【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 控制作用于擋土墻基底的合力偏心距。(1)基礎(chǔ)底面的壓應(yīng)力①軸心荷載作用時(shí) ()式中：──基底平均壓應(yīng)力(kPa)； ──基礎(chǔ)底面每延米的面積，即基礎(chǔ)寬度，()； ──每延米作用于基底的總豎向力設(shè)計(jì)值(kN)； ()其中：──墻背主動(dòng)土壓力（含附加荷載引起）的垂直分力(kN)； ──墻背主動(dòng)土壓力（含附加荷載引起）的水平分力(kN)； ──低水位浮力(kN)（指常年淹沒水位）。②偏心荷載作用時(shí)作用于基底的合力偏心距e為 ()式中：──作用于基底形心的彎矩，可按下表采用。作用于基底的合力偏心距e為： ()其中：B=1+=C=GZG+EyZxExZyG+Ey=++=則pmax=G+EyB1+6eB=++6=σ=810kPa所以基礎(chǔ)底面的壓應(yīng)力滿足要求。(2)基底合力偏心距基底合力偏心距應(yīng)滿足表的要求 各地基條件下的合力偏心距地基條件合力偏心距地基條件合力偏心距非巖石地基e0 ≤B/6軟土、松砂、一般黏土e0 ≤B/6較差的巖石地基e0 ≤B/5緊密細(xì)砂、黏土e0 ≤B/5堅(jiān)密的巖石地基e0 ≤B/4中密砂、礫石、中砂e0 ≤B/4由以上計(jì)算可知，基底合力偏心距滿足要求。(3)地基承載力抗力值①當(dāng)軸向荷載作用時(shí) ()式中：──基底平均壓應(yīng)力；──地基承載力抗力值(kpa)。②當(dāng)偏心荷載作用時(shí) ()p=NA=GγG+γQ1EyWcosα0+γQ1Exsinα0B=++=≤=810=972kPa所以滿足地基承載力要求。 墻身截面強(qiáng)度驗(yàn)算為了保證墻身具有足夠的強(qiáng)度，應(yīng)根據(jù)經(jīng)驗(yàn)選擇1~2個(gè)控制斷面進(jìn)行驗(yàn)算，如墻身底部、1∕2墻高處、上下墻（凸形及衡重式墻）交界處。此處選擇二分之一墻高處進(jìn)行驗(yàn)算(1)強(qiáng)度計(jì)算 ()按每延米墻長(zhǎng)計(jì)算： ()式中：──設(shè)計(jì)軸向力(kN)； ──重要性系數(shù)，； 、──恒載（自重及襟邊以上土重）引起的軸向力(kN)和相應(yīng)的分項(xiàng)系數(shù)； ──主動(dòng)土壓力引起的軸向力(kN)；──主動(dòng)土壓力引起的軸向力的分項(xiàng)系數(shù)；NG=1422=88kNNQ1=Nj=88+=──抗力分項(xiàng)系數(shù)，；──材料極限抗壓強(qiáng)度(kpa), RK=1275kPa；──擋土墻構(gòu)件的計(jì)算截面積 (m2)，A=1； ──軸向力偏心影響系數(shù)。αK=1256e0B81+12e0B2=+=Nj=≤αKARKγK=1=故強(qiáng)度滿足要求。(2)穩(wěn)定計(jì)算 ()式中：、 、意義同式()；──彎曲平面內(nèi)的縱向翹曲系數(shù)，按下式計(jì)算： ()──2H/B，H為墻有效高度，B為墻的寬度(m)；一般情況下?lián)跬翂Τ叽绮皇芊€(wěn)定控制，但應(yīng)判斷是細(xì)高墻或是矮墻。當(dāng)H/B小于10時(shí)為矮墻，其余則為細(xì)高墻。對(duì)于矮墻可取=1，即不考慮縱向穩(wěn)定。此處H/B=4/1=410,故=1Nj=≤ψKαKARKγK=11=故穩(wěn)定滿足要求。同理，選擇墻身底部進(jìn)行驗(yàn)算，經(jīng)驗(yàn)算強(qiáng)度與穩(wěn)定均滿足要求。故所設(shè)計(jì)的擋土墻滿足要求。 擋土墻的伸縮縫與沉降縫設(shè)計(jì)伸縮縫與沉降縫結(jié)合在一起，統(tǒng)稱為變形縫。沿墻長(zhǎng)每10米設(shè)置變形縫，變形縫全高設(shè)置。 擋土墻的排水設(shè)施設(shè)計(jì)在墻身上沿墻高和墻長(zhǎng)設(shè)置排水孔，其為10cm20cm的方孔，具有向墻外傾斜的坡度，泄水孔的進(jìn)水側(cè)設(shè)反濾層，在最下排泄水孔的底部設(shè)置隔水層。 路基防護(hù)與加固合理的路基設(shè)計(jì)，應(yīng)在路基位置、橫斷面尺寸、巖土組成等方面綜合考慮。為確保路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，路基的防護(hù)與加固，也是不可缺少的工程技術(shù)措施。隨著公路等級(jí)的提高，為維護(hù)正常的交通運(yùn)輸，減少公路病害，確保行車安全，保持公路與自然環(huán)境協(xié)調(diào)，路基的防護(hù)與加固更具有重要意義。路基防護(hù)與加固設(shè)施，主要有邊坡坡面防護(hù)、沿河路堤防護(hù)與加固以及濕軟地基的加固處治。 坡面防護(hù)邊坡防護(hù)主要是保護(hù)路基邊坡表面免受雨水沖刷，減緩溫差及溫度變化的影響，防止和延緩軟弱巖土表面的風(fēng)化、破碎、剝蝕演變過程，從而保護(hù)路基邊坡的整體穩(wěn)定性，在一定程度還可兼顧路基美觀和協(xié)調(diào)自然環(huán)境。坡面防護(hù)設(shè)施不承受外力作用，要求坡面巖土整體穩(wěn)定牢固。簡(jiǎn)易防護(hù)的邊坡高度與坡度不宜過大，土質(zhì)邊坡坡度一般不陡與1:1~1:。，水亦不宜集中匯流。雨水集中或匯水面積較大時(shí)，應(yīng)有排水設(shè)施相配合。常用的坡面防護(hù)設(shè)施有植物防護(hù)和工程防護(hù)。 植物防護(hù)植物防護(hù)可以美化路容、協(xié)調(diào)環(huán)境，調(diào)節(jié)邊坡的濕度，起到固結(jié)和穩(wěn)定邊坡的作用。它對(duì)于坡高不大，邊坡比較平緩的土質(zhì)坡面是一種簡(jiǎn)易有效的防護(hù)措施。主要有種草、鋪草皮和植樹。種草適用于沖刷輕微，邊坡高度較小，坡度緩于1：1的邊坡防護(hù)。選用的草籽應(yīng)注意當(dāng)?shù)氐耐寥篮蜌夂驐l件，通常應(yīng)以容易成長(zhǎng)、根部發(fā)達(dá)、葉莖較矮、枝葉茂密的多年生草種為宜。不宜種草的坡面，可以鋪5~10cm厚的種植土層，土層與原坡面結(jié)合穩(wěn)固。當(dāng)坡面沖刷比較嚴(yán)重，邊坡較陡，應(yīng)根據(jù)具體情況來鋪草皮。植樹主要用在堤岸邊的河灘上，用來降低流速，促使泥沙淤積，防止直接沖刷路堤。樹木的品種和種植位置及寬度，應(yīng)根據(jù)防護(hù)要求，流水速度等因素，參見有關(guān)手冊(cè)、結(jié)合當(dāng)?shù)亟?jīng)驗(yàn)而定。 工程防護(hù)當(dāng)不宜植物防護(hù)或考慮就地取材，采用沙石、水泥、石灰等礦質(zhì)材料時(shí)，坡面防護(hù)是常用的防護(hù)形式。它主要有砂漿抹面、勾縫噴刷以及石砌防護(hù)或護(hù)面墻。這些防護(hù)形式各自適合一定得條件。抹面防護(hù)適用于石質(zhì)挖方坡面，巖石表面風(fēng)化，但比較完善，尚未剝落，如頁巖、泥沙巖、千枚巖的新坡面。對(duì)此應(yīng)及時(shí)給以封面，以預(yù)防風(fēng)化成害。操作前，應(yīng)清理坡面風(fēng)化層、浮土和松動(dòng)碎塊，填坑補(bǔ)洞，灑水潤(rùn)濕。抹面后，應(yīng)拍漿、抹平和養(yǎng)生。噴漿施工簡(jiǎn)單，效果較好，適應(yīng)于易風(fēng)化而坡面不平整的巖石挖方邊坡，厚度一般為510cm，噴漿的水泥用量很大，比較重大的工程選用。噴漿前后的處治與抹面相同。對(duì)于比較堅(jiān)硬的巖石坡面，為防止水滲入縫隙成害，視縫隙深淺與大小，分別予以灌漿、勾縫或嵌補(bǔ)登。這些方法可以局部處治、綜合使用，并與放緩邊坡登方法予以比較，力求實(shí)用和經(jīng)濟(jì)。 沖刷防護(hù)沖刷防護(hù)主要對(duì)沿河濱海路堤、河灘路堤及水澤區(qū)路堤，亦包括橋頭引道，以及路基邊旁路堤等的防護(hù)。此類堤岸常年或季節(jié)性浸水，受流水沖刷、拍擊和淘洗，造成路基浸濕、坡腳淘空，或水位驟降時(shí)路基內(nèi)細(xì)料流失，致使路基失穩(wěn)，邊坡崩塌。所以，堤岸的沖刷防護(hù)與加固，主要針對(duì)水流的破壞作用而設(shè)，起防水盒加固堤岸雙重功效。堤岸防護(hù)與加固措施有直接和間接兩種。堤岸防護(hù)直接措施，包括植物防護(hù)、石砌防護(hù)和拋石與石籠防護(hù)，以及必要時(shí)設(shè)置的支檔結(jié)構(gòu)物。其中植物防護(hù)與石砌，與坡面防護(hù)所述基本類同，當(dāng)水流速度達(dá)到或超過5m/s時(shí)，則改用石籠防護(hù)，也可就地取材。拋石防護(hù)，類似在坡腳處設(shè)置護(hù)腳，不受氣候條件限制，路基沉實(shí)以前均可施工，季節(jié)性浸水或長(zhǎng)期浸水均可用。間接防護(hù)措施主要是建造結(jié)構(gòu)物，如丁壩、攔水壩等。必要時(shí)進(jìn)行疏浚河床、改變河道，目的是改變流水方向，避免或緩和水流對(duì)路基的直接破環(huán)作用。 軟土地基加固在軟土地基上填筑路堤有可能出現(xiàn)失穩(wěn)，或者沉降量和沉降速度不能滿足要求等情況時(shí)需要對(duì)軟土地基進(jìn)行適當(dāng)?shù)募庸烫幚?，以增?qiáng)其穩(wěn)定性、減少沉降量或加速沉降。軟土地基的處理方法有很多，各種方法具有不同的特點(diǎn)，可得到不同的效果，因此適應(yīng)于不同的目的。軟土地基處理的目的可分為兩大類，沉降處理和失穩(wěn)處理。沉降處理包括加速固結(jié)沉降和縮小總沉降兩個(gè)方面，前者可采用加載預(yù)壓、豎向排水和擠實(shí)砂樁等方法，后者則可采用擠實(shí)砂樁、石灰樁、換填好土等方法。穩(wěn)定處理可以采用換填土、反壓護(hù)道、擠實(shí)砂樁、石灰樁等措施增加抗滑阻力。處理方法有時(shí)單獨(dú)使用，而一般情況下是幾種方法組合使用，以發(fā)揮各種方法的特長(zhǎng)，取得良好的處理效果。4 路面設(shè)計(jì) 水泥混凝土路面設(shè)計(jì)（方案一） 路面交通等級(jí)公路混凝土路面設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期參考值見下表 設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期參考值公路技術(shù)等級(jí)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期（年）公路技術(shù)等級(jí)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期（年）高速公路30二級(jí)公路20一級(jí)公路30三、四級(jí)公路20本路段設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期是20年。 標(biāo)準(zhǔn)軸載及軸載當(dāng)量換算水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以100kN單軸雙輪組荷載為標(biāo)準(zhǔn)軸載。不同軸輪型和軸載的作用次數(shù)，應(yīng)按式()換算為標(biāo)準(zhǔn)軸載的作用次數(shù)。 ()式中: Ns——100KN的單軸雙輪組標(biāo)準(zhǔn)軸載的作用次數(shù)；Pi——單軸單輪、單軸雙輪組、雙軸雙輪組或三軸雙輪組軸型級(jí)軸載的總重(kN)；n——軸型和軸載級(jí)位數(shù)；——各類軸型級(jí)軸載的作用次數(shù)；——軸輪型系數(shù)。單軸雙輪組： = ()單軸單輪組： = ()雙軸雙輪組： = ()三軸雙輪組： = ()軸載當(dāng)量換算見下表： 軸載當(dāng)量換算軸數(shù)總重Pi(kN)各級(jí)作用次數(shù)軸輪型系數(shù)標(biāo)準(zhǔn)軸載的作用次數(shù)Ns躍進(jìn)NJ131后軸190010^4解放CA390后軸1490黃河JN162前軸1640后軸1640東風(fēng)XQD5170TGC后軸2230010^6解放CA15后軸1400總計(jì)注：前軸重小于40kN不計(jì)。 交通調(diào)查與軸載分析設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)混凝土面板臨界荷位處所承受的標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)當(dāng)量作用次數(shù)Ne，可以通過下式計(jì)算確定Ne=Ns[1+grt1]gr365η ()式中：Ne——標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)當(dāng)量作用次數(shù)； t——設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期（年）； gr——交通量年平均增長(zhǎng)率； η——臨界荷位處的車輛輪跡橫向分布系數(shù)。 混凝土路面臨界荷位處的車輛輪跡橫向分布系數(shù)公路等級(jí)縱縫邊緣處高速公路、一級(jí)公路、收費(fèi)站~二級(jí)及二級(jí)以下公路行車道寬7m~~行車道寬≤7m二級(jí)公路的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為t=20年，交通量年平均增長(zhǎng)率為6%。設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)設(shè)計(jì)車道標(biāo)準(zhǔn)荷載累計(jì)作用次數(shù)為：Ne=1+6%2016%365=4345104由下表可知此段交通等級(jí)為特重交通 公路混凝土路面交通分級(jí)交通等級(jí)特重重中等輕設(shè)計(jì)車道標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)作用次數(shù)Ne (104)2000100~20003~1003 路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)我國(guó)水泥混凝土路面安可靠度方法進(jìn)行設(shè)計(jì)，不同等級(jí)公路的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)安全等級(jí)及相應(yīng)的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期、 可靠度設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)公路技術(shù)等級(jí)安全等級(jí)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期（年）目標(biāo)可靠度(%)目標(biāo)可靠指標(biāo)變異水平等級(jí)二級(jí)公路三級(jí)2085中混凝土面層板的厚度決定于公路和交通等級(jí)，普通混凝土、鋼筋混凝土、 水泥混凝土面層厚度的參考范圍交通等級(jí)特重公路等級(jí)高速一級(jí)二級(jí)變異水平等級(jí)低中低中面層厚度(mm)≥260≥250≥240初步確定水泥混凝土路面面層厚度為240mm，碾壓混凝土基層160mm，底基層采用水泥穩(wěn)定粒料（水泥用量5%），厚180mm，墊層為150mm低劑量無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土。水泥混凝土面層板的平面尺寸長(zhǎng)為4m?？v縫為設(shè)拉桿平縫，橫縫為設(shè)傳力桿的假縫。碾壓混凝土不設(shè)縱縫，橫縫設(shè)假縫，間距（板長(zhǎng)）4m。 路面材料參數(shù)確定根據(jù)規(guī)范查表可得路面材料的參數(shù)，彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值(Mpa)相應(yīng)彎拉彈性模量標(biāo)準(zhǔn)值(Gpa)回彈模量(Mpa)普通混凝土面層31——碾壓混凝土基層27 ——水泥穩(wěn)定粒料基層————1300低劑量無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土墊層————600路基土————40 路面材料參數(shù)新建公路的基