【正文】 pervisory Control And Data Acquisition）又稱為遠動監(jiān)控和數據采集，主要用以實現對遠方電力運行設備的監(jiān)視和控制，以提高供電安全運行水平。遙控是調度所對遠方變電站被控對象（開關等）進行操作；遙測是將變電站被測對象的數值（電流、電壓等）傳送到調度所；遙信是將變電站被控對象（開關位置等）的狀態(tài)信息傳送到調度所；遙調是調度所對遠方變電站工作狀態(tài)和參數（變壓器輸出電壓等）進行調整。 ? 城市軌道交通電力監(jiān)控系統(tǒng)采用分層分布式結構，即有調度控制中心、車輛段監(jiān)控和供電復示系統(tǒng)、主變電所系統(tǒng)及車站變電所子站系統(tǒng)。 ? 站間管理層設備包括控制信號盤及盤內的通信交換機、交換機、一體化監(jiān)控計算機； ? 網絡通信層是兩個獨立的以太網接口，互為備用； ? 間隔管理層是分散安裝于供電設備就地的微機保護測控、信息采集等裝置。 第四節(jié) 城軌供電系統(tǒng)的特點 雜散電流的影響和危害 雜散電流會對地鐵中的電氣設備、設施的正常運行造成不同程度的影響，以及對隧道、道床的結構鋼和附近的金屬管線造成危害 。 (2)腐蝕特點 雜散電流腐蝕一般的特點有腐蝕激烈、集中于局部位置；當有防腐層時，又往往集中于防腐層的缺陷部位。 孔蝕傾向大，創(chuàng)面光滑，有時是金屬光澤，邊緣較整齊，腐蝕產物似碳黑色細粉狀，有水分存在時，可明顯觀察到電解跡象。 一般土壤電阻率大于 10000Ω?cm環(huán)境下，腐蝕較困難。 空洞內面粗糙，創(chuàng)面呈壕狀，長行分布不勻或沿電纜呈一直線分布，腐蝕物為透明的或白色的結晶物。 地下水為中性，普遍會有氯化物，碳酸鹽，硫酸鹽。為了減少雜散電流的危害，就應當設法減少雜散電流量。雜散電流的防護工程基本上采用“以防為主， 以排為輔，防排結合 ，加強監(jiān)測”的原則。具體實施時，由于涉及到的專業(yè)多，各專業(yè)、各工種必須緊密配合，尤其在施工設計階段更要考慮綜合防治措施，盡量減少直流系統(tǒng)與其他建筑物的電氣連接。 以排為輔 ? 設置雜散電流的收集系統(tǒng)。 高架區(qū)段雜散 電流排流系統(tǒng) ? 上海市軌道交通高架線路一般采用現澆混凝土簡支箱梁結構形式，箱梁與橋墩之間通過板式橡膠支座安裝，起到絕緣安裝的效果。用銅排引出結構表面作為排流銅端子，利用 1 150ｍｍ 2電纜把每段現澆混凝土簡支箱梁的排流銅端子連接起來，再通過安裝在變電所內的排流柜，把散落在區(qū)間的雜散電流排流到直流供電系統(tǒng)，起到雜散電流的防護作用。 盾構隧道區(qū)間雜散電流排流系統(tǒng) ? 盾構隧道區(qū)間是由圓形管片一片一片通過螺栓連接在一起，每個盾構管片內有結構鋼筋。按雜散電流專業(yè)的要求，每個管片內結構鋼筋成網狀，焊接在一起，使管片內部結構鋼筋電氣連通，通過鋼墊圈將電氣連接點良好引出。環(huán)、縱兩向通過螺栓將每塊管片、每環(huán)管片連成一體，形成一個法拉第籠，對地鐵進行電氣屏蔽，以防止 地鐵雜散電流 對外泄漏，減少對地下環(huán)境的污染。因此，在盾構隧道 內，利用整體道床內部結構鋼筋的電氣連接，建立主要雜散電流的收集網，最能從根本上解決雜散電流的防護問題。在一定位置設沉降縫，在沉降縫位置引出道床鋼筋連接銅端子，用 1 150ｍｍ 2電纜將沉降縫兩側道床結構鋼筋進行電氣連接，然后通過牽引變電所的排流柜將雜散電流排流回直流系統(tǒng)，起到雜散電流防護的作用。 ? 整體道床用于高架區(qū)間時，由于現澆混凝土簡支箱梁形式的采用，雜散電流基本 BuB上得到控制，因此，在該整體道床內部的結構鋼筋不再做雜散電流防護電氣連接，只作為結構主鋼筋起加固作用。軌道交通供電系統(tǒng)的主要功能如下： 成都地鐵供電方式簡介 ? 接受、分配電能：主變電所的主變壓器將110KV高壓電變換成 35KV中壓電、 35KV供電網絡將電能分配到每一個車站和車輛段內的牽引變電所和降壓變電所。 成都地鐵供電方式簡介 ? 降壓及動力配電：降壓變電所將 35KV中壓電降壓為 380/220V低壓電，向車站的各種動力、照明設備供電，保證車站各種設備的正常運行，為乘客提供一個安全舒適的乘車環(huán)境。故障運行情況下，供電系統(tǒng)具有故障自救功能，自我保護功能。每座主變電所配置兩臺 110/35KV帶有有載調壓開關的主變壓器，由地區(qū)變電站提供兩回專用線路對兩臺主變壓器獨立供電，以保證供電可靠性和供電質量。 成都地鐵供電方式簡介 ? 牽引供電系統(tǒng)采用 DC1500V的供電方式。牽引（降壓混合）變電所設兩套整流機組，接于同一段 35KV母線，構成等效二十四脈波整流。 成都地鐵供電方式簡介 ? 動力照明供電系統(tǒng)電壓為交流 380/220V。兩臺動力變壓器經降壓后，將 統(tǒng)向其供電范圍內的車站和區(qū)間各用電負荷供電。所有電源回路正常時應滿足全部一、二、三級負荷的用電要求，故障情況下應滿足一、二級負荷的要求。系統(tǒng)應滿足可靠性、可維護性和可擴展性的要求，具有故障診斷、在線修改等功能。 成都地鐵供電方式簡介 ? 每個車站設置一套接地裝置，采用單獨設置的人工接地網或結合利用自然接地體作為接地網形式。接地網的接地電阻應不大于 。 成都地鐵供電方式簡介 ? 雜散電流防護包括“堵、排、測”三方面的內容。排：雜散電流的收集網系統(tǒng)，此收集網系統(tǒng)為雜散電流從鋼軌上泄漏后遇到的第一道電阻較小的回流通路，可將雜散電流盡量限制在本系統(tǒng)內部，防止雜散電流繼續(xù)向本系統(tǒng)以外泄漏。 成都地鐵供電方式簡介 ? 牽引網由接觸網和回流網組成，接觸網為正極，回流網為負極，并分別通過上網電纜和回流電纜與牽引變電所連接。接觸軌按授流接觸位置的不同可分為：上部授流接觸軌；下部授流接觸軌；側部授流接觸軌。架空接觸網按接觸懸掛的不同可分為柔性空接觸網和剛性架空接觸網。接觸軌與柔性架空接觸網可應用于地下線、地面線及高架線。 成都地鐵供電方式簡介 ? 成都地鐵一號線隧道段全面采用“ ∏”型鋁合金匯流排剛性懸掛接觸網，這種安裝形式首次正式引入我國是在廣州地鐵二號線，使剛性懸掛這一架空接觸安裝形式在我國的軌道交通領域的廣泛推廣使用打下了基礎?！?∏”型剛性懸掛接觸網特點：匯流排下嵌入傳統(tǒng)柔性懸掛接觸導線后，即等于同于柔性懸掛承力索、接觸導線和架空饋電線的作用 — 結構簡單、施工方便；剛性懸掛接觸網不存在張力作用，懸掛結構變得更加簡單 — 安全可靠、易于維護；剛性懸掛接觸網在柔性懸掛相對薄弱的環(huán)節(jié)上具有絕對的優(yōu)勢，如經過細心調整，機車受電弓在通過剛性懸掛關節(jié)時可以完全消除接弧現象，可以有效地防止因機車通過關節(jié)時拉弧引起的不良影響