【正文】 50m，所以不需要加寬設(shè)計。路拱及硬路肩橫坡為2%，土路肩橫坡為3%。從對環(huán)境影響的角度分析，顯然方案二的高填深挖對環(huán)境的破壞更大。按照上述技術(shù)、經(jīng)濟、效益等的計算比較，確定推薦的路線方案。方案比選可按下述指標進行。，加寬過渡段應(yīng)采用與緩和曲線相同的長度；超高過渡段布置在緩和曲線上，兩者長度宜相同或根據(jù)需要使緩和曲線較長，在圓曲線上是全超高。豎曲線的起、終點宜分別設(shè)在平曲線的，兩個緩和曲線內(nèi)，其中任一點都不要設(shè)在緩和曲線以外的直線上或圓曲線內(nèi)。：由方案一的高程計算。設(shè)計高程(m)K0+（起點）00K0+920K0+940K0+960K0+980K1+000K1+020K1+040K1+060（中點）K1+080K1+100K1+120K1+140K1+160K1+180K1+200K1+（終點）00②變坡點2：豎曲線起點K2+164處設(shè)計高程：+206%=K2+170處：橫距x=21702164=6m豎距h=/2R=66/（240000）=切線高程：%=設(shè)計高程：+=K2+190 ～K2+570處設(shè)計高程的計算方法同K2+170處，豎曲線終點K2+576處設(shè)計高程：+206%= 變坡點2處豎曲線計算表樁號橫距x(m)豎距h(m)切線高程(m)設(shè)計高程(m)K2+164（起點）00K2+1706K2+19026K2+21046K2+23066K2+25086K2+270106K2+290126K2+310146K2+330166K2+350186K2+370（中點）206K2+390186K2+410166K2+430146K2+450126K2+470106K2+49086K2+51066K2+53046K2+55026K2+5706K2+576（終點）00 方案二的縱斷面的設(shè)計計算結(jié)合以上原則，運用緯地軟件對路段進行縱斷面設(shè)計。 豎曲線要素示意圖豎曲線長度L或豎曲線半徑R：L=Rω或 R=Lω ()豎曲線切線長： T=L2=Rω2 ()豎曲線任意一點的豎距：h=x22R ()豎曲線外距：E=T22R 或E=Rω28=Lω8=Tω4 ()①變坡點1：樁號：K1+060，高程：，ω=%%=%，凸型，R=30000；K1+060處豎曲線要素計算：L=Rω=30000%=303mT=L/2=303/2=E=T2/2R=(230000)=豎曲線的起點樁號：K1+= K0+；終點樁號：K1+060+= K1+。(5)豎曲線半徑一般最小值2000，凹形豎曲線半徑一般最小值1500m。(3)坡長限制：縱坡坡度≥3%，最大坡長不大于1200m。5439。 方案二平曲線設(shè)計計算方案二運用緯地軟件設(shè)計，在地形圖上執(zhí)行主線平面設(shè)計命令，設(shè)計定點，然后采用“已知S1+R+S2”模式進行實時修改，最后保存確定平面文件。47π1800+120=（m） E=（R+p）secα2R=（2000+）sec902739。472000120JD2K2+左18。2 路線線形設(shè)計 路線平面線形設(shè)計曲線幾何元素計算公式如下：p=Ls224RLs42384R3（m） ()q=Ls2Ls3240R2（m） ()β0=Ls2R1800π（°） ()T=（R+p）tanα2+q（m） ()L=Rαπ1800+Ls（m） ()E=（R+p）secα2R（m） () D=2TL（m） ()式中：Ls——緩和曲線長度(m)； R——圓曲線半徑(m)； α——轉(zhuǎn)角(°)。路線設(shè)計除受自然條件影響外，尚受諸多社會因素的制約。車道荷載由均布荷載和集中荷載組成。四車道一級公路在設(shè)計速度為60km/h時，視距長度為75 m。 最大坡長表縱坡（%）3456最大坡長（m）12001000800600②豎曲線半徑及長度凸形豎曲線的一般最小半徑為2000m,極限最小半徑為1400m；凹形豎曲線的一般最小半徑為1500m,極限最小半徑為1000m。《標準》規(guī)定：在設(shè)計速度為60km/h時，最大縱坡為6%。④超高和加寬的規(guī)定取值范圍根據(jù)《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTG D202006）規(guī)定：在設(shè)計速度為60km/h時，當曲線半徑小于不設(shè)超高圓曲線的最小半徑1500m（路拱≤2%）和1900m（路拱＞2%）時，應(yīng)在圓曲線上設(shè)超高。②曲線線形曲線要素的組合類型主要采用基本型，即直線——緩和曲線——圓曲線——緩和曲線——直線的順序組合。 道路技術(shù)標準論證 設(shè)計速度論證根據(jù)《公路工程技術(shù)標準》（JTG B012003）[2]，由于作為城鄉(xiāng)結(jié)合部混合交通量大的集散公路時，其設(shè)計速度宜選用60km/h。材料質(zhì)量符合項目要求。年平均最熱月(七月)℃，年平均最冷月(一月)平均氣溫為5℃。 交通組成車 型相當型號交通量（單位：輛/日）小型貨車躍進NJ131900中型貨車解放CA390490大型貨車黃河JN162640拖掛車東風(fēng)XQD5170TGC300大中型客車解放CA15400 沿線自然地理特征本工程位于湖南省湘西土家族苗族自治州境內(nèi)，屬于亞熱帶大陸性濕潤季風(fēng)氣候區(qū)，氣候溫和，雨量充沛；受季風(fēng)、地形等的影響，降水的年際、年內(nèi)變化較大。存在的主要問題：一是數(shù)量少，按國土面積計算的公路網(wǎng)密度仍然很低，只相當于印度的1/5，美國的1/7，日本的1/30；二是質(zhì)量差、標準低，在通車里程中，大部分為等級較低的三、四級公路，還有達不到技術(shù)標準的“等外路”。這一階段的工作方針是統(tǒng)籌規(guī)劃、條塊結(jié)合、分層負責、聯(lián)合建設(shè)，統(tǒng)籌渠道是國家投資、地方籌資、社會融資、引進外資。二級公路工程計算書畢業(yè)論文緒論龍山茨巖塘至永順靈溪鎮(zhèn)二級公路設(shè)計對于湖南省湘西土家族苗族自治州境內(nèi)的經(jīng)濟民生有著重要作用。1978年以來，是我國公路事業(yè)發(fā)展最快、建設(shè)規(guī)模最大、最具活力的時期。因此在今后相當長的時期內(nèi)，加快新建公路和低等級公路的改鍵，將是我國公路建設(shè)的主要任務(wù)。該地區(qū)多年平均降雨量約為1297毫米，降水集中期分布在46月。擬建公路所在區(qū)域雨量充沛、土壤質(zhì)地多為壤土，肥力較高，蓄水性強，十分適宜林木生長，土壤適宜種性廣，因此植被廣闊，類型多樣。 道路類型、等級的確定和技術(shù)標準論證 道路類型及等級論證根據(jù)《公路工程技術(shù)標準》（JTG B012003）規(guī)定：雙車道二級公路一般能滿足各種汽車折合成小客車的年平均日交通量5000~15000輛。 平面線形標準論證按照《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTG D202006）[3]確定平面線形標準，主要包括各種曲線線形、半徑、長度以及直線長度、超高等規(guī)定的取值范圍。緩和曲線、圓曲線、緩和曲線的長度之比宜為：1:1:1~1:2:1，同時還應(yīng)滿足基本型曲線的幾何條件：2β＜α。規(guī)范規(guī)定：當圓曲線半徑小于250m時，需要設(shè)置加寬。同時最小縱坡也有一定的限制，在挖方路段、設(shè)置邊溝的低填方路段和其他橫向排水不暢的路段，%的縱坡，%為宜。豎曲線的最小長度的一般值為120m，極限值為50m,豎曲線半徑一般取大于一般最小半徑為宜。 凈空高度論證考慮到大型設(shè)備運輸?shù)陌l(fā)展、路面積雪和路面鋪裝在養(yǎng)護中的加厚等因素，規(guī)定高速路和一級、一條公路應(yīng)該采用同一的最小凈高。橋梁結(jié)構(gòu)的整體計算采用車道荷載；橋梁結(jié)構(gòu)的局部加載、涵洞、橋臺和擋土墻壓力等的計算采用車輛荷載。選線要綜合考慮多種因素，妥善處理好各方面的關(guān)系。 方案一平曲線設(shè)計計算方案一采用手算，路線設(shè)計除了起終點（起點樁號：K0+000，終點樁號：K3+）外有兩個交點，即JD1和JD2，下表為平曲線設(shè)置表。5239。4722000=（m）D=2TL=2=（m） 計算曲線五個主點里程樁號直緩點：ZH=JD1T= K1+= K0+緩圓點：HY= ZH+ LS= K0++120= K0+緩直點：HZ= HY+LLS= K0++= K1+圓緩點：YH=HZ LS= K1+= K1+曲中點：QZ=YH(L/2LS)= K1+= K1+交點1： JD1=QZ+ D/2= K1++= K1+同理JD2的計算如下：平曲線要素：T=，L=，E=，D=。根據(jù)平面文件得到平曲線設(shè)置表： 平曲線設(shè)置表（方案二）序號交點樁號轉(zhuǎn)角值半徑緩和曲線長度JD1K1+左12。5500100輸出表格命令，輸出“直線、曲線及轉(zhuǎn)角一覽表”?？v坡坡度≥4%，最大坡長不大于1000m。(6)豎曲線最小長度為50m。②變坡點2：樁號：K2+370，高程：，ω=%(%)=%，凹型，R=40000；K2+370處豎曲線要素計算：L=Rω=40000%=412mT=L/2=412/2=206mE=T2/2R=206206/(240000)=豎曲線的起點樁號：K2+370206= K2+164；終點樁號：K2+370+206= K2+576。首先編寫好地面線文件，然后拉坡設(shè)計，確定豎曲線半徑及其他要素。 豎曲線要素表序號樁號標高(m)凸曲線半徑(m)凹曲線半徑(m)切線長(m)外距(m)起點樁號終點樁號0K0+0001K1+11025000K0+K1+2K2+24010000K2+K2+3K3+350 變坡點1處豎曲線計算表樁號橫距x(m)豎距h(m)切線高程(m)設(shè)計高程(m)K0+(起點)00K0+970K0+990K1+010K1+030K1+050K1+070K1+090K1+110（中點）K1+130K1+150K1+170K1+190K1+210K1+230K1+250K1+(終點)00 變坡點2處豎曲線計算表樁號橫距x(m)豎距h(m)切線高程(m)設(shè)計高程(m)K2+(起點)00K2+180K2+200K2+220K2+240（中點）K2+260K2+280K2+300K2+(終點)00 平縱橫組合設(shè)計從獲得良好行車條件的目的出發(fā)，協(xié)調(diào)平、縱、橫三方面的線形使之成為連續(xù)圓滑、順適美觀的空間曲線，滿足駕駛員和乘客視覺和心理上的要求，并有良好的排水條件。，使得線形順滑優(yōu)美，行車舒適安全。 路線方案比選路線方案是路線設(shè)計中最根本的問題。(1)技術(shù)指標：包括路線長度、圓曲線最小半徑及個數(shù)、最大縱坡及長度、交叉?zhèn)€數(shù)及回頭曲線個數(shù)等。 比選方案的技術(shù)指標(1)方案一： 方案一技術(shù)指標表指標名稱