【正文】 始部分、線路終端部分、主變電所附近的牽引變電所電源引入。 ? 牽引動力照明混合網絡的特點：供電系統(tǒng)的整體性比較好，設備布置可以統(tǒng)籌考慮。輸電容量較小、距離較短；設備來源國內；設備體積適中；設備價格較低；環(huán)網開關技術成熟、運營經驗豐厚，可用其構成保護簡單、操作靈活的環(huán)網系統(tǒng)；國內外地鐵廣為采用。北京地鐵、天津地鐵、長春軌道交通環(huán)線一期工程、大連快速軌道交通 3號線的中壓網絡為 10kV；上海地鐵 2號線的牽引網絡采用了 33kV，動力照明網絡采用了 10kV；上海地鐵明珠線的牽引網絡采用了 35kV，動力照明網絡采用了 10kV；廣州地鐵 2號線采用了 33kV的牽引動力照明混合網絡；南京地鐵南北線一期工程、深圳地鐵采用了35kV的牽引動力照明混合網絡；武漢軌道交通一期工程、重慶軌道交通較新線工程采用了 10kV的牽引動力照明混合網絡。 中壓網絡屬性 ? 中壓網絡有兩大屬性：一是電壓等級，二是構成形式。這種方式稱為混合式供電。這種供電方式一般為 10kV電壓級。集中式供電，有利于城市軌道交通供電形成獨立體系，便于管理和運營。究竟采用何種方式，應通過計算確定需要負荷之后，根據城市軌道交通路網規(guī)劃、城市電網構成特點、工程實際情況綜合分析確定。 降壓變電所從主變電所（電源開閉所）獲得電能并降壓變成低壓交流電。接觸網按其結構可分為架空式和接觸軌式，按其懸掛方式又可分為柔性（彈性）接觸網和剛性接觸網。在地鐵供電系統(tǒng)中牽引用電負荷為一級負荷，而動力照明等用電負荷根據它們的實際情況可分為一級、二級或三級負荷。 地鐵供電系統(tǒng)一般包括外部電源、主變電所（或電源開閉所）、牽引供電系統(tǒng)、動力照明供電系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)。其中，牽引供電系統(tǒng)包括牽引變電所和牽引網，動力照明供電系統(tǒng)包括降壓變電所和動力照明配電系統(tǒng)。地鐵外部電源供電方案，可根據實際情況不同分為集中供電方式、分散供電方式和混合供電方式。習慣上，由于接觸軌式是沿線路敷設的與軌道平行的附加軌，故又稱第三軌；而采用架空方式時，才稱為“接觸網”。 牽引變電所從主變電所（電源開閉所）獲得電能，經過降壓和整流變成電動列車牽引所需要的直流電。 集中式供電方案 ? 在城市軌道交通沿線，根據用電容量和線路長短，建設專用的主變電所，這種由主變電所構成的供電方案，稱為集中式供電。上海、廣州、南京、香港、德黑蘭地鐵等即為集中式供電方案。分散式供電要保證每座牽引變電所和降壓變電所均獲得雙路電源，要求城市軌道交通沿線有足夠的電源引入點及備用容量。北京地鐵一線和環(huán)線、建設中的武漢軌道交通工程、青島地鐵南北線工程等即為混合式供電方案。 ? 中壓網絡不是供電系統(tǒng)中獨立的子系統(tǒng)，但是它卻是供電系統(tǒng)設計的核心內容。 不同中壓網絡特點 ? (1)35kV中壓網絡，國家標準電壓級。 中壓系統(tǒng)構成 ? 對于集中式外部電源方案，牽引網絡和動力照明網絡，可以采用相對獨立的形式，即牽引動力照明獨立網絡，也可以共用同一個中壓網絡，即牽引動力照明混合網絡。 ? 牽引網絡與動力照明網絡，可以采用同一個電壓級，也可以采用兩個不同電壓級。 ? lB型：牽引變電所主接線為單母線；牽引變電所的進線與出線，均采用斷路器；兩個牽引變電所為一組；這一組牽引變電所的兩路電源，來自于同一個主變電所的不同母線，每個牽引變電所均從主變電所接入一路主電源，兩個牽引變電所通過聯(lián)絡電纜實現(xiàn)電源互為備用；該類型接線適用于位于線路起始部分、線路終端部分的牽引變電所電源引入。該接線方式運行靈活。 ? 饋電線是連接牽引變電所和接觸網的導線，它把經牽引變電所變換成合乎牽引制式用的電能饋送給接觸網。 牽引網工作特點 ? （ 1）沒有備用 ? 牽引負荷時重要的一級負荷，向牽引變電所供電的電源線均設置兩個回路，牽引變電所內主變壓器及其他重要設備也在設計中考慮了備用措施，一旦主電源、主要設備故障時，備用電源、備用設備可及時投入運行，以保證對接觸網的不間斷供電。電動車組受電弓（或受流器）以對接觸網一定的壓力和速度與接觸網接觸摩擦運行，通過接觸網的電流很大。 接觸網基本要求 ? 接觸網的故障狀態(tài)主要是指接觸網與電動車組受電弓（或受流器）滑板的接觸和導電情況。這時，如能繼續(xù)保持一定的接觸壓力，不間斷的向電動車組供電，接觸網才處于良好的跟著狀態(tài)。 ? （ 4） .接觸網的建設應注意節(jié)約有色金屬及其他車貴重材料，以降低成本。我國在地鐵軌道系統(tǒng)中，架空式和接觸軌式均有采用。與之相配合，車輛采用集電靴受流。與之相配合，車輛采用受電弓受流。地面上的接觸網采用柔性懸掛形式。在國內，上海地鐵 1號線就在隧道中采用了彈性懸掛方式。 ? 彈性結構均勻，跨度均勻 ? 施工復雜，投資大、維修困難。在國內，廣州地鐵 2號線中的地下線路將采用這種方式。 0． 125 實際截面積／ mm 6 4007 000 (等效銅截面積約為 850 mm) 約 850(接觸導線 2 150或2 120；導電承力索 2 150；輔助饋線 2 150)剛性為 l 400 所需支撐點 相對多 相對少 允許車輛最高運行 速度／ km 線路可以不完全封閉，運行中發(fā)生突發(fā)性事件時車輛可以脫離帶電接觸網，立即組織乘客轉移或是進行事件現(xiàn)場處理。另外電力監(jiān)控系統(tǒng)還具有其他管理功能，例如報表管理、事故回放、故障分析、信息管理和技能培訓等功能。 第四節(jié) 城軌供電系統(tǒng)的特點 九、城市軌道交通雜散電流 雜散電流的形成 流經牽引軌的牽引電流 泄漏到隧道或道床等結 構鋼上的電流就是雜散 電流，也稱做迷流。 項目 自然腐蝕 雜散電流腐蝕 鋼 鐵 外觀 孔蝕傾向較小，有黃色或黑色的質地較疏松的銹層，創(chuàng)面邊緣不整齊，清除腐蝕產物后創(chuàng)面較粗糙。 鉛 外觀 腐蝕均勻，有空洞時亦表現(xiàn)淺皿狀，腐蝕物為不透明的粉狀物。 雜散電流腐蝕的防護 ? 雜散電流的防護原則軌道交通直流牽引供電系統(tǒng)中，只要用走行軌兼做回流導體，雜散電流的產生是不可避免的。 以防為主 ? 控制所有可能的雜散電流泄漏途徑，減少雜散電流進入軌道交通系統(tǒng)的主體結構、設備以及沿線附近相關設施的結構鋼筋。此收集系統(tǒng)為雜散電流從回流軌上泄漏后遇到的第一道小電阻的回流通道，可以將雜散電流盡量限制在本系統(tǒng)內部，防止雜散電流向本系統(tǒng)以外泄漏。同時，銅端子也可作