【正文】 就業(yè)崗位的重新分布，變攤大餅式的城市發(fā)展模式以軌道交通為骨架的手掌型城市發(fā)展模式，從而優(yōu)化調(diào)整城市空間布局。軌道交通要真正體現(xiàn)大容量快速交通運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)就必須有相當(dāng)?shù)目土髁浚枰侠淼囊?guī)劃布設(shè)客運(yùn)一體化樞紐，完善軌道交通與其他交通方式的銜接換乘，使出行者可以在客運(yùn)一體化樞紐通過(guò)換乘，方便得到達(dá)出行終點(diǎn)，吸引居民從私人交通方式轉(zhuǎn)移到公共交通，保證有足夠的客源維持軌道交通良好的經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)軌道交通的良性發(fā)展。城市軌道交通作為大城市公共交通的骨架，對(duì)這類城市只有確?？瓦\(yùn)一體化樞紐的線網(wǎng)布設(shè)以及樞紐軌道交通間以及軌道交通與其他交通方式的合理、順暢、方便的銜接換乘，才能提高整個(gè)公共交通系統(tǒng)的服務(wù)水平，真正實(shí)現(xiàn)公交優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略。 研究的目的及意義 對(duì)于基于城市軌道交通的客運(yùn)一體化樞紐研究有以下幾個(gè)方面的目的和意義：（1） 實(shí)現(xiàn)優(yōu)先發(fā)展公共交通戰(zhàn)略的需要經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，是我國(guó)城市的數(shù)量和規(guī)模都發(fā)生了巨大的變化?？瓦\(yùn)一體化樞紐綜合考慮不同層面交通聯(lián)系、疏解與引導(dǎo)功能，通過(guò)優(yōu)化整合各類交通資源，即對(duì)各類交通方式流線的合理設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)鐵路、航空、水運(yùn)、公路、軌道交通、常規(guī)公交、私家車(chē)等交通方式的無(wú)縫換乘，保障城市客運(yùn)交通系統(tǒng)的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，為廣大出行者提供便捷、安全、舒適的換乘條件，同時(shí)在倡導(dǎo)公交出行方式以及增強(qiáng)公交運(yùn)營(yíng)單位競(jìng)爭(zhēng)力，提高效益等方面發(fā)揮積極的支持作用。即以滿足人的交通信息設(shè)計(jì)，為城市居民創(chuàng)造宜人的交通活動(dòng)空間，是將來(lái)城市交通發(fā)展的一個(gè)主流趨勢(shì)。這些問(wèn)題又幾種體現(xiàn)在城市交通樞紐地帶、道路平面交叉口等地方，各種交通方式爭(zhēng)相占用道路通過(guò)能力，使本來(lái)能力不足的線路網(wǎng)陷入更加混亂的境地。城市軌道交通的客運(yùn)一體化樞紐研究畢業(yè)論文.目 錄引 言 21 緒論 6 問(wèn)題的提出 6 研究背景 6 研究的目的及意義 7 研究的內(nèi)容 8 研究方法 82 客運(yùn)一體化樞紐概念及分類 9 客運(yùn)一體化樞紐的概念 9 客運(yùn)一體化樞紐分類 10 客運(yùn)一體化樞紐相對(duì)于傳統(tǒng)客運(yùn)樞紐的不同.....................................11 客運(yùn)一體化樞紐在一體化交通體系中的重要作用...........................123 國(guó)內(nèi)外客運(yùn)一體化樞紐發(fā)展概述 12 國(guó)外客運(yùn)一體化樞紐發(fā)展概況 13 國(guó)外客運(yùn)一體化樞紐現(xiàn)狀分析 13 國(guó)外一體化規(guī)劃理念在具體交通方式上的體現(xiàn).......................15 國(guó)外客運(yùn)一體化樞紐發(fā)展經(jīng)驗(yàn)總結(jié)..........................................16 國(guó)內(nèi)客運(yùn)一體化樞紐的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)...........................................17 國(guó)內(nèi)客運(yùn)一體化樞紐體現(xiàn)狀分析..............................................17 國(guó)內(nèi)客運(yùn)一體化樞紐的發(fā)展趨勢(shì)..............................................17 4 客運(yùn)一體化樞紐布設(shè)研究..........................................................................18 客運(yùn)一體化樞紐布設(shè)原則...................................................................18 客運(yùn)一體化樞紐布設(shè)影響因素分析...................................................20 客運(yùn)一體化樞紐布設(shè)指標(biāo)體系...........................................................21 指標(biāo)建立的原則..........................................................................21 指標(biāo)的指代意義和計(jì)算方法......................................................22 評(píng)價(jià)方法......................................................................................22 客運(yùn)一體化樞紐布設(shè)方案形成過(guò)程...................................................23 客運(yùn)一體化樞紐布設(shè)方案形成步驟..........................................23 客運(yùn)一體化樞紐備選節(jié)點(diǎn)確定..................................................24 客運(yùn)一體化樞紐分類布設(shè)..........................................................25 布設(shè)結(jié)論......................................................................................26 5 客運(yùn)一體化樞紐內(nèi)部銜接研究..................................................................27 城市軌道交通間的換乘銜接布設(shè)模式.................................................27 城市軌道交通與常規(guī)公交間的換乘銜接問(wèn)題研究.............................29 城市軌道交通與常規(guī)公交間的換乘銜接布設(shè)模式......................29 城市軌道交通與常規(guī)公交行車(chē)線路安排......................................31 城市軌道交通與常規(guī)公交換乘銜接效率評(píng)價(jià)..............................31 城市軌道交通與其他交通方式換乘銜接布設(shè)分析.............................33 城市軌道交通與市郊鐵路線之間的銜接......................................33 停車(chē)換乘布設(shè)模式..........................................................................33 ,3 城市軌道交通與自行車(chē)銜接..........................................................34 城市軌道交通與步行銜接..............................................................35 客運(yùn)一體化樞紐內(nèi)部設(shè)施設(shè)計(jì)研究.....................................................35 站臺(tái)長(zhǎng)度和寬度的設(shè)計(jì)..................................................................36 樓梯、自動(dòng)扶梯、自動(dòng)人行道及步行通道的設(shè)計(jì)......................37 客運(yùn)一體化樞紐內(nèi)換乘輔助條件改善.................................................38 客運(yùn)一體化樞紐用地面積規(guī)劃.............................................................38 客運(yùn)一體化樞紐建設(shè)用地落實(shí)途徑.....................................................39 規(guī)劃建設(shè)客運(yùn)一體化樞紐的政策建議.................................................40 6 客運(yùn)一體化樞紐內(nèi)部銜接案例分析 ——東直門(mén)客運(yùn)一體化樞紐布設(shè)研究....................41 東直門(mén)客運(yùn)一體化樞紐概述.................................................................42 東直門(mén)客運(yùn)一體化樞紐的規(guī)模確定.....................................................43 東直門(mén)客運(yùn)一體化樞紐建筑綜合體推薦方案.....................................47 軌道交通間的換乘銜接布局模式.........................................................47 軌道交通間的換乘銜接布局模式................................................48 樞紐內(nèi)部設(shè)施布設(shè)........................................................................48 軌道交通與常規(guī)公交間的換乘銜接.....................................................49 軌道交通與常規(guī)公交的換乘銜接布局........................................49 軌道交通與常規(guī)公交的能力匹配分析........................................50 常規(guī)公交站、長(zhǎng)途汽車(chē)站布局模式............................................51 常規(guī)公交站、長(zhǎng)途汽車(chē)站與地面的銜接....................................51 軌道交通與其他交通方式的換乘銜接.................................................52 與步行銜接....................................................................................52 與自行車(chē)銜接................................................................................52 與出租車(chē)換乘銜接........................................................................53 與私家車(chē)換乘銜接........................................................................53 東直門(mén)客運(yùn)一體化樞紐的軟件需求分析.............................................54 統(tǒng)一化管理....................................................................................54 信息資源共享................................................................................557 結(jié) 論 56 致 謝 參考文獻(xiàn) 第一章 緒論 問(wèn)題的提出 2003年，以《中國(guó)城市發(fā)展的科學(xué)問(wèn)題》為主題的第201次香山科學(xué)會(huì)議指出：我國(guó)規(guī)?？涨啊l(fā)展迅速的城市化進(jìn)程必定對(duì)中國(guó)乃至人類社會(huì)的發(fā)展帶來(lái)深遠(yuǎn)的影響?！渡虾Ｊ谐鞘薪煌ò灼?shū)》的面世，向世人展示了一種交通規(guī)劃理念——一體化設(shè)計(jì)。 研究背景 國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家大城市客運(yùn)系統(tǒng)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)表明：城市軌道交通作為大運(yùn)量、高效快速、安全環(huán)保的交通方式，是城市公共客運(yùn)交通的發(fā)展趨勢(shì)，城市軌道交通必然成為城市公共交通的骨干?；诔鞘熊壍澜煌ǖ目瓦\(yùn)一體化樞紐已經(jīng)成為大城市客運(yùn)交通系統(tǒng)中具有重要意義和突出作用的組成部分，一體化的布設(shè)理念的優(yōu)化，遺跡客運(yùn)一體化樞紐的規(guī)劃建設(shè)已經(jīng)成為優(yōu)化城市交通出行環(huán)境、緩解城市交通問(wèn)題的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。人民生活水平的提高使城市居民出行量激增，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的增長(zhǎng)，交通擁擠、阻塞和污染日趨嚴(yán)重。（2） 城市軌道交通自身發(fā)展的需要一方面，城市軌道交通快捷、準(zhǔn)時(shí)、大容量、低能耗、輕污染，符合城市可持續(xù)發(fā)展原則，是大城市公