【正文】 3*30+14*25+3*20。搶先開始進行橋頭附近的軟基處理的施工，為路基填筑、預(yù)壓及其后的樁基施工創(chuàng)造時間。軟基處理及路基填筑的施工進度直接影響到其他后續(xù)工程的開展，是本合同段的重點工程，尤其東溪特大橋橋臺及相鄰兩墩的樁基和互通范圍內(nèi)中小橋樁基均需在路基預(yù)壓達到設(shè)計要求后施工，橋頭、橋位處的軟基處理及路基填筑預(yù)壓成為本合同段的重中之重。主要工程數(shù)量有：鉆孔樁346根，,35M預(yù)應(yīng)力T梁80片，30M預(yù)應(yīng)力T梁60片，25M預(yù)應(yīng)力T梁370片，20M預(yù)應(yīng)力空心板64片，10M先張預(yù)應(yīng)力空心板24片。涵洞及通道工程在路基預(yù)壓完成后，進行反開槽作業(yè)，計劃工期1個月。T梁預(yù)制：測量放樣→綁扎梁肋鋼筋→埋設(shè)預(yù)應(yīng)力孔道→穿鋼絞線→模板安裝→綁扎梁頂行車道鋼筋及預(yù)埋件→澆筑砼→拆模、養(yǎng)生→預(yù)應(yīng)力筋張拉→孔道灌漿→封錨→移運。鉆孔樁基礎(chǔ)施工：圍堰或場地清理→測量放樣→埋設(shè)鋼護筒→設(shè)置鉆機工作平臺→鉆機就位→設(shè)置泥漿系統(tǒng)、調(diào)試泥漿→開機→鉆孔→成孔→檢孔→清孔→鋼筋籠安裝就位→再次清孔→澆筑水下混凝土→樁頭處理→樁基質(zhì)量檢測。由于大中橋橋臺及相鄰兩墩的樁基及小橋所有橋墩樁基施工要在預(yù)壓完成、地基穩(wěn)定后進行，橋頭軟基處理及填土預(yù)壓時間直接影響本標(biāo)段橋梁施工，是控制合同工期的關(guān)鍵工程，水中橋墩的施工受汛期影響較大，且對東溪的通航及水利產(chǎn)生直接的影響，是橋梁施工中的難點，因此準(zhǔn)備工作以圍繞特大橋水中橋墩及橋頭、中橋橋頭及小橋全橋范圍內(nèi)的軟基處理盡早開工為重點，同時核對設(shè)計圖紙，調(diào)查核實現(xiàn)場、組織現(xiàn)場交樁與測量復(fù)測，編制實施性施工組織設(shè)計、備料并作好各項土工及材料試驗，為工程全面開工創(chuàng)造條件，準(zhǔn)備工作計劃用10天。 ㈠、合同目標(biāo) 工期 14個月 工程質(zhì)量工程質(zhì)量目標(biāo)： 分項工程合格率：100%，分項工程合格率：100% 分部工程合格率：100% 單位工程合格率：100% 工程質(zhì)量創(chuàng)省、 部級優(yōu)質(zhì)工程。 污水和垃圾處理本標(biāo)段所有污水和垃圾集中統(tǒng)一排放和處理，確保環(huán)保要求。 砼攪拌站設(shè)置 本合同段砼供應(yīng)采用集中拌和，砼攪拌運輸車運送，砼輸送泵灌注或攪拌車直接倒料的方法。 供電 根據(jù)施工用電情況，擬在K9+900左側(cè)設(shè)一臺200KVA變壓器，在K10+300左側(cè)設(shè)一臺315KVA變壓器，主要供東溪特大橋施工用電；在K11+700左側(cè)設(shè)一臺315KVA變壓器供江東互通施工用電。三、臨時工程及設(shè)施的布設(shè)施工人員駐地與臨時生產(chǎn)用房本合同段項目經(jīng)理部設(shè)于K11+250左側(cè)，建設(shè)臨時房屋及臨時工棚，第一施工段各施工隊駐地與項目部一起，第二施工段各施工隊駐地建設(shè)于K9+900左側(cè)原報廢磚廠外側(cè)。橋梁施工隊負(fù)責(zé)東溪特大橋27~56臺的施工，路基施工隊負(fù)責(zé)該段內(nèi)的軟基處理和路基填筑，涵洞施工隊負(fù)責(zé)該段內(nèi)的中小橋、涵洞、通道施工，防護排水施工隊負(fù)責(zé)該段內(nèi)的防護和排水工程施工。項目經(jīng)理對本合同段工程建設(shè)負(fù)全面責(zé)任，項目副經(jīng)理負(fù)責(zé)本合同段現(xiàn)場生產(chǎn)管理工作，項目總工程師是本合同工程的技術(shù)總負(fù)責(zé)人，在項目經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)本工程項目的施工技術(shù)、質(zhì)量監(jiān)督、安全技術(shù)指導(dǎo)等工作。本標(biāo)段采用高速公路標(biāo)準(zhǔn)，路基寬度26m。山林資源、礦產(chǎn)資源及電力資源較豐富，通訊方便快捷，各施工現(xiàn)場可通過網(wǎng)連接得到電力供應(yīng)，通訊可通過有線或移動電話與外界聯(lián)系。筑路材料：路線周圍有多個石場，生產(chǎn)各種規(guī)格符合高速公路施工要求的花崗巖碎石，可陸運直接到達現(xiàn)場；本合同工程用土可在意溪、砂溪等鎮(zhèn)的崗地處設(shè)取土場，用自卸車以地方路網(wǎng)運輸?shù)浆F(xiàn)場；韓江砂量豐富，砂質(zhì)堅硬潔凈，屬于中粗砂，施工用砂可向附近采砂場購買，用汽車直接運到現(xiàn)場；沿線水資源豐富，工程用水較方便。對液化砂土地基，根據(jù)構(gòu)造物設(shè)置，路堤高度，液化等級，液化砂土層厚度等情況。本項目所在地下水主要為第四系松散堆積層中的孔隙水和承壓水，遍布勘察區(qū)的種植土、亞粘土、粘土、淤泥質(zhì)土。~℃；；多集中在4~9月；；。地貌類型以低山、丘陵、平原為特征。第一章 編制依據(jù)及說明第一節(jié) 編制的技術(shù)依據(jù)廣東潮揭高速公路工程《施工監(jiān)理細(xì)則》第3合同段《施工承包合同》《公路工程國內(nèi)招標(biāo)文件范本》（2003年上、下冊）潮州至揭陽高速公路《兩階段施工圖第3標(biāo)》特殊路基設(shè)計潮州至揭陽高速公路《兩階段施工圖設(shè)計第3標(biāo)》第一冊至第三冊潮州至揭陽高速公路《兩階段施工圖設(shè)計》橋梁通用圖第一冊至第三冊潮州至揭陽高速公路《兩階段施工圖設(shè)計》通道、涵洞通用圖交通部頒《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ 03395）交通部頒《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ 0412000）交通部頒《公路軟土地基路堤設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ 01796）1交通部頒《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG F80/12004）第一冊， 土建工程1交通部頒《公路土工試驗規(guī)程》（JTJ 05193）1交通部頒《公路土工合成材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》（JTJ/T 01998）第二節(jié) 工程概況一、地理位置潮州至揭陽高速公路項目位于廣東省東部，起點位于汕汾高速公路的鐵鋪互通，終點位于揭東縣云路鎮(zhèn)永和村，與同步建設(shè)的汕揭高速公路相接。~，局部分布有弧丘，沿線魚塘、排灌溝渠較多，河流主要有北溪河，韓江、楓江等。項目影響區(qū)季風(fēng)顯著。淤泥為相對隔水層，亞砂土、粘土質(zhì)砂為相對弱透水層，砂、礫、卵石層為相對透水泥及主要蓄水層，含豐富的孔隙水。采用擠密砂樁進行處理或不處理。交通、能源、通訊、醫(yī)療條件與服務(wù)設(shè)施：項目所在地的交通運輸以公路運輸為主，鐵路運輸為輔。沿線各縣鎮(zhèn)的醫(yī)療和服務(wù)設(shè)施齊備，能滿足建設(shè)期各施工單位的需要。主要工程量為：特大橋1500 m/1座，中橋1座，小橋2座， m/1道， m/1道，土方填筑204242m3，路堤填砂225963 m3，砂墊層46107m3，預(yù)壓與超載預(yù)壓141696m3，植草防護50279m2。根據(jù)本合同段工程特點，經(jīng)充分研究部署，擬設(shè)專業(yè)施工隊，負(fù)責(zé)具體項目施工。（2）、第二施工段為K9+200～K10+580路段，即本標(biāo)起點K9+200到東溪特大橋26墩，下設(shè)一個橋梁施工隊，一個路基施工隊，一個涵洞施工隊，一個防護排水施工隊。 便道與便橋 本標(biāo)段施工便道順路線全線設(shè)置。為防止供電不足或停電影響，擬配備1臺200KW、2臺250KW柴油發(fā)電機組作為備用電源。根據(jù)構(gòu)造物規(guī)模和分布情況，以集中、方便、合理為原則，全段考慮設(shè)3個砼拌和站，具體位置如下：①、在K9+900左側(cè)設(shè)置一個全電腦控制的拌和站，拌和能力為50m3/h，配備7m3砼運輸車2臺、60m3/h輸送泵1臺，主要供應(yīng)特大橋及通道、涵洞砼的施工。項目部及攪拌站布置見圖2及圖3。 安全目標(biāo) ⑴、杜絕死亡事故； ⑵、‰以下。為了確保路基有足夠的預(yù)壓時間，在準(zhǔn)備工作開始10天后隨即進行軟基處理，特別是特大橋、中橋橋頭及小橋全橋范圍內(nèi)的軟基處理應(yīng)在20天內(nèi)完成，有結(jié)構(gòu)物的地段軟基處理也應(yīng)盡快進行，對已完工地段搶先開始填土預(yù)壓，確保預(yù)壓時間，為下一步反開槽施工創(chuàng)造條件。墩臺身施工：測量定線→施工腳手架搭設(shè)→安裝墩身鋼筋→墩身整體鋼模的安裝→搭設(shè)砼澆筑平臺→灌注墩身砼→鋼模拆除→養(yǎng)護。箱梁預(yù)制：測量放樣→綁扎底板及腹板鋼筋→埋設(shè)預(yù)應(yīng)力孔道→穿鋼絞索→安裝蕊模及側(cè)?！壴熊嚨腊邃摻罴邦A(yù)埋件→澆筑砼→拆?！硼B(yǎng)生→預(yù)應(yīng)力張拉→孔道壓漿→封錨→移運T梁及箱梁架設(shè)：架橋機就位→放出支座和梁端線→安裝支座→運梁→吊梁、就位→架完一孔梁→架橋機前移→澆筑橫隔板→澆筑縱向濕接縫→澆筑橋面連續(xù)。 箱涵施工：測量放樣→基坑開挖→基底承載力檢測→鋪砂墊層→基礎(chǔ)砼施工→底板鋼筋綁扎及側(cè)墻鋼筋預(yù)埋→裝模板→澆底板砼及側(cè)墻30㎝高→裝內(nèi)側(cè)及頂板模板→綁扎側(cè)墻及頂板鋼筋→裝側(cè)墻外側(cè)模板→澆筑砼→拆模→砼養(yǎng)生。具有工程量大、工期緊、施工難度大的特點，是本合同段的難點及重點工程。三、采取的措施為確保重點、難點工程的施工，首先要抓緊臨時便道、便橋征地拆遷工作及水電、拌和站、預(yù)制場等臨時工程的施工，抓緊橋頭軟基處理，為早日進入橋梁施工創(chuàng)造條件。填筑應(yīng)見縫插針，在軟基處理完成一段后緊隨施工，盡量爭取充足的預(yù)壓時間。其中25m、 35m、30m為預(yù)應(yīng)力混凝土T梁，（第6孔采用寬幅空心板）20m預(yù)應(yīng)力混凝土寬幅空心板，共有各種型式的梁590片，下部構(gòu)造為柱式墩，樁基礎(chǔ)共有130cm~160cm樁徑236根，系梁及蓋梁110座，立柱220根。第二節(jié) 樁基礎(chǔ)施工組織及方案東溪特大橋共有樁基礎(chǔ)236根，砼19571m3，其中樁徑為130cm的樁有24根，樁徑為150cm的樁有176根，樁徑為160cm的樁有36根。一、 水中樁的施工方案水中樁施工是整個工程建設(shè)的難點，也是重點，準(zhǔn)備采用筑島的方法進行施工，施工前必須向當(dāng)?shù)刂鞴芩?、航道的部門申請，取得施工許可證后，才能進行施工。為完成水中樁，第二施工段橋梁施工隊進場鉆機4臺及其它配套機械，進場技術(shù)工人16人，普通工人40人，平均每臺樁機每6天完成一根樁，20根樁需30天完成，包括機械進退場。如果沒能取得砂洲采砂權(quán)，則采用外購的方法購進材料砂筑島，筑島工藝如下：（1）、測量放樣，算出水中橋中心線上每50米各點座標(biāo)，利用全站儀放出各點位置并插上記號。（4）、填筑形式：筑島寬度以26米控制，邊坡坡比為1：3，島四周水面以下50cm及水面以上50cm采用砂袋圍護，以防止水波沖刷，個別圍護不穩(wěn)定處，采用木樁加固，填砂高度至水面以上100cm為止，砂島上沿橋中心線填上30cm砂性土作為施工便道，寬度4m。26墩~28墩的樁基礎(chǔ)達到7天齡期后進行檢測，檢測合格后即進行下部構(gòu)造的施工。平臺基礎(chǔ)采用鋼管樁固定平臺，鋼管樁采用角鋼進行連接，便道設(shè)于平臺中間，兩側(cè)設(shè)置工作平臺，平臺必須有足夠的面積以方便施工，平臺及便道必須牢靠穩(wěn)定，能承受工作時鉆機、吊車、砼攪拌車及其它機械的各種靜、動荷載。施工方案：陸地樁的施工服從于水中樁的施工，保證水中能夠順利快捷完成后，才進行陸地樁的施工，由于臨近汛期通航及排洪需要，第一施工段橋梁施工隊首先進行陸地樁的施工。護筒埋設(shè)本工程水中樁全部采用δ=6mm鋼板制成，護筒內(nèi)徑比樁直徑大30cm，護筒長度6~8cm，保證護筒能進入河床面3m以上。陸地樁同樣采用鋼護筒，護筒深2~3m。泥漿的準(zhǔn)備鉆孔過程中采用泥漿護壁，施工過程對泥漿指標(biāo)參數(shù)嚴(yán)格按照技術(shù)規(guī)范要求控制。鉆孔方法地層情況泥漿性能指標(biāo)相對密度粘度（）含砂率（%）膠體率（%）失水率（ml/30min）泥皮厚（mm/min）靜切力（Pa）酸堿度（PH）正循環(huán)一般地層~16~228~4≥96≤25≤21~8~10易塌地層~19~288~4≥96≤15≤23~58~10沖擊易塌地層~22~30≤4≥95≤20≤33~58~11由于這些橋中的鉆孔樁樁孔徑較大，再加上覆蓋層淤泥、砂層較厚，成孔時使用的泥漿要視具體情況按需要添加膨潤粘土等護孔劑，以保護孔壁穩(wěn)定。鉆孔過程中應(yīng)特別注意以下幾點：A、首先要安排好鉆孔順序，目的是防止鄰孔未凝砼受振或鄰孔壁振動坍塌。C、準(zhǔn)確測量孔深，孔的深度和沉淀厚度必須滿足設(shè)計或規(guī)范的要求。根據(jù)鉆孔地質(zhì)資料，水中樁所處河床位置的地質(zhì)，有一層20m厚的淤泥質(zhì)土，呈流塑狀態(tài)，強度低，由于筑島之后，將使淤泥質(zhì)土層上面所承受的壓力增大，在鉆孔過程中樁孔容易發(fā)生坍孔縮孔，因此，水中樁施工時應(yīng)注意以下幾點：適當(dāng)升高護筒，增加水頭，以平衡孔內(nèi)壓力。發(fā)生較大坍孔時，可用粘土泥膏投入孔內(nèi)，待孔壁穩(wěn)定后采用慢速鉆進。檢孔鉆孔達到樁底設(shè)計標(biāo)高后，除了檢測孔的中心位置，沉淀厚度及泥漿指標(biāo)外，還要利用檢孔器對孔徑、孔形和傾斜度進行檢測，檢孔器采用外徑為鉆孔樁鋼筋籠直徑加100㎜（不得大于鉆頭直徑），長度為4~6倍外徑的鋼筋籠，吊入鉆孔內(nèi)檢測。第二次清孔利用導(dǎo)管進行，并在第二次清孔后盡快注入第一斗砼。鋼筋籠制作完后，要逐節(jié)進行檢驗。%保護層厚度： 177。為了防止鋼筋籠放置偏心，以及保證砼保護層的厚度不小于50mm，在制作鋼筋籠時，要嚴(yán)格按圖紙安放定位鋼筋，并焊接牢固。鋼筋籠采用分節(jié)吊裝入孔，鋼筋搭接采用單面焊，鋼筋有焊接接頭時，小于35d且小于50㎝的區(qū)段內(nèi)，同一根鋼筋不得有兩個接頭。A、導(dǎo)管采用壁厚4mm，直徑φ300mm鋼管，～，導(dǎo)管接頭處采用橡膠密封圈法蘭連接。外加劑選用的品種和用量由試驗室通過試驗確定。隨著砼的上升，要適當(dāng)提升和拆卸導(dǎo)管，導(dǎo)管底端要始終埋入砼面以下2～4m，嚴(yán)禁把導(dǎo)管提出砼面。砼的坍落度每個工班檢查也不少于二次。F、~，待砼初凝后，終凝前清除樁頭砼，砼強度達設(shè)計要求后進行樁頭清理。施工結(jié)束后，應(yīng)清理場地，處理好泥漿池，使監(jiān)理工程師滿意。具體見表4和附圖1附圖13。第一施工隊下部構(gòu)造的施工在陸地具備條件時可先施工，當(dāng)水中下部構(gòu)造具備施工條件時，必須轉(zhuǎn)入水中橋墩的施工，43~46墩之間橋下因作為預(yù)制場用地，下部結(jié)構(gòu)需等待預(yù)制場工作完成后才能施工。二、施工方案及方法 下部構(gòu)造的砼全部由攪拌站集中拌和，砼攪拌運輸車運輸，輸送泵輸送的方法，鋼筋在鋼筋加工場制作，汽車運輸至現(xiàn)場施工，各種結(jié)構(gòu)物施工的方案及方法如下：系梁（1）水中系梁施工的方案按照現(xiàn)有設(shè)計，則施工時基坑底將低于常水位（），由于采用填砂筑島，開挖基坑后，基坑滲水量很大，使施工難度隨之增大，建議變更提高系梁面標(biāo)高，減少基坑深度，減少滲水量，降低施工難度 ，加快施工進度，如果不能變更提高系梁面標(biāo)高，施工時由于滲水量過大而無法抽干水施工時，將采用鋼套箱圍堰的方法進行施工。系梁鋼筋與一般鋼筋綁扎相同，應(yīng)注意把樁基鋼筋與立柱鋼筋骨架焊牢固定，確保立柱主筋位置的準(zhǔn)確性。系梁施工工藝見表12