【正文】 B4：膨潤土通道。B、壓力控制模式：控制注脂點的壓力，圖106750200200中壓力傳感器2監(jiān)控；如，可將注脂壓力設(shè)定為10bar。1）當(dāng)操作室內(nèi)操作面板上盾尾密封功能轉(zhuǎn)換按扭處于手動檔位時，啟動START按扭，油脂泵201開啟，、圖106750400100中電磁閥1得電，風(fēng)動馬達(dá)開啟，圖106750200200中油脂控制閥1開啟，潤滑脂經(jīng)油脂泵20閥1進(jìn)入注脂點，直至壓力達(dá)到所需要的壓力值后松開按扭。影響鋼刷壽命的因素主要有：管片的表面質(zhì)量，表面有嚴(yán)重缺陷的管片嚴(yán)禁使用；油脂的供應(yīng)及調(diào)定壓力，在沒有油脂時盾構(gòu)機不允許推進(jìn)；盾構(gòu)機的操作要避免急劇轉(zhuǎn)彎操作，盾構(gòu)機糾偏時以長距離緩慢調(diào)整為原則。每天向每個手動注脂點加注50cm3，始發(fā)過程中，每天對可調(diào)壓板的螺栓進(jìn)行緊固，以保證鉸接密封的密封效果。儲油桶蓋上的傳感器有三個指示燈，當(dāng)綠燈（最前部）亮?xí)r，表示運轉(zhuǎn)正常；當(dāng)綠燈變?yōu)榧t燈時，表示有故障；當(dāng)中間的黃燈亮?xí)r，表示油位過低或桶蓋打開；當(dāng)后部的黃燈亮?xí)r，表示油位過高，油桶已滿。二）齒輪油潤滑系統(tǒng)（圖106750200100）當(dāng)4KW的齒輪泵啟動時，齒輪油經(jīng)球閥1吸油濾清器齒輪泵出油濾清器冷卻器單向閥同步馬達(dá)3進(jìn)入油道OAXOAXOROR4至潤滑表面（流量均為3 l/min），并隨主軸承的轉(zhuǎn)動流回主軸承低部油箱內(nèi)。油道FI14：對主軸承內(nèi)圈（共兩道）第一道和第二道唇形密封進(jìn)行沖洗和潤滑。油道OR14：對主軸承徑向小滾子（前部）及滾道和軸向滾子及滾道進(jìn)行潤滑；S195盾構(gòu)機目前只采用了OR1及OR4，其余為備用油道。二、 系統(tǒng)分析主軸承潤滑系統(tǒng)分為齒輪油潤滑系統(tǒng)及油脂潤滑（密封）系統(tǒng)。檢查螺旋片磨損情況，如果磨損嚴(yán)重，應(yīng)補焊耐磨層。查螺旋輸送機驅(qū)動及液壓管路有無漏油現(xiàn)象，如漏油即進(jìn)行處理，并注意清潔。（），壓力油經(jīng)輔助泵、液壓鎖102進(jìn)入油缸無桿腔，回油經(jīng)球閥10，油缸伸出，倉門打開。旋輸送機前倉門與伸出PLC連鎖關(guān)系（前倉門關(guān)閉，螺旋輸送機不能伸出；螺旋輸送機伸出，前倉門不能關(guān)閉）。當(dāng)泵的三位四通比例電磁閥右端得電，輔助泵的壓力油經(jīng)輔助泵進(jìn)入主泵斜盤油缸的右端，斜盤擺向左側(cè)，油泵反轉(zhuǎn)供油，實現(xiàn)馬達(dá)反轉(zhuǎn)。三、 原理分析（圖106750100600）正常掘進(jìn)時螺旋輸送機馬達(dá)驅(qū)動：當(dāng)選擇按扭（正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)）被按下，同時啟動按扭按下，（此時皮帶機必須運轉(zhuǎn)正常、齒輪箱油溫正常、油脂泵運轉(zhuǎn)正常、儲油桶油位正常，前倉門必須開啟或關(guān)閉、后倉門必須開啟）主泵啟動，調(diào)整調(diào)速旋扭，壓力油經(jīng)泵的出口進(jìn)入馬達(dá)，馬達(dá)開始旋轉(zhuǎn)，馬達(dá)回油流回泵的入口，形成閉式回路。驅(qū)動馬達(dá)及齒輪箱：馬達(dá)上裝有測速傳感器12。為了提高渣土的流動性，膨潤土或泡沫可以通過螺旋輸送機圓周上的的6個注入孔來輸入。刀盤脫困（），、（圖中215右側(cè)，調(diào)定壓力為300bar）,泵的斜盤根據(jù)壓力的變化自動調(diào)節(jié)。(圖中左側(cè)一個)失電，控制油不能進(jìn)入馬達(dá)的斜盤控制液動閥，閥芯處于右位，馬達(dá)進(jìn)口或出口的壓力油經(jīng)單向閥進(jìn)入馬達(dá)斜盤油缸的有桿腔，馬達(dá)斜盤油缸的無桿腔接回油箱，馬達(dá)處于高速檔。二）馬達(dá)的制動： 打開制動(圖中右側(cè)一個)得電，控制油經(jīng)伺服泵、濾清器24，油缸收回，制動器打開。伺服系統(tǒng)：，對馬達(dá)的制動、檔位、馬達(dá)的速度、扭矩等進(jìn)行控制。變速箱: 共8個行星齒輪變速箱，使用的潤滑油為海瑞克推薦的SHELL（殼牌）OMALA OIL 320，變速箱殼體冷卻為冷卻劑循環(huán)冷卻，當(dāng)變速箱溫度超過80℃時盾構(gòu)機自動停機。2） 每周對推進(jìn)缸及鉸接油缸的球頭及關(guān)節(jié)軸承進(jìn)行潤滑。防止盾構(gòu)機栽頭操作由于盾構(gòu)機主機總重約400噸，同時南京地鐵的地質(zhì)情況為富含水的粉質(zhì)粘土和粉質(zhì)沙土，盾構(gòu)機在重力的作用下有栽頭的趨勢，所以盾構(gòu)機在掘進(jìn)時應(yīng)將低部（B組）推進(jìn)油缸的推進(jìn)壓力高于頂部（D組）推進(jìn)油缸的推進(jìn)壓力。油缸壓力釋放操作后，立即將鉸接油缸恢復(fù)至正常掘進(jìn)狀態(tài)。泵的安全閥211的壓力根據(jù)推進(jìn)油缸壓力傳感器的顯示壓力（四組油缸中最大的一組）通過PLC控制自動調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)范圍是0350bar，調(diào)節(jié)量為：掘進(jìn)工況P211=P缸max+10bar；管片安裝工況P211=P缸max。推進(jìn)油缸：共16對油缸，32根，分為A組（盾構(gòu)機右側(cè)，8根油缸）、B組（盾構(gòu)機底部，10根油缸）、C組（盾構(gòu)機左側(cè)，8根油缸）、D組（盾構(gòu)機頂部，6根油缸）共四組，其中在ZZ1Z2Z32油缸上裝有行程傳感器及油缸的無桿腔裝有壓力傳感器，每一組油缸分別由各自的閥塊分別控制。第二篇 培訓(xùn)總結(jié) 68第一章 機械、液壓培訓(xùn)總結(jié) 68第一節(jié) S195盾構(gòu)機主推進(jìn)液壓系統(tǒng)總結(jié)報告 68第二節(jié) 主驅(qū)動液壓系統(tǒng)培訓(xùn)總結(jié) 70第三節(jié) 螺旋輸送機液壓系統(tǒng)培訓(xùn)總結(jié) 73第四節(jié) 主軸承潤滑系統(tǒng)培訓(xùn)總結(jié) 75第五節(jié) 盾尾及鉸接密封系統(tǒng) 77第六節(jié) 旋轉(zhuǎn)接頭及其潤滑 79第七節(jié) 螺旋輸送機軸承脂潤滑系統(tǒng) 79第九節(jié) 同步注漿系統(tǒng) 82第十節(jié) 人艙系統(tǒng)介紹 83第十一節(jié) 冷卻系統(tǒng)學(xué)習(xí)總結(jié) 84第十二節(jié) 泡沫注入系統(tǒng) 86第十三節(jié) 膨潤土注入系統(tǒng) 87第十四節(jié) 壓縮空氣系統(tǒng) 87第十五節(jié) 土壓平衡施工技術(shù)培訓(xùn)總結(jié) 88第二章 電器培訓(xùn)總結(jié) 91第一節(jié) 刀盤驅(qū)動系統(tǒng) 91第二節(jié) 推進(jìn)和鉸接系統(tǒng) 93第三節(jié) 管片安裝系統(tǒng) 94第四節(jié) 螺旋輸送機系統(tǒng) 97第五節(jié) 齒輪油潤滑及脂潤滑系統(tǒng) 99第六節(jié) 盾尾密封系統(tǒng) 101第七節(jié) 濾油系統(tǒng)及冷卻水系統(tǒng) 102第八節(jié) 注漿系統(tǒng) 103第九節(jié) 泡沫系統(tǒng) 105第三章 工地考察報告 107第一節(jié) 馬德里工地考察報告 107第二節(jié) 法國巴黎86號公路盾構(gòu)工程考察報告 109第二篇 培訓(xùn)總結(jié)第一章 機械、液壓培訓(xùn)總結(jié)第一節(jié) S195盾構(gòu)機主推進(jìn)液壓系統(tǒng)總結(jié)報告一、 系統(tǒng)簡介S195盾構(gòu)機主推進(jìn)系統(tǒng)是盾構(gòu)機掘進(jìn)和盾構(gòu)機建立土壓平衡模式的主要系統(tǒng)，了解、掌握盾構(gòu)機推進(jìn)系統(tǒng)對盾構(gòu)機在土壓平衡狀態(tài)下掘進(jìn)、姿態(tài)的控制及盾構(gòu)機在曲線掘進(jìn)有實際的指導(dǎo)意義。鉸接油缸：共14根油缸，其中在第第第第12根油缸上分別裝有行程傳感器，有桿腔裝有壓力傳感器。安裝管片（將轉(zhuǎn)換按扭旋至管片安裝位，同時PLC控制電磁換向閥2 .2可在管片安裝機處進(jìn)行遙控），壓力油由泵的出口經(jīng)單向閥21球閥21，油缸縮回，此時，（）。盾尾拖回當(dāng)鉸接油缸的行程小于10mm或大于140mm時，盾構(gòu)機將停止掘進(jìn)（PLC控制），掘進(jìn)時一般為拉伸至極限停機，此時需進(jìn)行盾尾拖回操作， 進(jìn)入鉸接油缸有桿腔，鉸接油缸收回，為便于盾構(gòu)機適應(yīng)曲線掘進(jìn)，應(yīng)將鉸接油缸收回至中間行程，即約75mm處。一般高于2050bar，在土層較軟時可高于6070bar。第二節(jié) 主驅(qū)動液壓系統(tǒng)培訓(xùn)總結(jié)一、 系統(tǒng)簡介S195盾構(gòu)機主驅(qū)動系統(tǒng)是盾構(gòu)機刀盤驅(qū)動的主要動力，也是控制盾構(gòu)機姿態(tài)（滾動）的主要設(shè)備。液壓馬達(dá):共8個，型號為HA1T型全自動高壓馬達(dá)。三、 原理分析(圖106750100200)一）馬達(dá)的正反轉(zhuǎn)：通過改變主泵的斜盤方向來實現(xiàn)。 馬達(dá)制動(圖中右側(cè)一個)失電，控制油不能進(jìn)入馬達(dá)制動器，同時馬達(dá)制動器油缸有桿腔接回油箱，馬達(dá)制動器油缸的活塞在彈簧的作用下伸出，馬達(dá)制動。四）補油及泵殼體冷卻當(dāng)補油泵啟動，壓力油經(jīng)球閥231濾清器23單向閥23一路進(jìn)入馬達(dá)的進(jìn)口或出口單向閥，對系統(tǒng)進(jìn)行補油；一路進(jìn)入馬達(dá)的殼體，對馬達(dá)殼體進(jìn)行冷卻；一路進(jìn)入蓄能器221，蓄能器221的蓄能壓力由溢流閥220進(jìn)行控制；系統(tǒng)的補油及泵殼體冷卻壓力由溢流閥212進(jìn)行控制。四、 操作與維修保養(yǎng)操作：正常情況下，防止盾構(gòu)機有較大的滾動，一般一個循環(huán)正轉(zhuǎn)刀盤，下一個循環(huán)反轉(zhuǎn)刀盤；同時注意盾構(gòu)機的滾動值并隨時進(jìn)行調(diào)整。在前部，螺旋輸送機穿過安裝于前體的可更換的耐磨管后到達(dá)攪拌艙。前倉門油缸：共兩根，裝有四個行程限制器。系統(tǒng)補油：螺旋輸送機啟動時，壓力油經(jīng)系統(tǒng)補油泵、濾清器211進(jìn)入系統(tǒng)，對系統(tǒng)進(jìn)行補油，補油壓力由30 bar溢流閥進(jìn)行控制。馬達(dá)的速度調(diào)節(jié)：通過調(diào)節(jié)主泵的三位四通比例方向閥來調(diào)節(jié)泵的流量從而實現(xiàn)對馬達(dá)的速度調(diào)節(jié)。螺旋輸送機的伸縮：當(dāng)伸縮電磁閥1左端得電，壓力油經(jīng)輔助泵、溢流閥，油缸收回，螺旋輸送機縮回。后倉門停電自動關(guān)閉功能：當(dāng)盾構(gòu)機突然斷電或突然停止掘進(jìn)時，壓力油經(jīng)蓄能器、實現(xiàn)倉門自動關(guān)閉。查螺旋輸送機油泵電機溫度是否過高，如果溫度過高即檢查明原因進(jìn)行處理。用超聲探測儀檢查螺旋輸送機管壁厚度，記錄檢測數(shù)據(jù)向機電部門匯報。是主軸承對軸承滾道、滾子、驅(qū)動小齒輪軸承、驅(qū)動小齒輪、驅(qū)動大齒圈及主軸承唇形密封等部件進(jìn)行潤滑。油道LA14：對主軸承外圈（共三道）第一道和第二道唇形密封進(jìn)行沖洗和潤滑，但S195盾構(gòu)機未使用，只將LA2引出至泄漏控制器，即用來檢查該油道中有無油脂或齒輪油泄漏，從而判斷唇形密封的好壞。由于S195盾構(gòu)機主軸承中部被刀盤法蘭所封閉，所以四個注油點全部手動加注油脂，每星期加注30cm3。系統(tǒng)的壓力由30bar的溢流閥進(jìn)行控制，齒輪油的溫度油溫度傳感器4進(jìn)行控制（齒輪油溫度超過30℃時開始控制，超過**℃時，停止掘進(jìn)），齒輪油的液位由液位傳感器13進(jìn)行控制，同步馬達(dá)接有脈沖傳感器14進(jìn)行監(jiān)制，當(dāng)脈沖次數(shù)少于設(shè)定值時（712），延遲兩分鐘停止掘進(jìn)。掘進(jìn)過程中，可通過檢查溢流閥是否有油脂溢出來判斷油道是否堵塞。當(dāng)三道密封損壞出現(xiàn)漏漿、漏水時，可將應(yīng)急充氣密封充入壓縮空氣，進(jìn)行緊急密封，來處理損壞的密封，充氣密封不能在盾構(gòu)機移動時使用。盾尾密封油脂注入系統(tǒng)：每兩道鋼刷密封之間均布有6個注脂點，盾尾密封用油脂可分為WR89和WR90，兩種油脂都是生物可降解油脂，有利于環(huán)境的保護。2）當(dāng)操作室內(nèi)操作面板上盾尾密封功能轉(zhuǎn)換按扭處于自動檔位時，按下推進(jìn)（掘進(jìn)）按扭時，油脂泵和注脂點控制閥按順序自動開啟，直至達(dá)到所設(shè)定的參數(shù)值。C、行程及壓力控制模式：掘進(jìn)行程參數(shù)及注脂壓力都達(dá)到設(shè)定值時開啟或關(guān)閉系統(tǒng)。油道OXY1OXY4：液壓油通道。掘進(jìn)過程中，可通過檢查溢流閥是否有油脂溢出來判斷油道是否堵塞。油道F2：共四個注脂點，對關(guān)節(jié)弧形面的后部進(jìn)行潤滑。 掘進(jìn)過程中可通過檢查溢流閥是否有油脂溢出來判斷油道是否堵塞。在星形三角處減壓閥（07）關(guān)閉吸氣閥（06）打開形成循環(huán)回路，空氣在回路中不斷被壓縮達(dá)到高壓點后進(jìn)入空載狀態(tài)。油離開空壓站（04）與壓縮空氣混合。油的工作溫度由油溫控制器（13）控制。設(shè)備上配備了兩臺注漿泵，型號為SCHWING KSP12（安裝于1號拖車上），每個注漿泵有兩個注漿缸，即有4根注漿管線與盾尾上的4個注漿孔相連接，為防止盾尾上的注漿孔堵塞，另外有4個備用注漿孔。整個注漿過程為自動控制，在注漿壓力超過設(shè)定的注漿壓力時，該注漿管路連接的泵送缸將自動停止工作；當(dāng)注漿壓力減小到PLC設(shè)定的最小壓力時，泵送缸自動啟動重新開始注漿。該系統(tǒng)液壓原理圖：1067－501－008－00液壓泵泵出的液壓油通過濾清器100→電控流量控制閥（4個并聯(lián)，分別控制4個泵送缸）102，在自動模式時，該組流量控制閥由PLC控制；在手動模式時，可以通過操作面板上的流量旋鈕控制流量的變化，根據(jù)不同的工況進(jìn)行注漿量的調(diào)整，此時應(yīng)注意觀測注漿壓力的變化。第十節(jié) 人艙系統(tǒng)介紹盾構(gòu)機的人艙是雙室人艙，分1號壓力艙和2號壓力艙。壓力艙的最大工作壓力為3bar。該系統(tǒng)的配置是符合安全規(guī)定的，可以確保進(jìn)入壓力艙內(nèi)的人員的安全需要。此處設(shè)置有水系統(tǒng)流量和壓力的檢測系統(tǒng)，設(shè)報警位和停止位，停止位和盾構(gòu)機的掘進(jìn)有聯(lián)鎖關(guān)系，保證設(shè)備運轉(zhuǎn)安全。液壓油冷卻系統(tǒng)的冷卻器的出水，分為兩路：，通過壓力開關(guān)205對水泵201進(jìn)行保護，在設(shè)備橋處向泡沫系統(tǒng)供水（參見圖1067－503－006－00，系統(tǒng)分析見泡沫系統(tǒng)學(xué)習(xí)總結(jié)），在盾殼處向刀盤內(nèi)供水（參見圖1067－503－006－00，系統(tǒng)分析見泡沫系統(tǒng)學(xué)習(xí)總結(jié)）和人艙內(nèi)供水（參見圖1067－504－003－00，系統(tǒng)分析見人艙系統(tǒng)學(xué)習(xí)總結(jié)），最后多余的水進(jìn)入安裝在盾殼底部的氣動隔膜水泵1的入口，混同污水一起直接排出洞外；另一路通過一個單向閥209將多余的水送到回水卷筒并排出洞外，該回路中接有供泡沫系統(tǒng)的用水（參見圖1067－503－006－00，系統(tǒng)分析見泡沫系統(tǒng)學(xué)習(xí)總結(jié)）。對控制溫度的提高較為有利，避免因液壓系統(tǒng)的發(fā)熱而造成工作環(huán)境溫度的提高。泡沫注入系統(tǒng)的主要組成部件有：1） 發(fā)泡劑、水混和比例控制部分；2） 混合液流量控制部分；3） 壓縮空氣流量控制部分；4） 泡沫發(fā)生器；5） 泡沫注入壓力檢測部分。泡沫混合