【正文】 后，進行反開槽作業(yè)，計劃工期1個月。蓋涵施工：基坑測量放樣→基坑開挖→基底墊層處理→基礎澆筑→墻身砼澆筑→蓋板安裝及帽石澆筑→其它附屬設施→回填→交工驗收。主要工程數量有：鉆孔樁346根，,35M預應力T梁80片，30M預應力T梁60片，25M預應力T梁370片，20M預應力空心板64片，10M先張預應力空心板24片。本合同段全線為軟土地基，軟基處理主要有砂墊層46107 m3， m。軟基處理及路基填筑的施工進度直接影響到其他后續(xù)工程的開展，是本合同段的重點工程，尤其東溪特大橋橋臺及相鄰兩墩的樁基和互通范圍內中小橋樁基均需在路基預壓達到設計要求后施工，橋頭、橋位處的軟基處理及路基填筑預壓成為本合同段的重中之重。配置足夠的施工機械全力進行軟基處理的施工。搶先開始進行橋頭附近的軟基處理的施工，為路基填筑、預壓及其后的樁基施工創(chuàng)造時間。橋梁施工重點抓好水中橋墩的施工；抓緊預制場建設，確保按計劃進行大梁制作。第三章 東溪特大橋的施工組織及方案第一節(jié) 工程概況東溪特大橋起始樁號為K9+~K11+，全長1500m，共分56跨，上部結構組合為4*25+(25+20)+18*25+8*35+3*30+25+3*30+14*25+3*20。東溪特大橋跨越韓江東溪及江東鎮(zhèn)東直路，位于東溪里面的橋墩為5~36，以目前水位情況，位于水中的橋墩為22~35，5~21橋墩位于溪中砂洲旱地，高出常水位2m左右，水面寬約480m，根據初步勘測，~4 米之間，最深6米，目前流水速度緩慢，通航船只很少，主要為小漁船及運砂船。2007年12月31日結束，具體計劃詳見表4《施工總體計劃》及附圖13《潮揭高速公路三標東溪特大橋施工計劃網絡圖》。由于橋臺及相鄰兩墩樁基礎需等待路基預壓穩(wěn)定后才能施工，故有32根樁需待路基預壓穩(wěn)定后才能施工。 需要進場鉆機6臺，所以，東溪特大橋第一階段進場鉆機12臺，根據《網絡圖》，計劃2006年6月1日開工，12月31日結束；第二階段進場鉆機6臺，計劃2007年5月1日開工，2006年6月15日結束。由于采用砂的原因，東溪河床面標高變化很大，其水面標高變化很大，因此，2003年以前記錄的水位情況參考價值不大，根據我們了解，2004年潮州站記錄數據，9月15日以后進入枯水水期，其水位標高越來越低，根據以上水位標高。然后由第一施工段橋梁施工隊由西側完成27墩~35墩樁基礎施工工作，共36根樁。同樣，第一施工段橋梁施工隊進場4臺鉆機進行施工，需2個月完成。筑島圍堰 根據具體情況，以因地制宜，合理利用當地資源為原則，我們利用采砂機，購買附近砂洲，采砂后運至橋位處直接筑島。（2）、運砂船通過采砂機裝滿砂后，運至已放樣樁位處，利用人工將砂傾倒到橋中心線位置上，填砂由岸堤邊向中心方向填筑。本橋分二次填筑，第一次填筑東側自21墩至26墩，20天完成，水面寬約250m，待22墩至26墩完成蓋梁后，挖除26墩至22墩之間筑島，保證通流及通航，再填筑27墩至36墩之間范圍，同樣20天完成，由第一施工隊進行27~36墩的施工。（5）、為防止通航道船只來往時引起水波對筑島的沖刷，筑島通航處橫橋向全部采用木樁圍護，為方便船只的過往及安全，擬在通航口前后各50米處設置航標一個。第一階段：筑島施工完成后，即組織鉆機進場施工，第二施工段橋梁施工隊首先著手25墩~26墩的施工，每墩兩臺鉆機，每鉆機完成兩根樁，至第113天后，完成25墩~26墩樁基礎，接著進行其它橋墩樁基礎施工。第二階段：西側第二施工段橋梁施工隊完成26墩~22墩下部構造的施工后，即挖通26墩~21墩之間的筑島，填筑西側至27墩~35墩砂島，然后優(yōu)先組織27墩~28墩樁基礎的施工，安排4臺鉆機進行施工，樁基礎經檢測合格后進行下部結構的施工。其它由于目前為汛期，如果采用筑島施工不能取得當地水利監(jiān)管部門的同意，擬采用搭設平臺的方法進行施工。平臺的質量要求：（1）~；（2）鋼管樁傾斜率在1%以內；（3）位置偏差在300mm以內；（4）平臺必須平整，各聯接處要牢固，鋼管樁周圍需要拋砂包，并定期測量鋼管樁周圍河床面標高，沖刷是否超過允許程度；（5）嚴禁船只碰撞，夜間開啟平臺首尾示警燈，設置救生圈以保證人身安全。施工準備：征地完成后，即組織機械平整場地，配合人工修筑沿橋兩側的隔離溝，在橋的一側拉通便道，使施工的機械，材料能夠順利地到達各施工點，拉通電線，保證各工點的施工用電。當第二施工段橋梁施工隊完成21~26水中樁后，進行27~36墩之間進行筑島，然后由第一施工段橋梁施工隊將鉆機移至筑島上進行27~36水中樁的施工，施工完水中橋墩后再進行陸地樁的施工，共完成陸地橋樁37~53墩68根樁，第二施工段橋梁施工隊需完成3墩~21墩，由于12~17墩橋下場地準備作為預制場用地，所以優(yōu)先進行12~17墩樁基礎施工，再進行其它樁基礎的施工，準備以三個月時間完成。鉆孔平臺的搭設旱地平臺采用在墩臺位平整場地后，鋪設方木及軌道作為鉆孔平臺，水中樁采用圍堰筑島作為施鉆平臺。護筒采用振動沉入方式埋設，埋設時設置導向架，防止護筒振入地面時發(fā)生傾斜，護筒的埋設要考慮樁位的地質和水位。護筒埋設前應用十字交叉法將樁中心引至開挖區(qū)外，放四個護樁，并做好保護（直到成孔后），埋設護筒時再將中心引回，使護筒中心和樁位中心重合。鉆機就位鉆機就位時應安平墊穩(wěn)，保證鉆桿的垂直，還要保證在鉆孔過程中鉆機不會移位和傾斜。具體方法是在護筒的刻痕處用小線連成十字，鉆頭中心對準小線十字交叉點。鉆機就位的同時，必須設置泥漿池及泥漿沉淀地，每兩跨間共用一個泥漿池，寬4米，長5米，寬4米，長4米，循環(huán)的泥漿先經過沉淀池沉淀后再進入泥漿池。為充分發(fā)揮泥漿的護壁和浮碴作用，必須重視泥漿的質量，泥漿的比重和性能指標應滿足《公路橋涵施工技術規(guī)范》，見下表，粘土的備料數量為成孔體積的100200%。膨潤土泥漿具有比重低、粘性好、含砂量少、失水量小、泥皮薄、穩(wěn)定性強、固壁能力高、鉆具阻力小、鉆孔進尺率高、造漿能力大等特點，因此本工程考慮采用膨潤土作為護孔劑。鉆孔在鉆孔樁施工中，鉆孔是關鍵性的工序，不僅決定施工進度，而且關系到施工的成敗，因此稍有疏忽，就會塌孔、縮頸、回淤量超出設計要求，使鉆孔報廢和重新清孔、擴孔。B、按鉆進工藝、機械技術要求及鉆孔操作要點進行鉆孔。經常對泥漿進行試驗，設置泥漿凈化系統(tǒng)，以清除鉆碴，回收泥漿和減少對環(huán)境的污染。D、樁深達到設計要求后，必須檢驗孔深、孔徑、孔位偏差、垂直度等并做好記錄，各項指標合格后進行換漿清孔，降低孔內泥漿比重，減少沉碴厚度。E關于筑島后對樁基施工的影響。選用較大比重的、粘度、膠體率的泥漿，以增加孔內壓力、加強護壁。鉆進過程中加強孔徑的檢測，如發(fā)現縮孔，可采用上下反復打孔的方法以擴大孔徑。F、鉆孔樁成孔施工的質量控制。成孔結束后，復核孔位的偏差，孔位偏差必須50mm。鉆孔樁成孔質量標準如下：項目允許偏差孔的中心位置（㎜）群樁100，單排樁50孔徑（㎜）不小于設計樁徑傾斜度（鉆孔）小于1%沉淀厚度（㎜）摩擦樁：符合設計要求清孔后泥漿指標相對密度：~；粘度17~含砂率：＜2%；膠體率：＞98%清孔清孔是鉆孔灌注樁施工的一道重要工序，清孔質量的好壞影響水下砼澆筑、樁身質量與承載力的大小。第一次清孔利用成孔結束時不提鉆慢轉正循環(huán)清孔，調制性能好的泥漿替換孔內稠泥漿與鉆渣。否則，需重新測量沉渣厚度或清孔。每段鋼筋籠必須有足夠的剛度，按設計每2m設置加強箍圈。鋼筋籠制作的允許偏差應符合下列要求：主 筋 間距： 177。5mm骨架傾斜度： 177。10mm鋼筋籠底面高程： 177。加強箍筋采用環(huán)筋形式，均采用雙面搭焊接，焊縫長度不小于5倍鋼筋直徑，焊接時不得咬傷豎筋。B、鋼筋籠的吊裝和放置鋼筋籠搬運時要防止扭轉、變形、彎曲。鋼筋籠下放到設計位置后，檢查鋼筋籠的位置是否安裝到設計位置，是否發(fā)生偏心，檢查合格后，馬上對鋼筋籠進行固定，當有聲測管時，接頭處要焊接嚴密，以免發(fā)生滲漏現象，堵塞孔道，聲測管相接時要上下順直，保證位置的準確性，使孔道暢通，便于聲測探頭的進入。在該區(qū)段內有接頭的受力鋼筋截面面積不超過受力鋼筋總截面積的50%。水下砼的澆筑澆筑鉆孔樁的水下砼采用導管法施工。導管使用前應試拼、試壓，并試驗隔水栓能否順利通過，～。C、砼必須具有良好的和易性，配合比應通過試驗確定，坍落度宜為180～220mm；水泥用量不少于350kg/m3，混凝土含砂率宜為40%～50%，選用中粗砂；粗骨料的最大粒徑應小于40mm，采用連續(xù)級配；砼中可摻外加劑改善和易性和緩凝。導管應安裝在鉆孔樁的中心，由穩(wěn)固架支固。D、為了保證水下砼的質量，貯料斗內砼的初存量因樁徑不同而不同。澆筑時設專人測量導管埋深及管內外砼面的高差和計算的砼的澆筑方量。E、砼在拌制和澆筑過程中應經常檢查砼的質量，檢查砼原材料的品種、規(guī)格和用量，每一工作班的檢查次數多于二次。砼施工配合比要因外界因素影響而有變化，隨時調整。砼澆筑完后填寫混凝土施工記錄，對澆筑過程中的一切故障都要記錄在施工記錄中。1灌注樁工程的中間驗收灌注樁施工結束后，根據實際樁位畫出竣工平面圖。灌注樁施工結束后，應根據設計要求進行聲測試驗或動測試驗，其成果應滿足設計要求。鉆孔灌注樁工藝見表11《橋梁鉆孔樁施工工藝框圖》。50水準儀：測每杭骨架頂面高程后反算1注：附錄D指《公路工程質量檢驗評定標準》（JTG T80/12004）中的附錄第三節(jié) 下部結構施工組織及方案東溪特大橋下部構造包括系梁110座，承臺8座，立柱220根，蓋梁110座，臺帽4座，第一階段施工（不需等待路基預壓）的工程量有：蓋梁及系梁102座，立柱204根，計劃于2005年8月5日開工，2006年1月10日結束，第二階段施工需等待路基預壓達到要求后，完成樁基礎并檢測合格后才能進行，準備2007年5月10日至2007年6月25日完成。一、施工組織及順序0臺至26墩下部構造由第二施工隊完成，27墩~56臺下部構造由第一施工隊完成。下部構造的施工，水中橋墩是重點，其進度直接影響著水中橋墩的施工工期，影響著河道占用時間及水利影響時間；因此，只要條件成熟，必須優(yōu)先完成水中橋墩的下部構造。第二施工隊的任務范圍內，首先著重完成26墩的下部構造，然后是25墩~22屬水中橋墩的工作，另外由于10墩至15墩的橋下考慮設置預制場，因此11墩~14墩的下部構造需等至預制場預制工作全部完成后才能進行施工。完成15~22墩下部結構施工后，緊接9 ~3墩的施工。首先在系梁附近整好場地，安裝套箱，利用挖掘機開挖系梁基坑，測量放樣后，再利用吊車將套箱吊裝就位，吊裝時采取措施防止套箱變形，套箱下完后再進行水下清基，清基完畢，經檢驗合格后即灌注水下砼封底，待砼達到強度要求后，抽干套箱內的水，進行系梁的施工工作。開挖系梁基坑時，將基坑底面鏟平，不留土塊，基底鋪上砂墊層，基坑內設置集水坑，以便及時排出坑內的水。施工時為了保證系梁上層鋼筋的位置不下撓，考慮到砼混合料入模的沖擊力，應在模板上鋪設肋木，用鐵絲吊住面層鋼筋，確保面層的鋼筋不下撓。系梁砼為25號，砼采取拌和站集中拌和，砼攪拌運輸車配密封料斗運輸，砼輸送泵輸送入模澆筑。鋼筋骨架經監(jiān)理工程師檢驗合格后，再進行模板安裝，模板經監(jiān)理工程師檢驗認可后，方可進行砼施工，承臺砼為25號。承臺及系梁實測項目如下：項次檢查項目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率權值1混凝土強度（Mpa）在合格標準內按附錄D檢查32尺寸(mm)177。20水準儀：檢查5處24軸線偏差(mm)15全站儀或經緯儀：縱、橫各測量2點2注：附錄D指《公路工程質量檢驗評定標準》（JTG T80/12004）中的附錄外觀標準：（1）混凝土表面平整，棱角平直，無明顯施工縫。（3）混凝土表面不得出現非受力裂縫。墩柱模板采用逐節(jié)架立，一次拼裝至設計柱頂高程。立柱的鋼筋骨架在系梁鋼筋綁扎時已預埋就位，鋼筋骨架必須經監(jiān)理工程師檢查合格后才能就位預埋，預埋時特別注意位置準確，焊接牢固。為減少施工縫，墩柱視設計高度采取一次連續(xù)灌注至柱頂設計標高。砼澆注完成終凝后即進行灑水養(yǎng)生，待拆模后采用塑料薄膜包裹養(yǎng)生7天左右，即可進行墩臺帽施工。墩柱施工工藝流程見表14《墩柱施工工藝框圖》。20尺或全站儀測量：檢查頂、中、底3處13豎直度(mm)%H且不大于20吊垂線或經緯儀：測量2點24柱（墩）頂高程(mm)177。15尺量：檢查3個斷面17節(jié)段間錯臺(mm)3尺量：每節(jié)檢查2~4處1注：附錄D指《公路工程質量檢驗評定標準》（JTG T80/12004）中的附錄外觀鑒定：（1）混凝土表面平整，施工縫平順，棱角線平直，外露面色澤一致。（3）混凝土表面不得出現非受力裂縫，㎜必須處理。墩、臺帽或蓋梁在墩柱砼強度達70%以上時，即進行墩臺帽施工，墩臺帽的支架采用在墩柱抱箍設置支點架設門式支架，抱箍在使用前必須驗算，在支架上安裝墩臺帽模板，墩臺帽模板采用鋼模板。砼達設計強度的30%后即可拆除邊模，覆蓋養(yǎng)生至設計強度的75%后再拆底模及支架。墩、臺帽或蓋梁施工工藝見表15《墩、臺帽或蓋梁施工工藝框圖》。20尺量：檢查3個斷面23軸線偏位 (mm)10全站儀或經緯儀：縱、橫各測量2點24頂面高程(mm)177。（2）墩、臺帽和蓋梁如出現蜂窩、麻面，必須進行修整。第四節(jié) 上部結構的施工組織及方案東溪特大橋上部結構包括各種型式梁590片，橋面現澆層40砼3987m3，橋面鋪裝36000m2，防撞攔6000m，整個上部結構的施工，梁的預制吊裝是重點，也是難點