【正文】 中多個(gè)企業(yè)在物流方面的合作而獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益和物流效率。企業(yè)超越了現(xiàn)有的組織機(jī)構(gòu)界限，將提供產(chǎn)品或運(yùn)輸服務(wù)等的供貨商和客戶納入管理范圍，作為物流管理的一項(xiàng)中心內(nèi)容。第二，要產(chǎn)生這些價(jià)值至少需要多少物流成本。 一、一體化物流的含義 一體化物流（ integrated logistics）（或物流一體化）是 20世紀(jì)末最有影響的物流趨勢之一，其基本含義是指不同職能部門之間或不同企業(yè)之間通過物流合作，達(dá)到提高物流效率、降低物流成本的效果。而人類社會向知識經(jīng)濟(jì)時(shí)代的邁進(jìn)，為我國物流企業(yè)既帶來了機(jī)遇又帶來了更大的壓力。 ? （ 8）國際化 ? 物流國際化，即物流設(shè)施國際化、物流技術(shù)全球化、物流服務(wù)全球化、貨物運(yùn)輸國際化、包裝國際化和流通加工國際化等。這在無形中為目前社會化程度越來越高的流通領(lǐng)域帶來了無限的商機(jī)。 ? （ 5）柔性化 ? 柔性化本來是為實(shí)現(xiàn)“以顧客為中心”理念而在生產(chǎn)領(lǐng)域提出的，但要真正做到柔性化，即真正地能根據(jù)消費(fèi)者需求的變化來靈活調(diào)節(jié)生產(chǎn)工藝，沒有配套的柔性化物流系統(tǒng)是不可能達(dá)到目的的。物流信息化能更好地協(xié)調(diào)生產(chǎn)與銷售、運(yùn)輸與儲存等環(huán)節(jié)的聯(lián)系，對優(yōu)化供貨程序、縮短物流時(shí)間及降低庫存都具有十分重要的意義。 ? （ 4）物流企業(yè)管理的差異 ? 傳統(tǒng)物流企業(yè)管理通常采用分散的、傳統(tǒng)的人工管理；而現(xiàn)代物流采用的是現(xiàn)代化、信息化、全面質(zhì)量管理系統(tǒng)的管理。 ? （ 1）服務(wù)功能上的差異 ? 傳統(tǒng)物流在服務(wù)功能上是相對獨(dú)立的，不具備控制整個(gè)供應(yīng)鏈的功能。它主要包括：運(yùn)輸、儲存、加工、包裝、裝卸、配送和信息等活 動。而物流管理現(xiàn)代化則是其最終發(fā)展方向之一。趙家俊、王淑華主編 1 現(xiàn)代物流與電子商務(wù) 2 ? 知 識 點(diǎn) ? 物流企業(yè)現(xiàn)代化的特征與標(biāo)志 ? 物流一體化與供應(yīng)鏈的含義 ? 電子商務(wù)與物流之間的相互影響關(guān)系 ?電子商務(wù)下的物流企業(yè)管理 ? 技 能 點(diǎn) ? 電子商務(wù)的業(yè)務(wù)流程 3 第一節(jié) 物流企業(yè)的現(xiàn)代化概述 了解物流企業(yè)現(xiàn)代化的特征與標(biāo)志。 4 一、物流企業(yè)的現(xiàn)代化 現(xiàn)代物流是相對傳統(tǒng)物流而言的。 我國六部委（國家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、外經(jīng)貿(mào)部、民航總局） 于 2022年 3月在“加快物流發(fā)展若干意見”的通知中，對現(xiàn)代物流的定義是：“原材料、產(chǎn) 成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動的全過程。而現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)的是對供應(yīng)鏈的全面管理和有效控制。 第一節(jié) 物流企業(yè)的現(xiàn)代化概述 6 二、現(xiàn)代物流業(yè)的新特征 ? 隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，物流業(yè)表現(xiàn)出許多新特征，其中集中表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面。 ? （ 2）自動化 ? 自動化的基礎(chǔ)是信息化，核心是機(jī)電一體化，外在表現(xiàn)是無人化，效果是省力化，另外還可以擴(kuò)大物流作業(yè)能力、提高勞動效率、減少物流作業(yè)的差錯(cuò)等。 ? （ 6）標(biāo)準(zhǔn)化 ? 物流設(shè)施、商品包裝、標(biāo)識、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化，是物流產(chǎn)業(yè)運(yùn)作規(guī)范化的基礎(chǔ)，是整個(gè)物流過程各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)無縫連接的必要條件。而物流環(huán)節(jié)對制造業(yè)以及越來越流行的連鎖經(jīng)營服務(wù)行業(yè)來說，無疑均是非核心業(yè)務(wù)，第三方物流企業(yè)在世界各地的成功以及在我國迅速發(fā)展證明了專業(yè)的第三方物流比自營物流更具有成本優(yōu)勢和較高的服務(wù)水平，從而更具有競爭優(yōu)勢。物流國際化的實(shí)質(zhì)是按國際分工協(xié)作的原則，依照國際慣例，利用國際化的物流網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)施和物流技術(shù)，實(shí)現(xiàn)貨物在國際間的流動和交換，以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和世界資源的優(yōu)化配置。在它的影響下，產(chǎn)品主流已開始向知識密集產(chǎn)品轉(zhuǎn)變，物流企業(yè)存在的管理問題越來越趨向知識化和復(fù)雜化。它是物流業(yè)發(fā)展的高級和成熟的階段。 一體化物流或物流的一體化包括三種形式：垂直一體化物流、水平一體化物流和物流網(wǎng)絡(luò)。垂直一體化物流的關(guān)鍵是力圖涉及從原材料到客戶的每個(gè)過程來實(shí)現(xiàn)對物流的管理。例如，不同的企業(yè)可以用同樣的裝運(yùn)方式進(jìn)行不同類型商品的共同運(yùn)輸。要解決這些矛盾和差別，必須依靠掌握大量物流需求和物流供應(yīng)能力信息的信息中心。當(dāng)一體化物流每個(gè)環(huán)節(jié)同時(shí)又是其他一體化物流系統(tǒng)的組成部分時(shí)，以物流為聯(lián)系的企業(yè)關(guān)系就會形成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)關(guān)系，即物流網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)，優(yōu)勢物流企業(yè)要與中小型物流企業(yè)結(jié)成市場開拓的同盟，利用相對穩(wěn)定和完整的營銷體系，幫助生產(chǎn)企業(yè)開拓銷售市場。 第二節(jié) 從一體化物流到供應(yīng)鏈 13 二、從一體化物流到供應(yīng)鏈 ? （一）供應(yīng)鏈的概念 ? 隨著垂直一體化物流的深入發(fā)展，對物流研究的范圍不斷擴(kuò)大，在企業(yè)經(jīng)營集團(tuán)化和國際化的背景下，美國人 Michael Porter首先提出了“價(jià)值鏈”的概念，并在此基礎(chǔ)上，形成了比較完整的供應(yīng)鏈理論。此時(shí)對供應(yīng)鏈的認(rèn)識形成了一個(gè)網(wǎng)鏈的概念。它不僅是一條連接供應(yīng)商到客戶的物料鏈、信息鏈、資金鏈，而且是一條增值鏈。 它以市場組織化程度高、規(guī)?；?jīng)營的優(yōu)勢，有機(jī)地聯(lián)結(jié)生產(chǎn)和消費(fèi)，對生產(chǎn)和流通有著直接的導(dǎo)向作用。”這里的商務(wù)過程實(shí)際由兩個(gè)相向的過程組成：一是從最終用戶到初始供應(yīng)商的市場需求信息逆流而上的傳導(dǎo)過程；二是從初始供應(yīng)商向最終用戶的順利且不斷增值的產(chǎn)品和服務(wù)傳遞過程。所以，供應(yīng)鏈管理是集成化管理，它關(guān)注的是產(chǎn)品的流動而不是傳統(tǒng)觀念的功能分割或局部效率。而商品價(jià)值的實(shí)現(xiàn)，必須以商品的最終消費(fèi)為終結(jié)的。傳統(tǒng)的垂直一體化物流關(guān)系只是制造商和上游供應(yīng)商或制造商和下游分銷商的關(guān)系，這是供應(yīng)鏈的一部分。顯然，供應(yīng)鏈上的所有企業(yè)都是相互依存的，但現(xiàn)實(shí)中彼此的合作卻不多。針對此缺陷的解決方法是縱向一體化，即上游供應(yīng)商與下游客戶之間在所有權(quán)上縱向合并，以前人們認(rèn)為這是一種理想的組織模式，但現(xiàn)在企業(yè)更多的是注重發(fā)揮其核心業(yè)務(wù)，即他們所擅長的、具有明顯優(yōu)勢的業(yè)務(wù)，其他產(chǎn)品屬于“資源外購”，即從企業(yè)外部采購?？梢姡娮由虅?wù)是“電子”和“商務(wù)”的結(jié)合，因而對電子商務(wù)解釋的分歧點(diǎn)主要在于對“電子”手段和“商務(wù)”內(nèi)容的不同理解，以及如何將二者有機(jī)地結(jié)合在一起。 20 圖 92 電子商務(wù)的范圍示意 ? 圖 93 電子商務(wù)的概念模型 ? 電子商務(wù)有廣義和狹義之分。而廣義的電子商務(wù)（ electronic business， EB）也不僅僅是企業(yè)前臺的商務(wù)電子化，不但包括電子交易，還包括企業(yè)內(nèi)部利用電子手段進(jìn)行的管理活動，如建立企業(yè)管理信息系統(tǒng) （ MIS）、市場調(diào)查分析、計(jì)劃安排、資源調(diào)配等。在模型中，交易主體是能夠從事電子商務(wù)活動的組織或者個(gè)人；電子市場是電子商務(wù)主體從事商品和服務(wù)交換的虛擬場所，它由各種各樣的商務(wù)活動參與者，利用各種通信裝置，通過網(wǎng)絡(luò)連接成一個(gè)統(tǒng)一的經(jīng)濟(jì)整體；交易事務(wù)是主體之間從事的具體的商務(wù)活動內(nèi)容，例如，詢價(jià)、報(bào)價(jià)、轉(zhuǎn)賬支付、廣告宣傳、商品運(yùn)輸?shù)取? 圖 93 電子商務(wù)的概念模型 第三節(jié) 電子商務(wù)與物流的關(guān)系 22 2. 電子商務(wù)概念模型 ? 物流主要是指商品實(shí)體的空間轉(zhuǎn)移，包括裝卸、運(yùn)輸、配送、儲存、包裝等環(huán)節(jié)以及這些環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合。 ? 1. 交易前的準(zhǔn)備 ? 這一階段主要是指買賣雙方和參加交易的各方在簽約前的各種準(zhǔn)備活動。其他參加交易的各方，如中介、銀行金融機(jī)構(gòu)、信用卡公司、海關(guān)系統(tǒng)、商檢系統(tǒng)、保險(xiǎn)公司、稅務(wù)系統(tǒng)、運(yùn)輸公司等，也都要為電子商務(wù)的交易做好準(zhǔn)備。合同雙方可以利用電子數(shù)據(jù)交換方式進(jìn)行簽約，可通過數(shù)字簽名等方式使合同生效。 第三節(jié) 電子商務(wù)與物流的關(guān)系 24 ? 4. 合同的執(zhí)行和支付過程 ? 這一階段是從買賣雙方辦完所有手續(xù)之后開始，賣方要備貨、組貨，同時(shí)進(jìn)行報(bào)關(guān)、保險(xiǎn)取證、信用等工作，最后將所購商品交付給運(yùn)輸公司包裝、起運(yùn)、發(fā)貨。電子商務(wù)為售后服務(wù)提供了極大的便利。如 2022 年我國 IT數(shù)碼產(chǎn)品行業(yè)的整體市場容量超過 4000 億元，但通過網(wǎng)上交易的金額僅為 20 多億元，為整個(gè)市場容量的千分之五左右。從電子商務(wù)的概念模型和交易流程中可以看出，物流是電子商務(wù)的重要組成部分。所以，物流作為電子商務(wù)的重要組成部分，其自身的不斷完善將會進(jìn)一步推動電子商務(wù)的發(fā)展和應(yīng)用；而電子商務(wù)進(jìn)一步發(fā)展必然為物流發(fā)展提供新的契機(jī)，并將會把物流業(yè)提升到新的高度。 ? 2. 電子商務(wù)改變物流的運(yùn)作方式 ? 1）電子商務(wù)使物流實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的實(shí)時(shí)控制。 ? 2）網(wǎng)絡(luò)對物流的實(shí)時(shí)控制以整體物流來進(jìn)行。 第三節(jié) 電子商務(wù)與物流的關(guān)系 27 ? 3. 電子商務(wù)改變物流企業(yè)的經(jīng)營形態(tài) ? 1）電子商務(wù)將改變物流企業(yè)對物流的組織和管理。在傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)活動中，物流企業(yè)之間存在激烈的