【正文】 本功能要素包括運(yùn)輸功能、儲(chǔ)存功能、包裝功能、裝卸功能、流通加工功能和物流信息處理功能，這些功能要素獨(dú)立存在時(shí)各自的目標(biāo)存在互相沖突的地方。，同時(shí)還要認(rèn)識(shí)到他們是如何聯(lián)系的。performance時(shí)間對(duì)效益產(chǎn)生影響。物流效率與效益從根本上是一致的?？捎贸杀?、收益、服務(wù)水平等定量和定性指標(biāo)來衡量。即物流的效率和效益。流速由兩部分決定。第一類是實(shí)際流程：按照流體統(tǒng)計(jì)；按照載體統(tǒng)計(jì)；按照流向統(tǒng)計(jì)、按照發(fā)運(yùn)入統(tǒng)計(jì)、按照承運(yùn)人統(tǒng)計(jì)。流程。e，按照承運(yùn)人統(tǒng)計(jì)的流量。又可分為：a，按照流體統(tǒng)計(jì)的流量。流量。二是計(jì)劃流向，指根據(jù)流體經(jīng)營(yíng)者的商品經(jīng)營(yíng)計(jì)劃而形成的商品流向，即商品從供應(yīng)地流向需要地。物流載體尤其是第一類載體，即物流基礎(chǔ)設(shè)施的狀況 直接決定物流的質(zhì)量、效率和效益。載體指流體借以流動(dòng)的設(shè)施和設(shè)備。該系數(shù)可以反映商品的貴賤，可以反映生產(chǎn)過程的技術(shù)構(gòu)成，對(duì)物流部門確定物流作業(yè)方案，對(duì)貨物保險(xiǎn)條款的確定都有重要參考價(jià)值。自然屬性指其物理、化學(xué)、生物屬性。在物流中，雖然儲(chǔ)存、運(yùn)輸這些具體的活動(dòng)或環(huán)節(jié)依然存在，但是他們是以行使物流系統(tǒng)的特定使命而存在的，是經(jīng)過集成和運(yùn)輸，比以前單獨(dú)存在的儲(chǔ)存和運(yùn)輸具有更大價(jià)值。是指保護(hù)、管理、儲(chǔ)藏物品， 運(yùn)輸是用設(shè)備和工具，將人或物品從一地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送的物流活動(dòng)。、小批量。物流術(shù)語》從事配送業(yè)務(wù)的物流場(chǎng)所或組織，應(yīng)基本符合下列要求：。、大批量。從事物流活動(dòng)的場(chǎng)所或組織，應(yīng)基本符合下列要求：。物流 處理的流體具有少品種，大批量，少批次等特點(diǎn)，配送 則相反，具有多品種，小批量，多批次等特點(diǎn)。物流作業(yè)一般發(fā)生在供應(yīng)鏈 上游和前端靠近制造商的地方，配送一般發(fā)生在 下游和末端靠近最終消費(fèi)者的地方。物流術(shù)語》定義為：在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶需求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并暗示送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。他不等于系統(tǒng)內(nèi)各組成要素功能的簡(jiǎn)單相加。作業(yè)環(huán)節(jié)是指由在時(shí)間空間等方面有相對(duì)固定的順序和因果關(guān)系的相關(guān)作業(yè)，圍繞核心作業(yè)組成的作業(yè)序列。operations）分析的簡(jiǎn)稱。動(dòng)素（element或是為了以最低的物流成本達(dá)到用戶所滿意的服務(wù)水平，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。第二章 現(xiàn)代物流的概念與結(jié)構(gòu)物流概念產(chǎn)生的原因：經(jīng)濟(jì)動(dòng)因、軍事動(dòng)因物流的定義：《中華人民共和國(guó)物流術(shù)語》物流是為物品及其信息流動(dòng)提供相關(guān)服務(wù)的過程。方法：堅(jiān)決將自己核心業(yè)務(wù)以外的業(yè)務(wù)外包出去；一旦與國(guó)內(nèi)的配送公司合作，就要舍得投資去與配送公司建立長(zhǎng)期合作的供應(yīng)鏈關(guān)系。電商物流的改進(jìn)措施：。亞馬遜網(wǎng)上銷售的配送系統(tǒng)的特點(diǎn)：。如戴爾?；緲I(yè)務(wù)包括：進(jìn)貨、進(jìn)貨檢驗(yàn)、分揀、存儲(chǔ)、揀選、包裝、分類、組配、裝車及送貨等。{4}延伸服務(wù) — 將供應(yīng)鏈集成在一起的服務(wù)。增值性服務(wù)包括：{1}增加便利性的服務(wù) — 使人變懶的服務(wù)；一切能夠簡(jiǎn)化手續(xù)簡(jiǎn)化操作的服務(wù)。(2)物流的增值服務(wù)。②儲(chǔ)存功能.電商提供商的目的要通過倉(cāng)儲(chǔ)保證市場(chǎng)分銷活動(dòng)的開展,同時(shí)盡可能降低庫(kù)存占?jí)旱馁Y金,減少儲(chǔ)存成本.試論述電商中物流服務(wù)設(shè)計(jì)內(nèi)容。我國(guó)的電商物流體系可以有以下幾種組建模式:(1)共用模式。配送公司為達(dá)到配送規(guī)模所采取的步驟包括：為多個(gè)網(wǎng)站提供配送服務(wù)，從而真正成為社會(huì)化配送公司；將網(wǎng)站的配送業(yè)務(wù)與其它客戶的配送業(yè)務(wù)需求集中起來，將小批量配送集中成大批量配送，并且將由此帶來的好處與配送需求方分享，這是配送公司的使命。 3網(wǎng)絡(luò)。電子商務(wù)與現(xiàn)代物流33 / 33物流對(duì)電商的作用：。中國(guó)電商配送發(fā)展的關(guān)鍵制約因素： 4資源。電商商流、信息流、資金流網(wǎng)絡(luò)和配送網(wǎng)絡(luò)之間的差距及特征比較p442好的配送方案應(yīng)考慮的內(nèi)容：庫(kù)存的可供性、反應(yīng)速度、首次報(bào)修修復(fù)率、送貨頻率、送貨的可靠性、配送文檔的質(zhì)量。,可以建立于基于INT的電商銷售系統(tǒng),同時(shí)可以利用原有的物流資源,因此,它們的主業(yè)就是流通,在美國(guó),如WalMart,在中國(guó)像北京的翠微大廈,西單商場(chǎng)等都開展了電商業(yè)務(wù),其物流業(yè)務(wù)都與其一般銷售的物流業(yè)務(wù)一起安排.答:電商的物流服務(wù)內(nèi)容可分為傳統(tǒng)物流服務(wù)和增值性物流服務(wù)兩方面:③,無論是傳統(tǒng)的商務(wù)活動(dòng)還是電子商務(wù)活動(dòng),都必須配備具備一定的裝卸搬運(yùn)能力.增值服務(wù)是指：根據(jù)客戶需要，為客戶提供的超出常規(guī)服務(wù)范圍的服務(wù)，或者采用超出常規(guī)的服務(wù)方法提供的服務(wù)。{2}加快反應(yīng)速度的服務(wù)—使流通過程變快的服務(wù)；兩種途徑方法：一是提高運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備的效率，二是優(yōu)化電商系統(tǒng)的配送中心、物流中心網(wǎng)絡(luò)。物流作業(yè)流程與商流、信息流、資金流的作業(yè)流程相關(guān)，也與商務(wù)形式（普通商務(wù)、電商）有關(guān)。舉例說明電商的物流作業(yè)流程及相關(guān)問題：從制造商的角度來看。從銷售企業(yè)的角度來看。物流企業(yè)可以向制造商那樣，從建立電商網(wǎng)站開始，獨(dú)立從事電商業(yè)務(wù)，也可以為電商提供物流、配送服務(wù)。物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)可以采取的具體工作思路：→明確電商的銷售目標(biāo)→確定物流、配送的服務(wù)目標(biāo)和成本目標(biāo)（如送貨頻率、反應(yīng)時(shí)間、訂貨滿足率、配送成本等）→對(duì)可用的物流、配送資源進(jìn)行評(píng)估→決定物流、配送的運(yùn)作流程→決定采用何種方式構(gòu)造物流、配送系統(tǒng)（委托第三方、自己承當(dāng)、與其他企業(yè)合作）→配置物流、配送資源（送貨車輛及倉(cāng)庫(kù)資源等）→物流、配送運(yùn)作系統(tǒng)設(shè)計(jì)→物流、配送系統(tǒng)的管理制度設(shè)計(jì)。物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。理解物流概念時(shí)應(yīng)抓住的基本內(nèi)容：。物流過程從縱向可分解為環(huán)節(jié)、作業(yè)和動(dòng)作；從橫向可分解為流體、載體、流向、流量、流程、流速、流效7要素。of動(dòng)素是指為完成某項(xiàng)工作，人的身體或身體的某一部分的微小活動(dòng)。其次，對(duì)物流過程進(jìn)行橫向分解。？答：配送與物流有著明顯的差別，主要區(qū)別體現(xiàn)在以下幾方面：（1）從輻射范圍看。（3）從包含的具體作業(yè)來看。當(dāng)然，物流和配送的聯(lián)系十分緊密，配送可以認(rèn)為是物流的縮影,物流包括的所有作業(yè)配送都有，另外，配送包含在物流之中，當(dāng)一條供應(yīng)鏈的物流渠道很短，如將商品從工廠直接送到銷售門店的情況下，物流和配送就合而為一。、吞吐能力強(qiáng)。，存儲(chǔ)為輔。供應(yīng)鏈物流是指：由供應(yīng)鏈個(gè)環(huán)節(jié)物流形成的物流，如果沒有有意的進(jìn)行整合優(yōu)化，供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的物流都是以各自為系統(tǒng)進(jìn)行管理的，存在庫(kù)存重復(fù)配置，倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)重復(fù)勞動(dòng)，操而存在大量不應(yīng)有的物流成本，這是供應(yīng)鏈物流管理的方向。其中包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散 等一系列操作。物流的7要素：流體。社會(huì)屬性是指流體所體現(xiàn)的價(jià)值屬性，以及生產(chǎn)者、 采購(gòu)者、物流作業(yè)者與銷售者之間的各種關(guān)系。價(jià)值系數(shù)越大的商品，物流過程越要精心。載體分兩類：流向。三是市場(chǎng)流向，指根據(jù)市場(chǎng)供求規(guī)律與市場(chǎng)確定的商品流向。即通過載體的流體在一定流向上的數(shù)量表現(xiàn)。b，按照載體統(tǒng)計(jì)的流量。第二類是理論流向，即從物流系統(tǒng)合理化角度來看應(yīng)該 發(fā)生的物流流量。即通過載體的流體在一定流向上行駛路徑的數(shù)量表現(xiàn)。第二類是理論流程：它往往是可行路徑中的最短路徑。一是流體轉(zhuǎn)移的空間距離，即流程。物流效率：是指單位人力、資本、時(shí)間等要素的投入所完成的物流量的大小。根據(jù)不同的主體，可將物流的效益分為物流服務(wù)提供方的效益和物流服務(wù)需求方的效益兩部分。物流的高效率一般會(huì)帶來高效益。分近期、中期、長(zhǎng)期效益。indicators，關(guān)鍵業(yè)績(jī)衡量指標(biāo)，是一種國(guó)內(nèi)外比較流行的物流業(yè)績(jī)衡量指標(biāo)體系，它通過一套系統(tǒng)的衡量方法和科學(xué)的衡量指標(biāo)來評(píng)價(jià)物流系統(tǒng)的業(yè)績(jī)。3必須按物流系統(tǒng)各部分之間的聯(lián)系來構(gòu)造物流系統(tǒng)。從運(yùn)輸?shù)慕嵌瓤?，為降低運(yùn)費(fèi)的方法：一是 在制定方案時(shí)盡量采取整車裝送。二是寧可緊急訂貨，也不愿提前大批量訂貨。一條供應(yīng)鏈上的物流系統(tǒng)是由不同產(chǎn)權(quán)組織共同完成的。，怎樣能算是達(dá)到協(xié)同？答：要達(dá)到協(xié)同，必然要達(dá)到以下幾點(diǎn)：{1}調(diào)整要素之間的目標(biāo)；調(diào)整的依據(jù)是所用要素的目標(biāo)都要滿足高于要素的系統(tǒng)的目標(biāo)。b提高供應(yīng)鏈的可見性。據(jù)威廉姆森的理論，可將物流系統(tǒng)的治理結(jié)構(gòu)分為：多邊治理、三邊治理、單邊治理和雙邊治理多邊治理：也稱市場(chǎng)治理、古典合同治理。，其結(jié)果與各方而言從一開始就是可以預(yù)測(cè)的,且沒有力量能改變這一結(jié)果，可以引進(jìn)第三方機(jī)制（法律），但這種方式不被提倡，強(qiáng)調(diào)合同各方自我了解糾紛。；另一種是交易物流資源的高度專用化，如給麥當(dāng)勞提供蔬菜的配送中心。雙邊治理和三邊治理的主要區(qū)別是什么?物流系統(tǒng)資源交易采用一體化治理結(jié)構(gòu)的條件：（1）物流產(chǎn)業(yè)由多個(gè)行業(yè)組成。綜上所述，物流產(chǎn)業(yè)的本身是一個(gè)龐大的縱向經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，同時(shí)也是一個(gè)為其他所有經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域服務(wù)的橫向經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，是一個(gè)跨地區(qū)，跨行業(yè)，跨部門的綜合性，基礎(chǔ)性，服務(wù)性產(chǎn)業(yè)，同其他產(chǎn)業(yè)一樣，該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和管理，應(yīng)該按照物流系統(tǒng)要素的特點(diǎn)和規(guī)律要求，通過建立“政府——市場(chǎng)——企業(yè)”的運(yùn)作機(jī)制來實(shí)現(xiàn)。：第一類載體是基礎(chǔ)設(shè)施，包括運(yùn)營(yíng)公司、鐵路等。第二類載體是倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備。c指進(jìn)行物流過程本身產(chǎn)生的信息流，包括物流業(yè)務(wù)信息、物流企業(yè)管理信息等。核心業(yè)務(wù)是采購(gòu)并銷售商品，為了銷售業(yè)務(wù)需要。所謂專業(yè)物流組織，是指以物流業(yè)務(wù)為核心業(yè)務(wù)的組織，一般指的是第三方物流還應(yīng)該是獨(dú)立的、同第一方第二方物流組織相比具有明顯資源優(yōu)勢(shì)的物流公司。從提供的服務(wù)內(nèi)容考察可分為：第三方物流管理公司（即上面非資產(chǎn)型的第三方物流公司），第三方物流運(yùn)作公司（即上面資產(chǎn)型第三方物流公司），第三方物流中介公司（如貨運(yùn)代理公司）等。：指由商品供需雙方、物流公司、物流咨詢公司之外的第五方提供的物流服務(wù)，主要是物流信息和網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)服務(wù)，包括提供公共或?qū)Ｓ梦锪餍畔?，建立公共或?qū)Ｓ梦锪餍畔⑵脚_(tái)等。第三章物流目標(biāo)系統(tǒng)化原理是物流系統(tǒng)的約束條件，是物流系統(tǒng)集成、運(yùn)作、管理、評(píng)價(jià)的總出發(fā)點(diǎn)。：一是物流系統(tǒng)的整體目標(biāo)，二是物流系統(tǒng)內(nèi)部要素的目標(biāo)。上級(jí)系統(tǒng)：包含本級(jí)系統(tǒng)且僅比本級(jí)系統(tǒng)高一個(gè)層次的系統(tǒng)。這些平行的其他系統(tǒng)是本級(jí)系統(tǒng)運(yùn)行的環(huán)境，本級(jí)系統(tǒng)和其他本級(jí)系統(tǒng)之間的關(guān)系是協(xié)調(diào)、配合、競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系，是同級(jí)關(guān)系。物流系統(tǒng)的共同目標(biāo)：，使公司投資保持在合理水平。其中下級(jí)的服務(wù)目標(biāo)由他的直接上級(jí)系統(tǒng)服務(wù)目標(biāo)決定。比如在供應(yīng)商承當(dāng)送貨費(fèi)用的情況下，經(jīng)銷商就不知道這些商品已發(fā)生了多少物流費(fèi)用。物流目標(biāo)系統(tǒng)化方法：。韋里克詳細(xì)的分析了目標(biāo)管理的層次與網(wǎng)絡(luò)、目標(biāo)管理的系統(tǒng)方法、目標(biāo)管理的過程、目標(biāo)的設(shè)置準(zhǔn)則以及目標(biāo)管理的優(yōu)勢(shì)和弱勢(shì)分析。p106.物流系統(tǒng)的組成要素很多，為了實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)整體最優(yōu)，必須對(duì)所有的物流要素進(jìn)行集成，而不是指對(duì)其中某些要素進(jìn)行集成。物流集成與第三方物流并不矛盾。第三方物流以兩種方式存在：，該部分是專業(yè)化的。物流系統(tǒng)要求要素必須協(xié)調(diào)合作，這就使講分散分割的物流要素進(jìn)行集成成為必要。物流要素集成的角色：，是物流要素集成方案的規(guī)劃者、設(shè)計(jì)者和物流要素集成過程的協(xié)調(diào)者、控制者。物流要素集成的機(jī)制：。他一般通過購(gòu)并、內(nèi)涵式自我擴(kuò)張形式實(shí)現(xiàn)一體化的。兩種形式：a在不同企業(yè)之間進(jìn)行的橫向一體化，如共用車輛倉(cāng)庫(kù)b在企業(yè)內(nèi)部不同部門之間進(jìn)行的橫向一體化，如內(nèi)部資源共享。？因?yàn)楦鱾€(gè)功能如果不統(tǒng)一協(xié)調(diào)和規(guī)劃，就會(huì)出現(xiàn)沖突和矛盾，導(dǎo)致物流過程的總成本高于最優(yōu)成本。物流組織網(wǎng)絡(luò)化原理：是指將物流經(jīng)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)、物流業(yè)務(wù)、物流資源和物流信息等要素的組織按照網(wǎng)絡(luò)方式在一定市場(chǎng)區(qū)域內(nèi)進(jìn)行規(guī)劃、設(shè)計(jì)和實(shí)施，以實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)快速反應(yīng)和最優(yōu)總成本等要求的過程。，網(wǎng)點(diǎn)之間必須通過共同的業(yè)務(wù)活動(dòng)連接起來，只有這樣才能使這些要素集成為一個(gè)整體。擴(kuò)大市場(chǎng)覆蓋面。一個(gè)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。成為物流網(wǎng)絡(luò)組織者的條件：物流網(wǎng)絡(luò)組織者需要智力資本、關(guān)系資本，它不一定擁有物流資產(chǎn)、物流網(wǎng)絡(luò)、物流技術(shù)，但是它一定要擁有物流網(wǎng)絡(luò)信息，它還應(yīng)該具備對(duì)物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)要素集成方案進(jìn)行設(shè)計(jì)、規(guī)劃的能力，和對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)要素集成過程進(jìn)行協(xié)調(diào)和控制的能力。物流網(wǎng)絡(luò)的兩種形式：。從工廠角度看，物流網(wǎng)絡(luò)存在的條件是：（可以利用第三方配送車隊(duì)）（可利用第三方倉(cāng)庫(kù)）。（如送貨產(chǎn)商經(jīng)常變動(dòng)，會(huì)增加商品檢驗(yàn)的成本）。、配送中心是重要的基礎(chǔ)設(shè)施。centre+distribution收集consolidation：即將分散的業(yè)務(wù)對(duì)象收集起來。這種方式不是批處理。發(fā)送delivery：即將由物流中心發(fā)來的業(yè)務(wù)對(duì)象進(jìn)行集中，并統(tǒng)一送到目的地址?；蛘咦钚≠M(fèi)用最大流問題的解決方法。形成更大的系統(tǒng)平臺(tái)，擴(kuò)展系統(tǒng)的邊界，放大系統(tǒng)的功能，其過程受物流目標(biāo)系統(tǒng)化和物流要素集成化兩個(gè)原理的指導(dǎo)。一是本級(jí)系統(tǒng)內(nèi)部及下級(jí)系統(tǒng)之間的連接，二是本級(jí)系統(tǒng)與上級(jí)系統(tǒng)及同級(jí)系統(tǒng)的連接。為什么要進(jìn)行無縫連接：。直撥主要有兩種形式：a工廠直撥，是指制造出來的產(chǎn)品直接運(yùn)到站臺(tái)或碼頭以供發(fā)運(yùn)，而不是運(yùn)到倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)起來在發(fā)運(yùn)。即配送中心收到上游到貨后可以采取同工廠直撥相同的兩種直撥策略，即期直撥和遠(yuǎn)期直撥。物流要素之間通過學(xué)習(xí)溝通達(dá)到互相兼容和連接非常重要。cycle同理，供給方為了在一收到需求方的訂單后能夠立即提供商品或服務(wù)，也必須提前一段時(shí)間做好準(zhǔn)備，這段時(shí)間就是提供方的前置時(shí)間，簡(jiǎn)稱LT2。，而是整個(gè)物流系統(tǒng)的快速化。在既定的運(yùn)輸工具條件下，這種方法對(duì)于加快物流反應(yīng)速度具有決定意義。物流反應(yīng)快速化的方法：加快物流反應(yīng)速度有4種方法：。物流信息電子化原理：是指采用數(shù)據(jù)、信息網(wǎng)絡(luò)以及電子和計(jì)算機(jī)技術(shù)，對(duì)經(jīng)過網(wǎng)絡(luò)過程以及在物流過程中產(chǎn)生和使用的各種信息進(jìn)行收集、分類、傳遞、匯總、識(shí)別、跟蹤、查