yè)主 收貨業(yè)主 物流運(yùn)輸業(yè)主 備貨 信息 車輛調(diào)配指令 (3)物流運(yùn)輸業(yè)主在向發(fā)送貨物業(yè)主取運(yùn)貨物時(shí)，利用車載掃描讀數(shù)儀讀取貨物標(biāo)簽的物流條形碼，并與先前收到的貨物運(yùn)輸數(shù)據(jù)進(jìn)行核對(duì)，確認(rèn)運(yùn)送貨物。同時(shí)向物流運(yùn)輸業(yè)主和發(fā)送貨物業(yè)主發(fā)送收貨確認(rèn)信息。它集通訊與交通技術(shù)于一體，涵蓋的內(nèi)容很廣，其核心思想是將先進(jìn)的數(shù)據(jù)通訊傳輸、定位、傳感、電子控制以及其他與信息相關(guān)的技術(shù)等綜合地應(yīng)用于道路交通運(yùn)輸，使現(xiàn)有交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)揮最大的效能，以較低的造價(jià)和較短的時(shí)間來從整體上提高道路交通系統(tǒng)的效率、安全性和服務(wù)質(zhì)量，降低交通擁塞，節(jié)省能源，減輕車輛以及與車輛有關(guān)的設(shè)施對(duì)環(huán)境的污染。其中城市集成交通管理系統(tǒng)是一個(gè)綜合性集成系統(tǒng)。 ? （ APTS） 該系統(tǒng)包括：公共車輛定位系統(tǒng)、客運(yùn)量自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng) 、行駛信息服務(wù)系統(tǒng) 、自動(dòng)調(diào)度系統(tǒng)、電子車票系統(tǒng)、響應(yīng)需求的公共交通系統(tǒng)、公共汽車信號(hào)優(yōu)先技術(shù)等。它以通過衛(wèi)星、路邊信號(hào)標(biāo)桿、 電子地圖的控制中心 和車輛通過數(shù)據(jù)通信，并利用車輛自動(dòng)定位、車輛自動(dòng)識(shí)別、車輛自動(dòng)分類和動(dòng)態(tài)稱重等設(shè)備，輔助企業(yè)的車輛調(diào)度中心對(duì)運(yùn)營(yíng)車輛進(jìn)行調(diào)度管理，及時(shí)掌握車輛的位置、貨物負(fù)荷情況、移動(dòng)路徑等車輛的有關(guān)信息，提高車輛的使用效率，降低企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。 ? （ AHS） 該系統(tǒng)又被稱為車輛自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，它是智能車輛控制系統(tǒng)和智能道路系統(tǒng)的集成。在將來的高速公路上， AHS甚至可以控制全部交通，實(shí)現(xiàn)車輛完全自動(dòng)駕駛，為駕駛員提供極大的方便。 3 運(yùn)輸信息管理系統(tǒng) 物流運(yùn)輸信息系統(tǒng) 貨物跟蹤系統(tǒng) 運(yùn)輸信息交流網(wǎng)絡(luò) 通關(guān)信息管理系統(tǒng) 物流運(yùn)輸信息系統(tǒng) 信息系統(tǒng)的應(yīng)用，歸納起來，如表 7— 2。 (2)計(jì)劃系統(tǒng)。具體作用： (1)查詢作業(yè)簡(jiǎn)便迅速，信息及時(shí)準(zhǔn)確。 運(yùn)輸信息交流網(wǎng)絡(luò) 物流運(yùn)輸企業(yè)在運(yùn)送貨物到達(dá)目的地之后回程時(shí)，往往是空車返回。 綜合通關(guān)信息管理系統(tǒng)是通過在線連接，把運(yùn)輸企業(yè)、物流服務(wù)企業(yè)、貨物裝卸企業(yè)、保稅倉庫、通關(guān)代理企業(yè)、銀行保險(xiǎn)、關(guān)稅收繳部門等連接在一起構(gòu)成網(wǎng)絡(luò)。 ? 運(yùn)輸成本的構(gòu)成 ? 運(yùn)輸成本控制原理 ? 運(yùn)輸成本控制策略 ? 運(yùn)輸成本的計(jì)算 運(yùn)輸成本的構(gòu)成 ?運(yùn)費(fèi) ?流通加工費(fèi)用 ?裝卸搬運(yùn)費(fèi)用 運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成與分類 運(yùn)費(fèi)是由運(yùn)輸成本、稅金和利潤(rùn)構(gòu)成的。 ④國(guó)際聯(lián)運(yùn)運(yùn)費(fèi)。 (3)按計(jì)算方式不同劃分運(yùn)費(fèi) ①分段里程運(yùn)費(fèi)。 (2)流通加工材料費(fèi)用。 ? 加工和合理運(yùn)輸結(jié)合 流通加工能有效銜接干線運(yùn)輸和支線運(yùn)輸，促進(jìn)兩種運(yùn)輸形式的合理化。 (3)流通加工勞務(wù)費(fèi)用。 ②機(jī)械安裝費(fèi)。主要包括： ①設(shè)備維修費(fèi)用。 鏈接：公路運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu) 1．工資 2．職工福利費(fèi) 3．燃料 4．輪胎 5. 修理 6. 折舊 7. 養(yǎng)路費(fèi) 8. 運(yùn)輸管理費(fèi) 9. 稅金 10. 行車事故費(fèi) 11. 其他 運(yùn)輸成本的理論結(jié)構(gòu) 在理論上，運(yùn)輸成本通?？梢员粍澐殖梢韵赂鞣N類別。貨物運(yùn)價(jià)率是由運(yùn)價(jià)基數(shù)，各運(yùn)價(jià)號(hào)或等級(jí)間的增減比例，按距離區(qū)段的劃分?jǐn)?shù)量及其遞增遞減的比例，整車、零擔(dān)、集裝箱運(yùn)價(jià)的比例等等確定的。第二，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)耗費(fèi)具有可調(diào)節(jié)性。 成本的可控性是相對(duì)于可控空間的層次而言的，可控空間的層次越高，則成本的可控范圍越大，而成本的可控性越弱。 3．效益性原則 4．及時(shí)性原則 5．
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