【正文】 要求，這就促進(jìn)物流企業(yè)相互聯(lián)合起來，在競(jìng)爭(zhēng)中形成一種協(xié)同競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài)，以實(shí)現(xiàn)物流高效化、合理化和系統(tǒng)化。物流技術(shù)水平的高低是實(shí)現(xiàn)物流效率高低的一個(gè)重要因素，要建立一個(gè)適應(yīng)電子商務(wù)運(yùn)作的高效率的物流系統(tǒng)，必須提高物流技術(shù)水平。過去人們對(duì)電子商務(wù)過程的認(rèn)識(shí)往往只局限于信息流、商流和資金流的電子化、網(wǎng)絡(luò)化，而忽視了物流的電子化過程，認(rèn)為對(duì)于大多數(shù)商品和服務(wù)來說，物流仍然可以通過傳統(tǒng)的經(jīng)銷渠道來運(yùn)作。電子商務(wù)的提出最終是為了解決由于處理信息流、商流和資金流的繁瑣對(duì)現(xiàn)代化的物流過程的延緩，進(jìn)一步提高現(xiàn)代化的物流速度。在電子商務(wù)下，信息流、資金流和商流的處理都可以通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)。 第三節(jié) 電子商務(wù)與物流的關(guān)系 32 3. 物流是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的保證 ? 1）物流保障生產(chǎn)。在傳統(tǒng)的交易過程中除了非實(shí)物交割的期貨交易，一般的商流都伴隨著相應(yīng)的物流活動(dòng)，即商品實(shí)體由供方向需方轉(zhuǎn)移。 ? 由此可知，物流是電子商務(wù)重要的組成部分。另外一個(gè)困難是較難找到素質(zhì)較好、水平較高的管理人員。 ? 全球化戰(zhàn)略的趨勢(shì)，使物流企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)更緊密地聯(lián)系在一起，形成了社會(huì)大分工。企業(yè)可以利用互聯(lián)網(wǎng)，以很低的成本進(jìn)行國(guó)內(nèi)外商品信息查詢；物流企業(yè)可對(duì)網(wǎng)上目標(biāo)顧客進(jìn)行產(chǎn)品測(cè)試與滿意調(diào)查；讓顧客自行設(shè)計(jì)產(chǎn)品，滿足個(gè)性化需求；在網(wǎng)上發(fā)布有關(guān)供求信息，進(jìn)行廣告、促銷活動(dòng)；可利用網(wǎng)絡(luò)渠道進(jìn)行直接的網(wǎng)上交易，或配合傳統(tǒng)的送貨上門及結(jié)算完成交易過程；也可通過網(wǎng)絡(luò)提供各種售后服務(wù)，建立顧客檔案，與顧客進(jìn)行一對(duì)一的雙向互動(dòng)溝通。電子商務(wù)下新型的物流配送業(yè)務(wù)流程都是由網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接的，當(dāng)系統(tǒng)的任何一個(gè)神經(jīng)末端收到一個(gè)需求信息的時(shí)候，該系統(tǒng)都可以在極短的時(shí)間內(nèi)做出反應(yīng)，并可以擬定詳細(xì)的配送計(jì)劃，通知各環(huán)節(jié)開始工作。 ? （ 4）物流配送作業(yè)規(guī)范化 ? 電子商務(wù)下的新型物流配送強(qiáng)調(diào)作業(yè)流程、功能運(yùn)作的標(biāo)準(zhǔn)化和程序化，使復(fù)雜的作業(yè)變成簡(jiǎn)單的易于推廣與考核的運(yùn)作。 第三節(jié) 電子商務(wù)與物流的關(guān)系 39 ? 4. 人力資源科技化 ? 在勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)中，最重要的生產(chǎn)要素是勞動(dòng)者的體力；在資本密集型產(chǎn)業(yè)中，最重要的生產(chǎn)要素是資本；在知識(shí)密集型產(chǎn)業(yè)中，最重要的生產(chǎn)要素是勞動(dòng)者的知識(shí)水平。 第三節(jié) 電子商務(wù)與物流的關(guān)系 40 ? 4. 人力資源科技化 ? 知識(shí)只有被勞動(dòng)者所掌握，它的巨大作用才能發(fā)揮出來。 第三節(jié) 電子商務(wù)與物流的關(guān)系 。科技人員成為企業(yè)發(fā)展過程中的核心力量，人們也將通過知識(shí)的投入來獲取成倍的回報(bào)。 ? （ 8）物流配送經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化 ? 電子商務(wù)下的物流配送的應(yīng)利用市場(chǎng)機(jī)制經(jīng)營(yíng)，無論是企業(yè)自己組織物流配送，還是委托第三方物流公司承擔(dān)物流配送任務(wù)，都以一流服務(wù)與最低成本的最佳配合為目標(biāo)。 第三節(jié) 電子商務(wù)與物流的關(guān)系 37 ? 3. 物流配送信息化、現(xiàn)代化 ? （ 2）物流配送功能集成化 ? 新型物流配送著重于將物流與供應(yīng)鏈的基本環(huán)節(jié)進(jìn)行集成，包括：物流環(huán)節(jié)與制造環(huán)節(jié)的集成，物流環(huán)節(jié)與銷售環(huán)節(jié)的集成，各種物流環(huán)節(jié)之間的集成，物流功能的集成以及物流渠道與信息流渠道的集成等。傳統(tǒng)的物流配送過程是由多個(gè)業(yè)務(wù)流程組成的，受人為因素影響和時(shí)間影響很大。它不僅是一種技術(shù)手段的革命，還包括更深層次的觀念革命?？蛻粢蟀l(fā)出訂單后，第二天就能得到貨物；而不是口頭上說“可能何時(shí)拿到貨物”。這里既有倉(cāng)庫(kù)建設(shè)問題，也有運(yùn)輸問題。買賣雙方通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行商務(wù)活動(dòng)，降低了交易成本，提高了交易效率。 ? 2）物流服務(wù)于商流。許多網(wǎng)上商店由于解決不了物流問題帶來的限制，需要規(guī)定送貨范圍，從而失去了電子商務(wù)的跨地域優(yōu)勢(shì)；或者要求消費(fèi)者除支付商品費(fèi)用外，還要額外支付郵寄費(fèi)，迫使消費(fèi)者放棄電子商務(wù)，選擇更為安全可靠的傳統(tǒng)購(gòu)物方式。 第三節(jié) 電子商務(wù)與物流的關(guān)系 31 ? 2. 物流是電子商務(wù)概念模型的基本要素 ? 電子商務(wù)概念模型由電子商務(wù)實(shí)體、電子市場(chǎng)、交易事務(wù)和信息流、商流、資金流、物流等基本要素構(gòu)成。同時(shí)，美國(guó)作為一個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家，其技術(shù)創(chuàng)新的本源是需求，即所謂的需求拉動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新。 ? 第三節(jié) 電子商務(wù)與物流的關(guān)系 29 （ 二 ） 物流對(duì)電子商務(wù)的影響 ? 電子商務(wù)是 20世紀(jì)信息化、網(wǎng)絡(luò)化的產(chǎn)物，雖然其特點(diǎn)已引起人們的廣泛關(guān)注，但是人們對(duì)電子商務(wù)所涵蓋的范圍卻沒有統(tǒng)一、規(guī)范的認(rèn)識(shí)。物流硬技術(shù)是指組織物流過程中所需的各種材料、機(jī)械和設(shè)施等；物流軟技術(shù)是指組織高效率的物流所需的計(jì)劃、管理、評(píng)價(jià)等方面的技術(shù)和方法。在傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，物流企業(yè)之間存在激烈的競(jìng)爭(zhēng)，這種競(jìng)爭(zhēng)往往是依靠本企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)、降低物流費(fèi)用等方式來進(jìn)行的。 ? 2）網(wǎng)絡(luò)對(duì)物流的實(shí)時(shí)控制以整體物流來進(jìn)行。所以，物流作為電子商務(wù)的重要組成部分，其自身的不斷完善將會(huì)進(jìn)一步推動(dòng)電子商務(wù)的發(fā)展和應(yīng)用；而電子商務(wù)進(jìn)一步發(fā)展必然為物流發(fā)展提供新的契機(jī)，并將會(huì)把物流業(yè)提升到新的高度。如 2022 年我國(guó) IT數(shù)碼產(chǎn)品行業(yè)的整體市場(chǎng)容量超過 4000 億元，但通過網(wǎng)上交易的金額僅為 20 多億元，為整個(gè)市場(chǎng)容量的千分之五左右。 第三節(jié) 電子商務(wù)與物流的關(guān)系 24 ? 4. 合同的執(zhí)行和支付過程 ? 這一階段是從買賣雙方辦完所有手續(xù)之后開始，賣方要備貨、組貨，同時(shí)進(jìn)行報(bào)關(guān)、保險(xiǎn)取證、信用等工作，最后將所購(gòu)商品交付給運(yùn)輸公司包裝、起運(yùn)、發(fā)貨。其他參加交易的各方，如中介、銀行金融機(jī)構(gòu)、信用卡公司、海關(guān)系統(tǒng)、商檢系統(tǒng)、保險(xiǎn)公司、稅務(wù)系統(tǒng)、運(yùn)輸公司等，也都要為電子商務(wù)的交易做好準(zhǔn)備。 圖 93 電子商務(wù)的概念模型 第三節(jié) 電子商務(wù)與物流的關(guān)系 22 2. 電子商務(wù)概念模型 ? 物流主要是指商品實(shí)體的空間轉(zhuǎn)移，包括裝卸、運(yùn)輸、配送、儲(chǔ)存、包裝等環(huán)節(jié)以及這些環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合。而廣義的電子商務(wù)（ electronic business， EB）也不僅僅是企業(yè)前臺(tái)的商務(wù)電子化，不但包括電子交易，還包括企業(yè)內(nèi)部利用電子手段進(jìn)行的管理活動(dòng)，如建立企業(yè)管理信息系統(tǒng) （ MIS）、市場(chǎng)調(diào)查分析、計(jì)劃安排、資源調(diào)配等。可見，電子商務(wù)是“電子”和“商務(wù)”的結(jié)合，因而對(duì)電子商務(wù)解釋的分歧點(diǎn)主要在于對(duì)“電子”手段和“商務(wù)”內(nèi)容的不同理解，以及如何將二者有機(jī)地結(jié)合在一起。顯然，供應(yīng)鏈上的所有企業(yè)都是相互依存的，但現(xiàn)實(shí)中彼此的合作卻不多。而商品價(jià)值的實(shí)現(xiàn)，必須以商品的最終消費(fèi)為終結(jié)的?！边@里的商務(wù)過程實(shí)際由兩個(gè)相向的過程組成：一是從最終用戶到初始供應(yīng)商的市場(chǎng)需求信息逆流而上的傳導(dǎo)過程；二是從初始供應(yīng)商向最終用戶的順利且不斷增值的產(chǎn)品和服務(wù)傳遞過程。它不僅是一條連接供應(yīng)商到客戶的物料鏈、信息鏈、資金鏈，而且是一條增值鏈。 第二節(jié) 從一體化物流到供應(yīng)鏈 13 二、從一體化物流到供應(yīng)鏈 ? （一）供應(yīng)鏈的概念 ? 隨著垂直一體化物流的深入發(fā)展，對(duì)物流研究的范圍不斷擴(kuò)大，在企業(yè)經(jīng)營(yíng)集團(tuán)化和國(guó)際化的背景下，美國(guó)人 Michael Porter首先提出了“價(jià)值鏈”的概念，并在此基礎(chǔ)上，形成了比較完整的供應(yīng)鏈理論。當(dāng)一體化物流每個(gè)環(huán)節(jié)同時(shí)又是其他一體化物流系統(tǒng)的組成部分時(shí)，以物流為聯(lián)系的企業(yè)關(guān)系就會(huì)形成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)關(guān)系，即物流網(wǎng)絡(luò)。例如，不同的企業(yè)可以用同樣的裝運(yùn)方式進(jìn)行不同類型商品的共同運(yùn)輸。 一體化物流或物流的一體化包括三種形式：垂直一體化物流、水平一體化物流和物流網(wǎng)絡(luò)。在它的影響下，產(chǎn)品主流已開始向知識(shí)密集產(chǎn)品轉(zhuǎn)變，物流企業(yè)存在的管理問題越來越趨向知識(shí)化和復(fù)雜化。而物流環(huán)節(jié)對(duì)制造業(yè)以及越來越流行的連鎖經(jīng)營(yíng)服務(wù)行業(yè)來說，無疑均是非核心業(yè)務(wù)，第三方物流企業(yè)在世界各地的成功以及在我國(guó)迅速發(fā)展證明了專業(yè)的第三方物流比自營(yíng)物流更具有成本優(yōu)勢(shì)和較高的服務(wù)水平，從而更具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。 ? （ 2）自動(dòng)化 ? 自動(dòng)化的基礎(chǔ)是信息化，核心是機(jī)電一體化，外在表現(xiàn)是無人化，效果是省力化，另外還可以擴(kuò)大物流作業(yè)能力、提高勞動(dòng)效率、減少物流作業(yè)的差錯(cuò)等。而現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)的是對(duì)供應(yīng)鏈的全面管理和有效控制。 4 一、物流企業(yè)的現(xiàn)代化 現(xiàn)代物流是相對(duì)傳統(tǒng)物流而言的。而物流管理現(xiàn)代化則是其最終發(fā)展方向之一。 ? （ 1）服務(wù)功能上的差異 ? 傳統(tǒng)物流在服務(wù)功能上是相對(duì)獨(dú)立的，不具備控制整個(gè)供應(yīng)鏈的功能。物流信息化能更好地協(xié)調(diào)生產(chǎn)與銷售、運(yùn)輸與儲(chǔ)存等環(huán)節(jié)的聯(lián)系，對(duì)優(yōu)化供貨程序、縮短物流時(shí)間及降低庫(kù)存都具有十分重要的意義。這在無形中為目前社會(huì)化程度越來越高的流通領(lǐng)域帶來了無限的商機(jī)。而人類社會(huì)向知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的邁進(jìn)，為我國(guó)物流企業(yè)既帶來了機(jī)遇又帶來了更大的壓力。第二，要產(chǎn)生這些價(jià)值至少需要多少物流成本。 ? 2. 水平一體化物流