【正文】 始部分、線路終端部分、主變電所附近的牽引變電所電源引入。 ? 牽引動(dòng)力照明混合網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn)：供電系統(tǒng)的整體性比較好，設(shè)備布置可以統(tǒng)籌考慮。輸電容量較小、距離較短；設(shè)備來(lái)源國(guó)內(nèi)；設(shè)備體積適中；設(shè)備價(jià)格較低；環(huán)網(wǎng)開(kāi)關(guān)技術(shù)成熟、運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)豐厚，可用其構(gòu)成保護(hù)簡(jiǎn)單、操作靈活的環(huán)網(wǎng)系統(tǒng)；國(guó)內(nèi)外地鐵廣為采用。北京地鐵、天津地鐵、長(zhǎng)春軌道交通環(huán)線一期工程、大連快速軌道交通 3號(hào)線的中壓網(wǎng)絡(luò)為 10kV；上海地鐵 2號(hào)線的牽引網(wǎng)絡(luò)采用了 33kV，動(dòng)力照明網(wǎng)絡(luò)采用了 10kV；上海地鐵明珠線的牽引網(wǎng)絡(luò)采用了 35kV，動(dòng)力照明網(wǎng)絡(luò)采用了 10kV；廣州地鐵 2號(hào)線采用了 33kV的牽引動(dòng)力照明混合網(wǎng)絡(luò)；南京地鐵南北線一期工程、深圳地鐵采用了35kV的牽引動(dòng)力照明混合網(wǎng)絡(luò)；武漢軌道交通一期工程、重慶軌道交通較新線工程采用了 10kV的牽引動(dòng)力照明混合網(wǎng)絡(luò)。 中壓網(wǎng)絡(luò)屬性 ? 中壓網(wǎng)絡(luò)有兩大屬性：一是電壓等級(jí)，二是構(gòu)成形式。這種方式稱為混合式供電。這種供電方式一般為 10kV電壓級(jí)。集中式供電，有利于城市軌道交通供電形成獨(dú)立體系，便于管理和運(yùn)營(yíng)。究竟采用何種方式，應(yīng)通過(guò)計(jì)算確定需要負(fù)荷之后，根據(jù)城市軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃、城市電網(wǎng)構(gòu)成特點(diǎn)、工程實(shí)際情況綜合分析確定。 降壓變電所從主變電所（電源開(kāi)閉所）獲得電能并降壓變成低壓交流電。接觸網(wǎng)按其結(jié)構(gòu)可分為架空式和接觸軌式，按其懸掛方式又可分為柔性（彈性）接觸網(wǎng)和剛性接觸網(wǎng)。在地鐵供電系統(tǒng)中牽引用電負(fù)荷為一級(jí)負(fù)荷，而動(dòng)力照明等用電負(fù)荷根據(jù)它們的實(shí)際情況可分為一級(jí)、二級(jí)或三級(jí)負(fù)荷。 地鐵供電系統(tǒng)一般包括外部電源、主變電所（或電源開(kāi)閉所）、牽引供電系統(tǒng)、動(dòng)力照明供電系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)。其中，牽引供電系統(tǒng)包括牽引變電所和牽引網(wǎng)，動(dòng)力照明供電系統(tǒng)包括降壓變電所和動(dòng)力照明配電系統(tǒng)。地鐵外部電源供電方案，可根據(jù)實(shí)際情況不同分為集中供電方式、分散供電方式和混合供電方式。習(xí)慣上，由于接觸軌式是沿線路敷設(shè)的與軌道平行的附加軌，故又稱第三軌；而采用架空方式時(shí)，才稱為“接觸網(wǎng)”。 牽引變電所從主變電所（電源開(kāi)閉所）獲得電能，經(jīng)過(guò)降壓和整流變成電動(dòng)列車(chē)牽引所需要的直流電。 集中式供電方案 ? 在城市軌道交通沿線，根據(jù)用電容量和線路長(zhǎng)短，建設(shè)專用的主變電所，這種由主變電所構(gòu)成的供電方案，稱為集中式供電。上海、廣州、南京、香港、德黑蘭地鐵等即為集中式供電方案。分散式供電要保證每座牽引變電所和降壓變電所均獲得雙路電源，要求城市軌道交通沿線有足夠的電源引入點(diǎn)及備用容量。北京地鐵一線和環(huán)線、建設(shè)中的武漢軌道交通工程、青島地鐵南北線工程等即為混合式供電方案。 ? 中壓網(wǎng)絡(luò)不是供電系統(tǒng)中獨(dú)立的子系統(tǒng)，但是它卻是供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)的核心內(nèi)容。 不同中壓網(wǎng)絡(luò)特點(diǎn) ? (1)35kV中壓網(wǎng)絡(luò)，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)電壓級(jí)。 中壓系統(tǒng)構(gòu)成 ? 對(duì)于集中式外部電源方案，牽引網(wǎng)絡(luò)和動(dòng)力照明網(wǎng)絡(luò)，可以采用相對(duì)獨(dú)立的形式，即牽引動(dòng)力照明獨(dú)立網(wǎng)絡(luò)，也可以共用同一個(gè)中壓網(wǎng)絡(luò)，即牽引動(dòng)力照明混合網(wǎng)絡(luò)。 ? 牽引網(wǎng)絡(luò)與動(dòng)力照明網(wǎng)絡(luò)，可以采用同一個(gè)電壓級(jí)，也可以采用兩個(gè)不同電壓級(jí)。 ? lB型：牽引變電所主接線為單母線；牽引變電所的進(jìn)線與出線，均采用斷路器；兩個(gè)牽引變電所為一組；這一組牽引變電所的兩路電源，來(lái)自于同一個(gè)主變電所的不同母線，每個(gè)牽引變電所均從主變電所接入一路主電源，兩個(gè)牽引變電所通過(guò)聯(lián)絡(luò)電纜實(shí)現(xiàn)電源互為備用；該類(lèi)型接線適用于位于線路起始部分、線路終端部分的牽引變電所電源引入。該接線方式運(yùn)行靈活。 ? 饋電線是連接牽引變電所和接觸網(wǎng)的導(dǎo)線，它把經(jīng)牽引變電所變換成合乎牽引制式用的電能饋送給接觸網(wǎng)。 牽引網(wǎng)工作特點(diǎn) ? （ 1）沒(méi)有備用 ? 牽引負(fù)荷時(shí)重要的一級(jí)負(fù)荷，向牽引變電所供電的電源線均設(shè)置兩個(gè)回路，牽引變電所內(nèi)主變壓器及其他重要設(shè)備也在設(shè)計(jì)中考慮了備用措施，一旦主電源、主要設(shè)備故障時(shí)，備用電源、備用設(shè)備可及時(shí)投入運(yùn)行，以保證對(duì)接觸網(wǎng)的不間斷供電。電動(dòng)車(chē)組受電弓（或受流器）以對(duì)接觸網(wǎng)一定的壓力和速度與接觸網(wǎng)接觸摩擦運(yùn)行，通過(guò)接觸網(wǎng)的電流很大。 接觸網(wǎng)基本要求 ? 接觸網(wǎng)的故障狀態(tài)主要是指接觸網(wǎng)與電動(dòng)車(chē)組受電弓（或受流器）滑板的接觸和導(dǎo)電情況。這時(shí)，如能繼續(xù)保持一定的接觸壓力，不間斷的向電動(dòng)車(chē)組供電，接觸網(wǎng)才處于良好的跟著狀態(tài)。 ? （ 4） .接觸網(wǎng)的建設(shè)應(yīng)注意節(jié)約有色金屬及其他車(chē)貴重材料，以降低成本。我國(guó)在地鐵軌道系統(tǒng)中，架空式和接觸軌式均有采用。與之相配合，車(chē)輛采用集電靴受流。與之相配合，車(chē)輛采用受電弓受流。地面上的接觸網(wǎng)采用柔性懸掛形式。在國(guó)內(nèi)，上海地鐵 1號(hào)線就在隧道中采用了彈性懸掛方式。 ? 彈性結(jié)構(gòu)均勻，跨度均勻 ? 施工復(fù)雜，投資大、維修困難。在國(guó)內(nèi)，廣州地鐵 2號(hào)線中的地下線路將采用這種方式。 0． 125 實(shí)際截面積／ mm 6 4007 000 (等效銅截面積約為 850 mm) 約 850(接觸導(dǎo)線 2 150或2 120；導(dǎo)電承力索 2 150；輔助饋線 2 150)剛性為 l 400 所需支撐點(diǎn) 相對(duì)多 相對(duì)少 允許車(chē)輛最高運(yùn)行 速度／ km 線路可以不完全封閉，運(yùn)行中發(fā)生突發(fā)性事件時(shí)車(chē)輛可以脫離帶電接觸網(wǎng)，立即組織乘客轉(zhuǎn)移或是進(jìn)行事件現(xiàn)場(chǎng)處理。另外電力監(jiān)控系統(tǒng)還具有其他管理功能，例如報(bào)表管理、事故回放、故障分析、信息管理和技能培訓(xùn)等功能。 第四節(jié) 城軌供電系統(tǒng)的特點(diǎn) 九、城市軌道交通雜散電流 雜散電流的形成 流經(jīng)牽引軌的牽引電流 泄漏到隧道或道床等結(jié) 構(gòu)鋼上的電流就是雜散 電流，也稱做迷流。 項(xiàng)目 自然腐蝕 雜散電流腐蝕 鋼 鐵 外觀 孔蝕傾向較小，有黃色或黑色的質(zhì)地較疏松的銹層，創(chuàng)面邊緣不整齊，清除腐蝕產(chǎn)物后創(chuàng)面較粗糙。 鉛 外觀 腐蝕均勻，有空洞時(shí)亦表現(xiàn)淺皿狀，腐蝕物為不透明的粉狀物。 雜散電流腐蝕的防護(hù) ? 雜散電流的防護(hù)原則軌道交通直流牽引供電系統(tǒng)中，只要用走行軌兼做回流導(dǎo)體，雜散電流的產(chǎn)生是不可避免的。 以防為主 ? 控制所有可能的雜散電流泄漏途徑，減少雜散電流進(jìn)入軌道交通系統(tǒng)的主體結(jié)構(gòu)、設(shè)備以及沿線附近相關(guān)設(shè)施的結(jié)構(gòu)鋼筋。此收集系統(tǒng)為雜散電流從回流軌上泄漏后遇到的第一道小電阻的回流通道，可以將雜散電流盡量限制在本系統(tǒng)內(nèi)部，防止雜散電流向本系統(tǒng)以外泄漏。同時(shí)，銅端子也可作