【正文】 為雜散電流監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)點(diǎn)。隧道管片拼裝作業(yè)時(shí)，通過(guò)螺栓和螺母將各隧道管片結(jié)構(gòu)鋼筋全部電氣連通，形成等電位體。但整體道床的設(shè)計(jì)需考慮地震等自然條件的影響。 雜散電流的監(jiān)測(cè) 地鐵雜散電流監(jiān)測(cè)系統(tǒng)原理框圖 成都地鐵供電方式簡(jiǎn)介 ? 成都地鐵供電系統(tǒng)采用集中供電方式，系統(tǒng)包含電業(yè)局地區(qū)變電所與軌道交通主變電所之間的輸電線路、軌道交通供電系統(tǒng)內(nèi)部牽引降壓輸配電網(wǎng)絡(luò)、直流牽引供電網(wǎng)和車站低壓配電網(wǎng)；供電系統(tǒng)由主變電所、高壓 /中壓供電網(wǎng)絡(luò)、牽引供電系統(tǒng)、動(dòng)力照明配電系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)、接觸網(wǎng)系統(tǒng)、雜散電流防護(hù)和接地系統(tǒng)、供電車間等組成。 ? 供電系統(tǒng)各級(jí)供電電壓網(wǎng)絡(luò)具有正常運(yùn)行情況下的控制、測(cè)量、監(jiān)視和計(jì)量功能，正常運(yùn)行方式和事故運(yùn)行方式下的安全操作聯(lián)鎖功能。 110KV變換成 35kV電壓后通過(guò) 35KV供電環(huán)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)分別向設(shè)置在各地鐵車站的牽引（降壓混合）變電所和降壓變電所供電。當(dāng)一個(gè)牽引變電所故障時(shí)，通過(guò)閉合該牽引變電的越區(qū)開(kāi)關(guān)，由兩相鄰牽引變電所共同承擔(dān)該牽引變電所的牽引供電負(fù)荷，實(shí)現(xiàn)雙邊供電。 成都地鐵供電方式簡(jiǎn)介 ? 主變電所、牽引變電所、降壓變電所或牽引降壓混合變電所都應(yīng)按一類負(fù)荷設(shè)計(jì)，即由兩路相互獨(dú)立的電源供電。變電所綜合自動(dòng)化系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)變電所各種設(shè)備的控制、監(jiān)視、聯(lián)動(dòng)操作以及電流、電壓、功率、電度測(cè)量等功能。對(duì)于高土壤電阻率地段，接地地阻按不大于 1歐姆考慮，但應(yīng)滿足接觸電位和跨步電位以及通信設(shè)備工作接地的要求。測(cè)：建立雜散電流監(jiān)測(cè)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)雜散電流的大小，為運(yùn)營(yíng)維護(hù)提供依據(jù)。接觸軌可采用低碳鋼或鋼鋁復(fù)合材料。剛性架空接觸網(wǎng)適用于地下線。 成都地鐵 1號(hào)線牽引降壓混合變電所 成都地鐵接觸網(wǎng) 。除剛性分段緣器外，實(shí)現(xiàn)了匯流排及其附件的國(guó)產(chǎn)化、主要零部件的國(guó)產(chǎn)化、絕緣子國(guó)產(chǎn)化，大大降低了建設(shè)成本。柔性接觸網(wǎng)采用銅或銀銅接觸線以及銅承力索；剛性架空接觸網(wǎng)采用“ ∏”型或“ T”型匯流排。接觸網(wǎng)按安裝位置和接觸導(dǎo)線的不同分為接觸軌和架空接觸網(wǎng)。堵：隔離、控制所有可能的雜散電流泄漏途徑，減少雜散電流進(jìn)入地鐵系統(tǒng)的主體結(jié)構(gòu)、設(shè)備及沿線附近的相關(guān)設(shè)施。全線接地網(wǎng)通過(guò)接地扁鋼、電纜鎧裝層導(dǎo)體及專用接地電纜連接成一體，形成一個(gè)高低壓兼容、強(qiáng)弱電合一的綜合接地系統(tǒng)。 ? 每條線設(shè)置一套電力監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)全線供電系統(tǒng)設(shè)備的運(yùn)行進(jìn)行集中監(jiān)控和數(shù)據(jù)采集，調(diào)度臺(tái)設(shè)在控制中心內(nèi)。一般情況下，車站設(shè)一個(gè)降壓變電所，當(dāng)車站用電負(fù)荷較大時(shí)，根據(jù)需要增加設(shè)置跟隨式降壓變電所，每個(gè)降壓變電所設(shè)置兩臺(tái)動(dòng)力變壓器。電力經(jīng)牽引（降壓混合）變電所兩臺(tái)牽引整流機(jī)組降壓和整流后輸出 1500V直流，經(jīng)牽引網(wǎng)系統(tǒng)向列車的牽引用電負(fù)荷供電；牽引網(wǎng)最高、最低供電電壓水平滿足有關(guān)行業(yè)規(guī)定和車輛運(yùn)營(yíng)特性的要求；牽引供電系統(tǒng)容量按遠(yuǎn)期運(yùn)營(yíng)用電負(fù)荷確定。 成都地鐵供電方式簡(jiǎn)介 ? 成都地鐵供電系統(tǒng)采用 110KV和 35KV兩級(jí)電壓制的集中供電方式，并結(jié)合地鐵網(wǎng)絡(luò)的供電需求，為今后地鐵線網(wǎng)的發(fā)展提供供電條件。 ? 降壓整流及機(jī)車牽引電能：牽引變電所將35KV中壓電降壓整流為 1500V直流電，1500V直流電通過(guò)線路上方的架空剛性牽引網(wǎng)不間斷地供給運(yùn)行中的電動(dòng)列車，保證電動(dòng)列車的安全 、可靠。同時(shí)，引出的銅端子為雜散電流的監(jiān)測(cè)提供了直接監(jiān)測(cè)點(diǎn)。 整體道床雜散電流排流系統(tǒng) ? 整體道床用于地下區(qū)間隧道內(nèi)時(shí)，由于整體道床位于走行軌的下面，與軌道距離最近，最容易直接收集軌道泄漏的雜散電流。在隧道內(nèi)安裝的管片是預(yù)制的。在雜散電流防護(hù)系統(tǒng)中，現(xiàn)澆混凝土簡(jiǎn)支箱梁內(nèi)部的表面鋼筋網(wǎng)與主體結(jié)構(gòu)鋼筋網(wǎng)焊接，作為收集和排流的通道，是雜散電流防護(hù)的第一道防線。可采取的措施有 :牽引變電所內(nèi)和區(qū)間的直流供電設(shè)備在安裝時(shí)與結(jié)構(gòu)鋼筋和結(jié)構(gòu)主體絕緣安裝；走行軌道在施工時(shí)，采用與軌道道床絕緣的安裝方式；由外界引入軌道交通內(nèi)部或由軌道交通內(nèi)部引出的金屬管線均應(yīng)進(jìn)行絕緣處理后方可引入和引出；在 軌道交通 線內(nèi)部設(shè)立結(jié)構(gòu)鋼筋電氣連通，把所有結(jié)構(gòu)鋼筋和接地點(diǎn)連接在一起，將泄漏的雜散電流排流回直流系統(tǒng)。這就需要采取有效的防雜散電流措施，使雜散電流量控制在允許的范圍內(nèi)。 環(huán)境 水的 PH值一般在 — 之外，氯化物濃度大。 環(huán)境 幾乎在土壤中均可發(fā)生。 第四節(jié) 城軌供電系統(tǒng)的特點(diǎn) 地下金屬結(jié)構(gòu)被雜散電流腐蝕的基本原理 (1)腐蝕過(guò)程 電池 Ⅰ 為 A鋼軌（陽(yáng)極區(qū)） → B道床、土壤 → C金屬管線（陰極區(qū)）； 電池 Ⅱ 為 D金屬管線（陽(yáng)極區(qū)） → E土壤、道床→ F鋼軌（陰極區(qū)）。 沈陽(yáng)地鐵電力監(jiān)控系統(tǒng) SCADA系統(tǒng) 電力監(jiān)控中心 通信通道 變電所綜合自動(dòng)化系統(tǒng) 牽引降壓混合變電所綜合自動(dòng)化系統(tǒng) 降壓變電所綜合自動(dòng)化系統(tǒng) 主變電所綜合自動(dòng)化系統(tǒng) ? 沈陽(yáng)地鐵一號(hào)線中央監(jiān)控系統(tǒng)中控制中心選用 DSC9000U自動(dòng)化系統(tǒng)，其主要設(shè)備包括以太網(wǎng)交換機(jī)、系統(tǒng)服務(wù)器、 web服務(wù)器、打印服務(wù)器、操作員工作站、系統(tǒng)維護(hù)工作站、網(wǎng)絡(luò)打印機(jī)以及網(wǎng)絡(luò)連接附件等 ? 變電所自動(dòng)化綜合系統(tǒng)采用國(guó)電南自 NDT650自動(dòng)化系統(tǒng)，其采用分層分布式結(jié)構(gòu)，即站級(jí)管理層、網(wǎng)絡(luò)通信層和間隔設(shè)備層。 SCADA簡(jiǎn)介 ? 電力監(jiān)控系統(tǒng)主要通過(guò)“四遙”實(shí)現(xiàn)其監(jiān)控功能，即遙控、遙測(cè)、遙信和遙調(diào)。 相對(duì)較大 (與隧道挖掘方式和采用懸掛方式有關(guān) )帶電的接觸網(wǎng)在走行軌上方，距軌面 高度在 4 m以上。 ? 滿足最高時(shí)速 120KM的要求。 鏈型懸掛 剛性懸掛 ? 這種懸掛方式同樣僅適用于隧道。實(shí)驗(yàn)室內(nèi)的單導(dǎo)線隧道簡(jiǎn)單彈性懸掛，對(duì)于城市軌道交通，這種懸掛方式通常采用雙導(dǎo)線簡(jiǎn)單彈性懸掛。為了保證受電弓運(yùn)行的連續(xù)性，通常在采用彈性懸掛和剛性懸掛接觸網(wǎng)的隧道口設(shè)置一定距離的過(guò)渡段，然后再與柔性接觸網(wǎng)連接。在隧道內(nèi)采用這種懸掛方式約需要 500 mm左右的安裝空間，接觸網(wǎng)張力約 30 kN，全補(bǔ)償。 接觸軌結(jié)構(gòu)分類 上磨式接觸軌結(jié)構(gòu) 接觸網(wǎng)饋電 ? 城市軌道交通的接觸網(wǎng)饋電方式中向車輛饋電的接觸網(wǎng)設(shè)置在車輛的走行軌上方，沿走行軌中心呈“之”字形走向，有柔性懸掛、彈性懸掛和剛性懸掛三種方式，彈性懸掛和剛性懸掛方式只能用于隧道中。 接觸軌式饋電 ? 城市軌道交通的接觸軌饋電方式中向車輛饋電的接觸軌 (根據(jù)集電靴和接觸軌配合的方式