【正文】 后擬定出曲線的半徑，至此定線工作才算基本完成。二是客觀條件：指道路所經(jīng)過的地區(qū)原有交通的布局，建筑物以及地形、地質(zhì)，水文、氣象等自然條件。就是在起終點(diǎn)以及中間必須通過的據(jù)點(diǎn)間尋找可能通過的路線帶。 （ 6）選線時(shí)注意對(duì)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進(jìn)行深入勘測(cè)調(diào)查，弄清其對(duì)道路的影響。 （ 3）路線設(shè)計(jì)應(yīng)盡量做到工程量少、造價(jià)低、營(yíng)運(yùn)費(fèi)用省，效益好，并有利于施工和養(yǎng)護(hù)。 查《標(biāo)準(zhǔn)》 確定公路等級(jí) 假設(shè)該公路遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限為 15 年，則遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限交通量 N: N=6358 (1+%)151=13893 輛 /日 根據(jù)規(guī)范： 二級(jí)公路：一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的年平均晝夜交通量5000~15000 輛。施工中若發(fā)現(xiàn)實(shí)際情況與設(shè)計(jì)文件不符時(shí)，應(yīng)及時(shí)向監(jiān)理工程師報(bào)告，以便采取相應(yīng)措施進(jìn)行處理。除鵝步嶺（以隧道方式穿越）海拔 外，路線沿線最高海拔 ， 2 最低海拔 ，地形起伏不大，地形相對(duì)簡(jiǎn)單。 路線及工程概況 本路線是 廣東省某公路 AB 段 二級(jí)公路，路線設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)為：設(shè)計(jì)速度為60km/h， 路基寬度為 12 米，雙向兩車道，無中央分隔帶，土路肩為 2 米，硬路肩為 2 1 米，行車道為 2 米。 路線總長(zhǎng) 米 ,起點(diǎn)樁號(hào)K0+，終點(diǎn)樁號(hào)為 K3+。 （ 3） 道路所處地區(qū)的交通情況 交通量為 6358 輛 /晝夜。 2 路線平面設(shè)計(jì) 道路為帶狀構(gòu)造物，它的中線是一條空間曲線，中線在水平面上的投影稱為路線的平面，路線平面的形狀及特征為道路的平面線形，而道路的空間位置成為路線。 由遠(yuǎn)景交通量可知本次設(shè)計(jì)道路等級(jí)為二級(jí)公路。在工程量增加不大時(shí)，應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 選線的步驟和方法： 道路選線的目的就是根據(jù)道路的性質(zhì)、任務(wù)、等級(jí)和標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合地質(zhì)、地表、地物及其沿線條件 ，結(jié)合平、縱、橫三方面因素。具體的在方案比選中體現(xiàn)。上述主觀條件是道路選線的主要依據(jù)，而客觀條件是道路選線必須考慮的因素。 做好上述工作的關(guān)鍵在于摸清地形的情況，全面考慮前后線形銜接與平、縱、橫綜合關(guān)系，恰當(dāng)?shù)剡x用合適的技術(shù)指標(biāo)，使整個(gè)線形得以連貫順直協(xié)調(diào)。 (4) 應(yīng)避免連續(xù)急彎的線形。）； 0? —— 緩和曲線終點(diǎn)處的緩和曲線角，（176。 各點(diǎn)樁號(hào)的確定 在整個(gè)的設(shè)計(jì)過程中就主要用到了以上的三種線形，在五公里的路長(zhǎng)中，充分考慮了當(dāng)?shù)氐牡匦?，地物和地貌，相?duì)各種相比較而得出的。 縱斷面設(shè)計(jì)的原則 （ 1） 縱面線形應(yīng)與地形相適應(yīng)，線形設(shè)計(jì)應(yīng)平順、圓滑、視覺連續(xù)，保證行駛安全。 （ 7） 合成坡度組合要得當(dāng)，以利于路面排水和行車安全。連續(xù)上坡或下坡路段，應(yīng)避免反復(fù)設(shè) 置反坡段。 （ 6）對(duì)連接段縱坡，如大、中橋引道及隧道兩端接線等，縱坡應(yīng)和緩、避免產(chǎn)生突變。 （ 2） 標(biāo)注控制點(diǎn)：如路線起、終點(diǎn)，越嶺埡口，重要橋涵，地質(zhì)不良地段的最小填土高度，最大挖深，沿溪線的洪水位，隧道進(jìn)出口，平面交叉和立體交叉點(diǎn)，鐵路道口，城鎮(zhèn)規(guī)劃控制標(biāo)高以及受其他因素限制路線必須通過的標(biāo)高控制點(diǎn)等。 （ 5） 核對(duì)：選擇有控制意義的重點(diǎn)橫斷面，如高填深挖，作橫斷面設(shè)計(jì)圖，檢查是否出現(xiàn)填挖過大、坡腳落空或過遠(yuǎn)、擋土墻工程過大等情況，若有問題應(yīng)調(diào)整。 （ 8） 計(jì)算各樁號(hào)處的填挖值：根據(jù)該樁號(hào)處地面標(biāo)高和設(shè)計(jì)標(biāo)高確定。橫斷面設(shè)計(jì)線包括行車道、 路肩、分隔帶、邊溝邊坡、截水溝等設(shè)施構(gòu)成的。選線時(shí)，應(yīng)盡量繞避一些難以處理的地質(zhì)不良地段。 （ 6）路基設(shè)計(jì)還應(yīng)兼顧當(dāng)?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)及環(huán)境保護(hù)等的需要 公路是一帶狀結(jié)構(gòu)物，垂直于路中心線方向上的剖面叫橫斷面，這個(gè)剖面的圖形叫橫斷面。 曲線外側(cè)的路肩橫坡方向及其坡度值： 表 行車道超高值（ %） 5 7 10 曲線外側(cè)路肩橫坡方向 向外側(cè)傾斜 向內(nèi)側(cè)傾斜 向內(nèi)側(cè)傾斜 曲線外側(cè)路肩坡度值（ %） 2 1 與行車道行坡相同 彎道的超高 為抵消車輛在曲線路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向 橫坡的形式，這就是曲線上的超高。 該二級(jí)公路設(shè)計(jì)中主要采用繞車到邊緣旋轉(zhuǎn)的方法進(jìn)行曲線的超高。 路線橫斷面設(shè)計(jì)綜述： 1） 路拱坡度 % 2） 路肩坡度 % 3） 超高度 超高度可由平曲線半徑范圍選取，由《規(guī)范》： 平原微丘區(qū)：平曲線半徑 300390m， iy=5% 不設(shè)超高的最小半徑為： 5500m 超高計(jì)算 可求出各點(diǎn)的超高值，如下表截取數(shù)據(jù)為 K0+～ K0+ 的超高加寬值，因?yàn)樗A曲線半徑 R﹥ 250M，所以路線不設(shè)加寬。 （ 2）縱向調(diào)運(yùn)的最遠(yuǎn)距離一般應(yīng)小于經(jīng)濟(jì)運(yùn)距（按費(fèi)用經(jīng)濟(jì)計(jì)算的縱向調(diào)運(yùn)的最大限度距離叫經(jīng)濟(jì)運(yùn)距）。 回頭曲線路段的土石調(diào)運(yùn)，要優(yōu)先考慮上下線的豎向調(diào)運(yùn)。 表格調(diào)配法的方法步驟如下： 準(zhǔn)備工作 調(diào)配前先要對(duì)土石方計(jì)算復(fù)核，確認(rèn)無誤后方可進(jìn)行。 計(jì)算調(diào)運(yùn)數(shù)量和運(yùn)距 調(diào)配的運(yùn)距是指計(jì)價(jià)運(yùn)距，就是調(diào)運(yùn)挖方中心到填方中心的距離見區(qū)免費(fèi)運(yùn)距。 路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn) 路基壓實(shí)采用重型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，壓實(shí)度應(yīng)符合《規(guī)范》要求： 表 填挖類別 路面以下深度（ m） 路基壓實(shí)度 18 二級(jí)公路 零填即挖方 0~ ~ ≥ 95 填方 0~ ~ ~ ≥ 95 ≥ 95 ≥ 94 ≥ 92 路基填料 填方路基宜選用級(jí)配較好的粗粒土作為填料。 路床處理 （ 1）路床土質(zhì)應(yīng)均勻、密實(shí)、強(qiáng)度高，上路床壓實(shí)度達(dá)不到要求時(shí)，必須采取晾曬，摻石灰等技術(shù)措施。 （ 3）填方路基的基底，應(yīng)視不同情況分別予以處理 基底土密實(shí)，地面橫坡緩于 1： 時(shí)，路基可直接填筑在天然地面上，地表有樹根草皮或腐殖土土應(yīng)予以處理深除。 路基防護(hù) 19 （ 1） 路基填土高度 H3m 時(shí)，采用草坪網(wǎng)布被防護(hù)，為防止雨水，對(duì)土路肩邊緣及護(hù)坡道的沖刷，草坪網(wǎng)布被在土路肩上鋪入土路肩 25cm，在護(hù)坡道上鋪到邊溝內(nèi)側(cè)為止。 （ 3）路線經(jīng)過河塘地段時(shí)，采用漿砌片石滿鋪防護(hù)，并設(shè)置勺形基礎(chǔ)，漿砌片石護(hù)坡厚 30cm，下設(shè) 10cm 砂墊層，基礎(chǔ)埋深 60cm，底寬 80cm，個(gè)別小的河塘全部填土。 排水溝：橫截面一般為梯形，邊坡采用 1： 1，橫截面尺寸深度和底寬不宜小于。 路肩排水設(shè) 施的縱坡應(yīng)與路面的縱坡一致，當(dāng)路面縱坡小于 %時(shí)，可采用橫向分散排水方式將路面水排出路基，但路基填方邊坡應(yīng)進(jìn)行防護(hù)。 排水溝出水口縱坡縱坡攔水緣石邊溝排水溝排水盲溝橫坡超高段消力池路肩橫坡邊溝中央分隔帶縱坡雨水井行車道急流槽集水井行車道橫向排水管圖 8 公路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算 瀝青混凝土路面 設(shè) 計(jì) 內(nèi) 容 : 新建 瀝青混凝土路面 設(shè)計(jì) 公 路 等 級(jí) : 二級(jí)公路 變異水平的等級(jí) : 中 級(jí) 可 靠 度 系 數(shù) : 面 層 類 型 : 中粒式 瀝青混凝土面 層 軸載換算及設(shè)計(jì)彎沉值和容許拉應(yīng)力計(jì)算 表 車型 前軸重 后軸重 后軸數(shù) 后軸 輪組數(shù) 后軸距（ m） 交通量 21 小客車 13 1 雙輪組 1700 紅旗 CA630 1 雙輪組 600 解放 CA50 1 雙輪組 130 北京 BJ130 1 雙輪組 1600 解放 CA340 1 雙輪組 1000 東風(fēng) EQ140 1 雙輪組 80 黃河 JN150 49 1 雙輪組 220 日野 KB222 1 雙輪組 90 五十鈴 EXR181 60 100 3 雙輪組 3 100 設(shè) 計(jì)年限 12 車道系數(shù) 交通量平均年增長(zhǎng)率 6 ％ （ 1） 當(dāng)以設(shè)計(jì)彎沉值為指標(biāo)及瀝青層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí) : 路面竣工后第一年日平均當(dāng)量軸次 : 962 設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上累計(jì)當(dāng)量軸次 : 2961771 （ 2）